Różne pytania

[EU07-483]

Wygląda to tak, jakby została przerobiona z EU06 na EU07, chociaż to tylko moje domysły.

Na pewno tak nie było - wszystkie szóstki zostały albo skasowane, albo jeżdżą albo gniją pod szopą na Prokocimiu. Może w jakimś ZNTK podczas ściągania oznaczeń uszkodzili "0", wiec po prostu go nie dorabiali a ściągnęli resztę 0. To oczywiście tylko przypuszczenia. Swoja drogą, mimo, że nie wygląda na przecinaka - to całkiem sympatyczny wóz.

EDIT:

A myślę tak dlatego, że nie ma miejsca na zero w numerze (EU06 były numerowane bez zera) i jest to "coś" z boku, taki pionowy element,

Ten pionowy element to miejsce w którym mocuje się drabinkę, którą kiedyś każda siódemka woziła w przedziale maszynowym - dziś raczej trudne do spotkania.

[Quork QTar]

Google znalazl od razu to: http://stud.pam.szczecin.pl/~wizard/details.php?image_id=16479&mode=search&sessionid=52

[MaciejZ]

Czyli mamy kolejną zagadkę - EN57-42 ;)

[Patrykos]

Był jeszcze 47.

[Mytnik]

A ja mam pytanie dotyczące hamowania lokiem. Widziałem na YT filmiki, w których maszyniści, hamując na 1 pozycji hamulca, w pewnym momencie naciskali odluźniacz i ciśnienie w cylindrze spadało do zera, ale skład dalej hamował, tylko z mniejszą siłą (tak mi się bynajmniej wydaje ). Co daje takie hamowanie ??

[Monczan_SP32]

Jeżeli w cylindrze miałeś zero, to po prostu pociąg kontynuował rozpoczęte hamowaniem wytracanie pędu. Toczył się coraz wolniej, a jedyne, co go hamowało, to po prostu grawitacja.

[mechatronik]

Hamując w ten sposób nie zużywasz tak obręczy na loku ;).

[EU07-457]

Jeżeli w cylindrze miałeś zero, to po prostu pociąg kontynuował rozpoczęte hamowaniem wytracanie pędu. Toczył się coraz wolniej, a jedyne, co go hamowało, to po prostu grawitacja.

No nie do końca. Naciskając odluźniacz luzujesz jedynie lokomotywę - skład hamuje cały czas.

[hunter]

Widziałem na YT filmiki, w których maszyniści, hamując na 1 pozycji hamulca, w pewnym momencie naciskali odluźniacz i ciśnienie w cylindrze spadało do zera, ale skład dalej hamował, tylko z mniejszą siłą (tak mi się bynajmniej wydaje ).

Manometr cylindra hamulcowego na lokomotywie dotyczy tylko i wylacznie jej, natomiast przewodu glownego calego skladu. Skoro odluzniacz dziala na sama lokomotywe to nic dziwnego, ze sklad dalej hamuje pomimo tego, iz w cylindrze hamulcowym pojazdu jest 0 atmosfer. W wagonie dalej jest cisnienie w cylindrach dopoki nie zostanie zwiekszone cisnienie w przewodzie glownym do 5 atmosfer (albo uzyty odluzniacz w kazdym wagonie)

[Mytnik]

Dzięki za odpowiedzi. Mam jeszcze jedno pytanie :P Jak to jest z taśmami Haslera, z przebytej służby?? Po służbie mechanicy je gdzieś zanoszą?? I czy ktoś je w ogóle sprawdza, i w jaki sposób ?

[hunter]

Tasme daje sie po zakonczeniu sluzby do dyspozytora wraz z karta pracy.

[EU07-457]

Dzięki za odpowiedzi. Mam jeszcze jedno pytanie :P Jak to jest z taśmami Haslera, z przebytej służby?? Po służbie mechanicy je gdzieś zanoszą?? I czy ktoś je w ogóle sprawdza, i w jaki sposób ?

Po zakończonej służbie maszynista zdaje wykaz pracy razem z taśmą dyspozytorowi. Taśmy są archiwizowane. Co do sprawdzania, to raczej robi się to z konkretnego powodu, np. maszynista wydłużył gdzieś czas jazdy i instruktor (czy inna osoba do tego wyznaczona) w takim przypadku opisuje taśmę sprawdzając stan faktyczny (czyli odczyt z taśmy) z przedstawionymi maszyniście ewentualnymi zarzutami.

[Mytnik]

A czy jeśli dajmy na to na taśmie wyszło by że mech się zagapił np bo szlakowa wynosiła 100km/h , a on przez jakiś czas jechał te 105 km/h . Albo nie zdążył wyhamować przed W9, i przez jakiś czas jechał przez ten odcinek z prędkością wyższą niż powinien. Czy przez takie coś mechanik może mieć potem jakieś poważne problemy ??

[Monczan_SP32]

Wiesz, co do W9, to nie ustawia się go bez powodu. Jeżeli jechałby cały czas z wyższą prędkością przez odcinek, gdzie należało ją dość znacznie zmniejszyć, to było by spore ryzyko wykolejenia, co jest poważnym zarzutem.

