Wiadomości

331

Tabor kolejowy / Odp: Najszybsza lokomotywa ?

« dnia: 23 Lutego 2013, 19:24:18 »

Tu raczej chodzi o sposób przeniesienia momentu obrotowego z silników trakcyjnych. W takim "tramwajowym" (zwanym też zawieszeniem "za nos") zespole napędowym silnik oparty jest też na osi przez łożyska ślizgowe. Dochodzi jeszcze sprawa dociążenia albo odciążenia osi przy jeździe w przód albo w tył, przez co poszczególne zestawy kołowe mają różną "przyczepność". W takich warunkach przekraczanie 120 km/h jest niezbyt rozsądne.

Po przekroczeniu konstrukcyjnych obrotów silnika występuje tzw "ogień okrężny" na komutatorze i puszczają przekaźniki ochronne (nie wiem które najpierw ale powinno zwalić szybki), chyba że coś cudowano to komutator się posypie. W skrajnych przypadkach siły odśrodkowe mogą doprowadzić do mechanicznego uszkodzenia uzwojeń wirnika, to tego uszkodzone łożyska ale to już są drobne.

332

Tabor kolejowy / Odp: Hamulce

« dnia: 10 Stycznia 2013, 20:35:04 »

W DB na ICE używa sie elektromagnetycznego hamulca szynowego (używany jako hamulec służbowy) który działa tylko na zasadzie oddziaływanie pól elektromagnetycznych i prądów indukowanych w szynie/płozie nie znam dokładnej zasady działania  ale to są zupełnie inne rozwiązania.

333

Infrastruktura kolejowa / Odp: Test z techniki ruchu dla kierownika pociagu

« dnia: 02 Stycznia 2013, 21:26:11 »

Ale w treści pytania nie napisano czy chodzi o tarczę manewrową,

Jak nie napisano to czemu zakładasz, że chodzi.

Gwarantuje, że w ukresie rozjazdu w sąsiednim okręgu nastawczym lub wcześniej na pewno będzie nowa tarcza manewrowa, która da lub nie da pozwolenia na dalszą jazdę.

334

Infrastruktura kolejowa / Odp: Test z techniki ruchu dla kierownika pociagu

« dnia: 02 Stycznia 2013, 21:15:14 »

Test ma kilka błędów w niektórych pytaniach są 2 prawidłowe odpowiedzi, ale generalnie jest ok

335

Infrastruktura kolejowa / Odp: Test z techniki ruchu dla kierownika pociagu

« dnia: 02 Stycznia 2013, 21:06:51 »

Czy odpowiedź nie powinna brzmieć "Do następnego sygnalizatora wskazującego sygnał S1 lub Ms1 bądź W5"?

Nie powinna, prawidłowa odpowiedź do ukresu najbliższego rozjazdu lub skrzyżowania torów w sąsiednim okręgu nastawczym.
Kolega kiedyś słyszał o manewrowaniu bez tarcz tylko na sygnały do mnie ode mnie??

336

Bieżące Symulatorowe / Odp: Błędy/niedoróbki i uwagi odnośnie SPKS

« dnia: 31 Grudnia 2012, 16:23:21 »

Jeszcze jedna kwestia, składy pasażerskie na hamulcach klockowych generalnie hamują dużo lepiej niż w rzeczywistości.

337

Infrastruktura kolejowa / Odp: Semafory

« dnia: 28 Grudnia 2012, 16:48:26 »

Pewno normalny posterunek odstępowy tylko z samoczynnością. Po stwierdzeniu końca, pewno sam semafor się stawia i tyle.

Lub urządzenie zdalnego sterowania, odsługiwany zdalnie z LCS, lub jakiejś okolicznej stacji np PO Likuzy Olsztyn-Bogaczewo, jeśli się nie mylę sterowany z Gutkowa.

338

Bieżące Symulatorowe / Odp: Błędy/niedoróbki i uwagi odnośnie SPKS

« dnia: 25 Grudnia 2012, 21:51:27 »

Wzorowałem się na jednym zaworze. Wychodzi na to, że jest on lekko niesprawny…

Raczej bym w zaworach rozrządczych szukał problemu fala jest podobna do rzeczywistości (zawory oerlikona B trudno jest przeładować)

339

Bieżące Symulatorowe / Odp: Błędy/niedoróbki i uwagi odnośnie SPKS

« dnia: 20 Grudnia 2012, 22:19:00 »

Hamulce działają o niebo lepiej niż wcześniej ale mam kilka uwag.

