Wiadomości

301

Bocznica / Wykrywanie zajętości w DB

« dnia: 08 Marca 2014, 13:36:43 »

  Witam, ostatnio mignął mi przed oczami film na youtube film (niestety nie jestem w stanie podać linka bo gdzieś go zgubiłem) był po Niemiecku moje rozumienie tego języka jest znikome. W filmie zrozumiałem iż na sieci DB (może jej części) problemem jest zanikanie zajętości toru w przypadku dużego użycia piasku z powodu "elektrische kontakte" domyślam się, że w przypadku obfitego piaskowania przerwany zostaje obwód prawa szyna - zestaw kołowy - lewa szyna, zaczęło mnie zastanawiać czemu w PKP nigdy nie słyszałem o takich problemach?? Czy moje myślenie jest prawidłowe, że skoro w Polsce do wykrywania zajętości wykorzystywany jest prąd przemienny, to w Niemczech musi być wykorzystywany prąd stały?? Jeśli jest to prawdą to już reszta mi się układa w głowie sama, prąd stały jest dużo bardziej wrażliwy na przerwy w obwodzie niż prąd przemienny.
     Drugie pytanie trochę obok które mi się nasunęło, czy w Polsce w przypadku lokomotyw z silnikami asynchronicznymi prąd powracający siecią powrotną z zestawów kołowych do szyn jest najpierw prostowany, czy stosowane są zupełnie inne rozwiązania?? 


EDIT: Przypomniałem sobie że na youtube jest Historia film o którym mówię : https://www.youtube.com/watch?v=pxAbs7Bf2tE Może ktoś zna lepiej ode mnie niemiecki.

302

Bieżące kolejowe / Odp: Zbyt otyły, żeby prowadzić pociąg

« dnia: 01 Marca 2014, 10:03:57 »

Przesadzają, widziałem podobnych gabarytowo jak nie większych maszynistów.

303

Infrastruktura kolejowa / Odp: Semafor kształtowy z diodowym wskaźnikiem W21

« dnia: 27 Lutego 2014, 22:52:16 »

Albo przypadkiem kabel zasilający podświetlenie nocne miał parę wolnych żył.

304

Inne niekolejowe / Odp: Iskrzenie kół o szyny

« dnia: 26 Lutego 2014, 23:36:55 »

Pociąg jak długo nie jedzie po torze, to tor zbiegiem czasu pokrywa się rdzą i nie lecą iskry z pod kół lokomotywy.

20 ton na oś zapewnia lepsze przewodzenie w trudnych warunkach niż te parę ton na oś które występuje u tramwajarzy.

305

Bocznica / Odp: Semafor kształtowy z diodowym wskaźnikiem W21

« dnia: 26 Lutego 2014, 10:32:03 »

Może oni widzą?

Reg. zakazy 12.
Dążysz do ostrzeżenia.
Benek

306

Infrastruktura kolejowa / Odp: Semafor kształtowy z diodowym wskaźnikiem W21

« dnia: 25 Lutego 2014, 16:48:25 »

Prawdopodobnie beda w przyszłości zmieniać cale srk wiec nie opłaca im sie kleic sygnalizacji świetlnej z urządzeniami mechanicznymi

307

Bieżące kolejowe / Odp: Licencja maszynisty, ustawiacz i wymagania...

« dnia: 25 Lutego 2014, 08:05:46 »

3 tysiące złotych jako świeży, młody maszynista?

Da się na rękę tyle wyciągnąć, przy normie godzin.

308

Infrastruktura kolejowa / Odp: Semafor kształtowy z diodowym wskaźnikiem W21

« dnia: 25 Lutego 2014, 07:58:35 »

Zmienili pewnie tylko rozjazdy, na semafory pewnie też przyjdzie kiedyś czas.

309

Bieżące kolejowe / Odp: Karta autoryzacji maszynisty

« dnia: 21 Lutego 2014, 19:53:18 »

No to Cię zaskoczę, bo na te budynie jest osobna autoryzacja, a 1044 to najzwyklejszy budyń.

Może była za czasów Cargo u nas to jest zwykła siódemka.

Tzn. mówisz tylko o kranach hamulca?

Nie, mówie o lokomotywach które ze względu na manipulatory są dżojstikami nazywane nie tylko hamulec różni je od zwykłej siódemki.

310

Infrastruktura kolejowa / Odp: Skrzynia z symbolem [T]

« dnia: 21 Lutego 2014, 11:35:25 »

Tam się telefon przewodowy podpinało, jak maszyna zdechła to trzeba było się jakoś z kimś dogadać, od momentu wprowadzenia radiołączności ten system przestał być potrzebny.

311

Bieżące kolejowe / Odp: Karta autoryzacji maszynisty

« dnia: 21 Lutego 2014, 11:13:24 »

Od dawna, od manipulatorów hamulca tak się przyjęło u nas mówić na te maszyny.

312

Symulator / Odp: Obsługa nastawnika jazdy na lok. EU07

« dnia: 21 Lutego 2014, 08:45:44 »

Wiesz nie jestem maszynistą, ale nie mogę sobie tego wyobrazić. Jak to naciskasz  na odluźniacz, silniki napędzają lokomotywę a wagony hamują.