[mechatronik]

Oj może mieć. Co do tych 105km/h to sam prędkościomierz ma pewne wahnięcie (dokładność) także do tego aż tak nie powinni się przyczepić (choć mogą). Gorzej jeśli nie zwolnił przed sierżancikiem. Chociaż zawsze można się ratować, że ślisko było (o ile naprawdę mogło tak być) ale i to do końca nie usprawiedliwia.
btw Byłem kiedyś świadkiem jak wezwano maszynistę bo na taśmie wyszło, że stojąc siódemką pod semaforem był cały czas na oporowej. Mechanik twierdził jednak, że na pewno miał 0 na nastawniku. Nie wiem jak to się skończyło ale sądząc po atmosferze jaka wtedy panowała było to coś bardzo poważnego.

[Mytnik]

Jeżeli jechałby cały czas z wyższą prędkością przez odcinek, gdzie należało ją dość znacznie zmniejszyć, to było by spore ryzyko wykolejenia, co jest poważnym zarzutem.

Chodziło mi o to, że wyhamował do danej prędkości kilkadziesiąt metrów za wskaźnikiem.

[hunter]

Jeżeli jechałby cały czas z wyższą prędkością przez odcinek, gdzie należało ją dość znacznie zmniejszyć, to było by spore ryzyko wykolejenia, co jest poważnym zarzutem.

Chodziło mi o to, że wyhamował do danej prędkości kilkadziesiąt metrów za wskaźnikiem.

To nic sie nie stanie, po prostu pozniej zaczyna sie rozpedzac i wszystko jest jak najbardziej ok :) Ile ja razy to juz w 50ke wjechalem przy 60-70 ;) W Pile od strony Poznania stoja semafory wjazdowe przed przejazdem, spory kawal od zwrotnic - to tam przy semaforze wskazujacym 40 wjezdza sie z predkoscia 60-80 ;)

[EU07-457]

To nic sie nie stanie, po prostu pozniej zaczyna sie rozpedzac i wszystko jest jak najbardziej ok :)

Zgadza się, tylko w sytuacji, gdybyś (odpukać) na "trzydziestce" wykoleił jadąc 50 czy 60 km/h wówczas już by tak wszystko OK nie było. Poniżej fragment protokołu z Zarzeki:

Na podstawie analizy zapisów na taśmie prędkościomierza stwierdzono, że w okolicy rozjazdu nr 7 nastąpiła jazda bezprądowa lokomotywy a na przecince rozjazdowej nr 5 i 3 początek działania hamulców w pociągu nr 24100

Zatem jak widzisz ustalenie dokładnego miejsca na podstawie odczytu z taśmy nie jest niemożliwe ;)

[libertyn89]

Czy po wylaczeniu przetwornicy na EU07 napiecie obwodow NN od razu spada do 90 V?

[El Mecánico]

Nie, spada najpierw do ok. 110V i potem, w miarę poboru energii z baterii napięcie nadal spada. Jak się zapomni wyłączyć bateryjkę złażąc z loka, to rano mamy kompletne pustą;] (czyt. volto nn pokaże może ze 20V).

[libertyn89]

Spada do ok.110... A ja myslalem, ze przy zalaczonej przetwornicy NN wynosi wlasnie 110 V.

[MichałŁ]

Kiedy masz włączoną przetwornice to napięcie wynosi 110V bo tyle trzyma regulator napięcia. Kiedy wyłączysz przetwornice to napięcie spadnie do wartości napięcia baterii a te zależy od tego jak mocno jest naładowana więc może osiągać różne wartości i będzie spadało podczas wyładowywania.

[SM31-113]

Do czego służą te klapy na pudle 303E? (zał.)

[Szopa]

Czy reflektory w lokomotywach elektrycznych są zasilane zawsze z baterii akumulatorów (nawet, gdy włączona jest przetwornica) czy przy włączonej przetwornicy zasilanie są właśnie z niej?

[dymus]

Do czego służą te klapy na pudle 303E? (zał.)

To są otwory inspekcyjne  ułatwiające dostęp do przetwornic (podobnie jest w ET41).

[MichałŁ]

Czy reflektory w lokomotywach elektrycznych są zasilane zawsze z baterii akumulatorów (nawet, gdy włączona jest przetwornica) czy przy włączonej przetwornicy zasilanie są właśnie z niej?

Wszystkie aparaty NN zasilane są buforowo albo z przetwornicy albo z baterii. Oznacza to że źródłem zasilania jest to urządzenie któro ma wyższe napięcie. Jeżeli mamy właczaną przetwornice to ona ładuje akumulatory i zasila wszystkie urządzenia jeżeli ja wyłączymy to zasilanie przejmuje bateria (bo spadnie napięcie na przetwornicy). Jeżeli wyłączymy baterię to odłączamy ja całkowicie on obwodów NN. Czyli nic elektrycznego nie włączymy.

[EU07-483]

Do czego służą te klapy na pudle 303E? (zał.)

To są otwory inspekcyjne  ułatwiające dostęp do przetwornic (podobnie jest w ET41).

Tylko częściowo - prawy rzeczywiście pozwala dostać się do przetwornicy (a dokładniej do szczotkotrzymaczy w po niskiej stronie przetwornicy). Druga klapa pozwala na demontaż pompy zębatej, która smaruje sprężarkę.

[dymus]

Ale fakt faktem zostaje, że są to otwory rewizyjne, tylko nie wiedziałem że jest jeszcze dostęp do pompy zębatej smarującej sprężarke. Ale człowiek uczy się  poprzez doświadczenie :)

[Converter]

(treść usunięta)

[siodemkanaoporach]

Który z hamulców: exe Kurs'a90 (717KB)  czy exe youBy   (735KB) jest realniejszy w stosunku do prawdziwych lokomotyw?

Realniejsze pod względem hamulców jest exe z dizelpacka (735 kB).