Długości składów praktykowane np. w USA, Kanadzie , Australii wykluczają możliwość użycia naszych systemów hamulca. Wagony tam stosowane nie mają stopniowego luzowania - dlaczego? Przewód jest obciążony napełnianiem zbiorników pomocniczych.
Jeśli dobrze rozumiem różne filmy to Amerykanie mają dwa niespotykane w Europie rozwiązania. Po pierwsze wagony mają dwa zbiorniki pomocnicze, pierwszy do hamowania służbowego, drugi uruchamiany przypadku hamowania nagłego. Rozwiązanie to ma zabezpieczyć przed całkowitym wyczerpaniem hamulca. Drugie rozwiązanie (o ile dobrze to zrozumiałem) polega na tym, że zawór rozrządczy w przypadku wykrycia impulsu hamowania napełnia cylinder hamulcowy częściowo ze zbiornika pomocniczego częściowo z ciśnienia w przewodzie głównym przyśpieszając rozchodzenie się impulsu hamowania wzdłuż pociągu.