Wiesz normalnie, tak samo jakbyś pod dużą górkę jechał maszyna ciągnie a pociąg zwalnia, teraz może nie ma takiej potrzeby bo na warsztacie są styczniki oraz  są wykonane w miarę porządnie, na początku lat 90 np wszystko było na siłę reanimowane i oszczędzanie za wszelką cenę styków było dużym priorytetem, w brew pozorom wcale niebyło to takie gwałcenie techniki jak się wydaje.

313

Bieżące kolejowe / Odp: Karta autoryzacji maszynisty

« dnia: 20 Lutego 2014, 23:22:15 »

To różnie jest  jedni narzekają że niepotrzebne, u nas np nie było szkoleń na dżojstiki (07-1049 i 07-1067) a w sumie by się przydało bo jak coś się dzieje to trochę tak po omacku, niewielu też wie jak to na zimno przygotować, jak idą dwie to na zimno klasyczna.

314

Infrastruktura kolejowa / Odp: Rozkaz pisemny "S"

« dnia: 20 Lutego 2014, 22:24:22 »

Tabela w §62 to nie zbiór odnośników a zestawienie ograniczeń prędkości do stosowania w okolicznościach wskazanych w instrukcjach Ir-1, Ie-1 i nie tylko (odnośniki).

Zgadzam się tylko nigdzie (poza tabelą) nie jest napisane, że 40 dotyczy zarówno rozkazu jak i SZ-ta, myślę że jakiś odpowiedzialny człowiek powinien pomyśleć żeby tak to napisać żeby było jak wół napisane, w par 42 jest dokąd może odbywać się jazda (identycznie jak w SZ-cie) ale nie ma nic o ograniczeniu prędkości. Podejrzewam, że gdzieś to po prostu w trakcie ulepszania przepisów uciekło.

EDIT: Paragraf 63 to nadal na SBL wyjazd, ja szukam na PBL.

315

Bocznica / Wydzielone z: Karta autoryzacji maszynisty

« dnia: 20 Lutego 2014, 14:07:24 »

I na szlaki dla kierunku zasadniczego, i przeciwnego do zasadniczego:)

Reg. zakazy 12.
Spam.
Benek

316

Inne niekolejowe / Odp: Modele H0 pociągnęły prawdziwą lokomotywę

« dnia: 20 Lutego 2014, 08:50:06 »

Siemensa na równym torze popchnie jedna osoba (sprawdzone).

317

Symulator / Odp: Obsługa nastawnika jazdy na lok. EU07

« dnia: 20 Lutego 2014, 08:36:21 »

Kiedyś była taka szkoła jazdy, że na EU nawet w przypadku hamowania np z 120 do 90 się z koła nie schodziło, tylko odluźniacz i jak zwolni to bez boków utrzyma.

318

Symulator / Odp: Obsługa nastawnika jazdy na lok. EU07

« dnia: 19 Lutego 2014, 13:08:00 »

Nikt nie poruszył kwesti prądu mocy ciągłej?? Jeśli w danej sytuacji na pozycji bez oporowej prąd jest mniejszy niż prąd mocy ciągłej to można tak jechać w sposób ciągły. Co do dyskusji o oporze na pozycji równoległej, można podstawić co prawa Ohma i wyjdzie ile silniki mają oporu przy pełnej szybkości.

319

Tabor kolejowy / Odp: Kilka technicznych pytań o EN57

« dnia: 17 Lutego 2014, 17:03:23 »

Jeśli oba odcinki są zasilane z jednej podstacji to jest duże prawdopodobieństwo, że napięcie na obu jest takie same.

Masz racje ale duże nie znaczy 100 procentowe, raz się spotkałem z taką sytuacją.

320

Bieżące kolejowe / Odp: Powtórka z Pragi - 27we i EN57-AKM

« dnia: 17 Lutego 2014, 16:50:50 »

No tak ach te końcówki zawsze jak nie świecą to wyłączają się chwilę przed.....

321

Tabor kolejowy / Odp: Kilka technicznych pytań o EN57

« dnia: 17 Lutego 2014, 14:47:59 »

1. Dlaczego silniki trakcyjne tak bardzo wyją?

Raczej nie wyją silniki tylko przekładnie, zębatki o prostych zębach najczęściej wyją zużycie itd.

2. Dlaczego przy starcie EN57 czuć duże szarpnięcie?

Między innymi przez sposób zawieszenia silnika trakcyjnego tzw
 za nos i zębatce zamontowanej bezpośrednio (na sztywno) na osi.

3. Dziś podczas najeżdżania na tzw "żabę" gasło na chwilkę oświetlenie w całym pojeździe, czym to było spowodowane?

Chwilowy zanik napięcia, może zadziałał nadmiarowy przetwornicy.

. Nie pamiętam (a to dziwne w moim wypadku) które przepisy dokłądnie mówiły o przejeździe przez żabę bez poboru prądu. W każdym razie, odcinki dzielone na sekcje zabezpieczone "żabą" są sygnalizowane wskaźnikami We8a i We8b.