- Przeładowuje mi  skład, drawinowo misja towarowa ET-22 plus falnsy, pierwsze 3 wagony po każdym luzowaniu (kran w pozycję jazda bez uderzeniowego) oraz kilka środkowych zostaje zahamowanych z przeładowaną komorą sterującą.

- W mojej opinii napełnianie zbiornika sterującego trwa zbyt długo (np po odluźnieniu wagonu) popełnienie wszystkich komór w wagonie osobowym z systemem orleikona od stanu całkowicie pustego powinno trwać około 180 sekund.

- Proponował bym dodać losowe różnice w działaniu kranów, w rzeczywistości każdy w innym tempie spuszcza powietrze ma inną falę.

-Odluźniacz lokomotywy działa inaczej niż w rzeczywistości, w EU-07 wystarczy raz maksymalnie 3 razy krótko nacisnąć dla całkowitego odluźnienia i też każdy działa inaczej (szybciej wolniej więcej ciśnienia schodzi przy pojedynczym naciśnięciu lub mniej).

340

Bieżące kolejowe / Odp: Transport drogowy vs. transport kolejowy - dyskusja

« dnia: 10 Kwietnia 2011, 19:30:59 »

Wyliczenia wyliczeniami a przecież wiadomo, ze na średnie i duże odległości i przy przewozach masowych kolej zawsze będzie tańsza od samochodu.

Nie zawsze taniość decyduje o wyborze, najczęściej ilość papierkologi, elastyczność (zorganizować tira lub tiry da się w 24 godziny nie wiem ile wcześniej trzeba transport kolejowy bookować) brak konieczności kombinowania przeładunków, transport door to door. Niestety kolej raczej zbyt szybko w drobnice nie wejdzie tylko duże ładunki między dużymi zakładami (najlepiej z własną bocznica).

Pisz poziomo,
Krzysiek626

341

Bocznica / Odp: Wypadek w Gdyni

« dnia: 08 Kwietnia 2011, 16:11:45 »

Ale nie wiesz o czym gadał z dyżurnym, mechaniku można jechać i takie tam.

 

342

Bocznica / Wydzielone z: Wypadek w Gdyni

« dnia: 08 Kwietnia 2011, 15:59:08 »

Niech zgadnę pewnie dostał wjazd na rozkaz/gębę tylko nie dogadali się z dyżurnym gdzie skład stoi, z tego co wiem to on miał się tam podpiąć.

W poprzedniej wiadomości napisano że maszynista przejechał czerwone światło. Czytaj uważnie treść wiadomości. Bocznica.
Krzysiek626

343

Bieżące kolejowe / Odp: Transport drogowy vs. transport kolejowy - dyskusja

« dnia: 08 Kwietnia 2011, 14:54:19 »

Taryfa Lotos kolej:
1000 kilometrów 211.69pln za tonę (uwzględnia zwrot wagonów) czyli pewnie jakieś 106 pln/tone bez zwrotu wagonów (zapewnienie ładownych przejazdów w dwie strony.

106*50ton=5300

tir 3,50 za kilometr 1000 kilometrów = 3500
50 ton = 2 tiry czyli 7000

Wniosek: przy ładunku 50 ton na odcinku 1000 kilometrów bardziej się opłaca przewieść towar koleją, przy założeniu zorganizowania ładownego biegu powrotnego dla wagonu. Drugi warunek to, że koszt przewiezienia ładunku do i z terminala kolejowego wyniesie mniej niż 1700 pln (prawdopodobnie ten warunek decyduje o wyborze transportu drogowego).

Druga sprawa to kwestia ile papierologi oraz czasu potrzeba na wysłanie przesyłki koleją, a ile cieżarówką.

344

Bieżące kolejowe / Odp: Brak możliwości egzaminowania kandydatów na pomocników

« dnia: 16 Marca 2011, 19:23:26 »

Witam!

Czy wiecie może jak wygląda sytuacja rozporządzeń odnośnie licencji maszynisty i świadectw, czy można liczyć, że do końca roku zacznie to wszystko działać?

Pozdrawiam

345

Bocznica / Wydzielone z: Brak możliwości egzaminowania kandydatów na pomocników

« dnia: 15 Marca 2011, 08:51:44 »

Witam, a wiecie może jak się ma temat rozporządzeń do ustawy wprowadzającej licencje i świadectwa, projekty są ale coś chyba z nimi nie tak.

W takim układzie jak piszecie to po co Hagans jakoś teraz kurs dla pomocników organizuje??

Wiadomość napisana chaotycznie, dwa wykrzykniki na końcu pytania. Proszę o przeczytanie regulaminu forum. Bocznica.
Krzysiek626