Nic dziwnego bo nie ma takich przepisów, jedne żaby są oznaczone wskaźnikami inne nie.

Gdzieś kiedyś czytałem, że zaleca się przejechać po "żabie" z nastawnikiem na pozycji "0".

Zaleca oczywiście ale nakazu nie ma. Nie wiem jak w jednostkach ale na siódemce niektórzy mówią, że jeśli mimo pozycji 0 działają na żabach przekaźniki ochronne to wtedy lepiej na 1- szej pozycji przejeżdząć żeby cały skok napięcia, zwłaszcza coś co nazwał bym nie wiem cy fachowo "impulsem auto indukcji", rozejdzie się po oporach rozruchowych włączonych do obwodu.

Teoretycznie, możemy "ciągnąć" po żabie jadąc na dwóch patykach, ale w praktyce różne kwiatki się spotyka.

Nie polecam zwłaszcza powoli, jeśli za żabą jest inne napięcie niż przed żabą to będziesz miał jasno jak w boże narodzenie.

322

Bieżące kolejowe / Odp: Powtórka z Pragi - 27we i EN57-AKM

« dnia: 17 Lutego 2014, 14:39:45 »

- Czy Mechanik SKM po odjeździe z peronu w Wesołej użył sygnału "Baczność" (Rp1)?

A w zwiazku z czym miał takowy podać??

Po czym wnosisz, że kibel nie miał końcówek?

Jeśli udowodnią, że jechał bez końcówek to jeszcze parę osób po głowie dostanie.

323

Bieżące kolejowe / Odp: Powtórka z Pragi - 27we i EN57-AKM

« dnia: 14 Lutego 2014, 09:16:59 »

Jak trzeba to się 3 km/h jedzie, przy takiej prędkości nawet jak dojedziesz do końca stojącego pociągu to się nic nie powinno stac.

324

Bieżące kolejowe / Odp: Powtórka z Pragi - 27we i EN57-AKM

« dnia: 12 Lutego 2014, 21:00:41 »

Nie chcę nikomu czegoś zarzucać, ale jedno pytanie ciśnie się na usta.
Na ile to jest faktyczne zapomnienie, a na ile "zapomnienie" (łudzenie się) że skład przed nami zwolnił już nam odcinek?

Tego prawdopodobnie się nie dowiesz, nawet jeśli tak by było nikt do tego się nie przyzna. Oczywiście nie można wykluczyć awarii sygnalizacji lub cofania kiblem (chociaż to chyba najmniej prawdopodobne). Skmka na pewno miała kamerę jeśli przetrwała to komisja szybko ustali przyczynę.

325

Bocznica / Wydzielone z: Wskaźnik w27 zamiast w9.

« dnia: 11 Lutego 2014, 16:13:44 »

Jest to równoznaczne - i tu i tu należy zwolnić.

Dla maszynisty na pewno tak, ale na pewno komuś robi to różnice.

326

Infrastruktura kolejowa / Odp: Wskaźnik w27 zamiast w9.

« dnia: 11 Lutego 2014, 13:19:30 »

Czasami wstawiane są ostrzeżenia stałe a czasami zmieniana drogowa co chwilę, nie wiem czym jest to podyktowane ale tak jest.

327

Bieżące kolejowe / Odp: Powtórka z Pragi - 27we i EN57-AKM

« dnia: 11 Lutego 2014, 12:54:46 »

A jak tam SBL stoi?? Bo mogło być tak, że maszynista po ruszeniu z peronów zapomniał że jedzie na widoczność, na symulatorze EP09 nas tak łapali, bardzo łatwo zapomnieć jeśli w trakcie jazdy na widoczność  występuje zatrzymanie i powtórne ruszenie.

328

Pomoc doraźna / Odp: Problem z nowym EXE-Nie działa mała sprężarka

« dnia: 09 Lutego 2014, 21:33:42 »

W lokomotywach elektrycznych, w miejscach sekcjonowania podłużnego sieci - nie mówię o izolatorach sekcyjnych - następuje milisekundowy zanik napięcia, który powoduje wyzwolenie WSa.

Pomaga jazda na dwóch patykach.

329

Bieżące Symulatorowe / Odp: Drawinowo ep07/ep09 – czasy przejazdu

« dnia: 09 Lutego 2014, 21:30:31 »

Pytanie czy zbicie prędkości o 10km/h jest dla Ciebie miarodajne - dla mnie nie bardzo.

To można do 100 hamować.

330

Bieżące Symulatorowe / Odp: Drawinowo ep07/ep09 – czasy przejazdu

« dnia: 08 Lutego 2014, 19:06:08 »

Instrukcja Ir-21 wyraźnie mówi, że czasy przyjazdów i odjazdów ze stacji pośrednich muszą być zaokrąglone do pełnych minut.

Instrukcja Ir-21, mówi o stacjach początkowych, węzłowych i końcowych. Stacje węzłową definiuje Ir-1.
http://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Akty_prawne_i_przepisy/Instrukcje/Wydruk/Ir-21.pdf


Reg. obowiązki 16.
Proszę poprawić.
Benek