Różne pytania

[dymus]

Myśle że odruch:
czyli dać w nagłe lub coś podobnego.

(oczywiście jeśli w danej chwili obserwujesz szlak i masz rękę blisko kranu hamulca)

Jedyna opcja to wianie z kabiny gdzie pieprz rosnie. Jezeli zlapia mechanika z Toba na pokladzie to...

To też prawda. Mieć drogę ucieczki.

[MaciejZ]

Lec do Faktu i udziel wywiadu.

Jedyna opcja to wianie z kabiny gdzie pieprz rosnie. Jezeli zlapia mechanika z Toba na pokladzie to...

...maszynista ma lekko mówiąc przerąbane. Ale jak jedzie w kibelku(przykładowy MK) to chyba nie ma problemu, poprostu przechodzi za drzwiczki. Gorzej w loku...

[mechatronik]

Nie ma żadnej różnicy czy w loku czy EZT. Kabina maszynisty to kabina i wchodzić tam nie wolno.

[Żabek]

To teraz pytanie od Żabka :)
Sytuacja: mechanik jedzie sputnikiem. Pozycja bezoporowa. Zagapił sie i nie spuścił patyków na czas i w takim stanie jak powyżej wjechał na uszyniony odcinek trakcji. Co wtedy?
Na żabkowy rozum mamy taką sytuację - lok jedzie więc wiadome, że wirniki w silnikach się kręcą z tym, że silniki przechodzą na pracę generatorową zwracając zamienioną na prąd elektryczny energię mechaniczną do sieci. Trakcja jest uczyniona, więc mamy połączenie trakcji z szynami, co zamyka nam obwód tworząc praktycznie zwarcie. Jest pozycja bezoporowa. W takim wypadku chyba wywali nadmiarowy, prawda? Czy mój tok myślenia jest błędny?

[youBy]

Wywali, o ile zdąży przed spaleniem jakiegoś elementu :] Równie dobrze może jakiś zanikowo-napięciowy wyrzucić albo szybki.

[Żabek]

A u Mietka co będzie?

[TOM34]

Gdy wrzuca sie kolejne pozycje nastawnika w lokomotywie st44 obroty silnika zwZrastają z opuÓźnieniem-filmik   

Dlaczego tak sie nie dzieje w symulatorze?

REWIZOR

[MichałŁ]

Bo dizelpack nie jest w 100% realny. W spalinówkach prąd też nie rośnie skokowo jak w elektrowozie w gagarze bocznikowanie włącza się trochę inaczej niż w realu. Dizelpack będzie jaszcze ulepszany.

[EU07-483]

Równie dobrze może jakiś zanikowo-napięciowy wyrzucić albo szybki.

Ja tu od siebie dodam, że szybki nie puszcza od tak sobie jako zabezpieczenie - tylko właśnie pod wpływem zadziałania jednego z przekaźników - tj. zanikowo napięciowego, ciśnieniowego pantografów, różnicowego, nadm. ogrzewania pociągu i bodajże nadmiarowego silników przetwornic.

[Ryszard-san]

Do żabek

1 Wywali zasilanie przed uszynionym odcinkiem, pantograf zrobi zwarcie na żabie.
2 Po stracie zasilania (uszyniony odcinek) zadziała zanikowy - na sputniku wyłączy rozrząd, wiec puszczą styczniki i WS

Dla loka to nie problem, większe szkody mogą powstać na pantografie i sieci trakcyjnej. Przez moment ślizgacz pantografu będzie robił za zwieracz (Sieć uszyniona i normalne zasilanie), co skutkuje dużymi prądami zwarciowymi (prąd zadziałania nadmiarowych na podstacji sekcyjnej)

Pozdrawiam Ryszard

Ps. może to nawet grozić przyspawaniem(pantografu) lub upaleniem sieci

[Żabek]

Czyli, zakladajac ze nie dojdzie do zwarcia miedzy odcinkiem zasilanym a uszynionym trakcji, zadziala zanikowy i szybki zanim wywali nadmiarowy?
Ponawiam pytanie odnosnie Mietka - co wpisac zeby trakcja byla uszyniona? Danie 0 jako napiecia spowoduje wjazd na odcinek bez zasilania, czy tak? Jak wpisac potencjal szyn?

[MichałŁ]

Potencjał szyn równy jest 0 zawsze jak by tak nie było to szyny musiały by mieć izolacje względem ziemi a chodzenie po nich było by niebezpieczne. Jeżeli wpiszesz napięcie sieci =0 to będzie tak jak by trakcja była wyłączona, ale nie wiem czy uszyniona.

[Ryszard-san]

Do żabek

Nie dam na 100% głowy, ale znając konstrukcję tzw. żab i zasadę działania, dojdzie do zwarcia. Żaby stosuje się właśnie do sekcjonowania sieci (odizolowania 2 sąsiednich odcinków), budowa ich powoduje że przez moment ślizgacz pantografu zwiera oba odcinki sieci, jest to celowe ponieważ jak by było inaczej trzeba by po przejechaniu takiej żaby załączać WS i maszyny od nowa.

             |------  ----------|
-------------|..................|-----------
             |---------  -------|


Tak to wygląda patrząc z góry na standardową żabę

"-" -drut trakcyjny
"."  - drążek izolacyjny

Pozdrawiam Ryszard

Ps. Wyzwolenie WS i tak powoduje rozłączenie zasilania silników (puszczają liniowe) i dodatkowo odizolowanie lokomotywy od sieci, więc to że silniki pracują jako prądnice (jak lokomotywa jedzie) nie jest szkodliwe - chyba że komuś by się zachciało wejść do szafy WN podczas jazdy lokomotywy ;), to będzie SZKODLIWE dla niego.

[Żabek]

Ryszard, dzięki za wyjaśnienie.
Osobiście czuję się jednak zbulwersowany obecnością jakiejś żaby na sieci trakcyjnej :P pfe :P

[Ryszard-san]

Niema sprawy, nazwa Żaba to nazwa potoczna, dokładnie to się nazywa Izolator sekcyjny sieci trakcyjnej.

http://pubserv.uprp.pl/PublicationServer/generuj_dokument.php?plik=PL_000000000062383_Y1_PDF

To jest wersja z 2 drążkami izolacyjnymi, są wersje z jednym.

Pozdrawiam Ryszard

[ST44-003]

To ja może zadam pytanie, po co są te uszynione odcinki?

[Ryszard-san]

Sieć trakcyjną się uszynia, jak trzeba wykonać jakieś prace związane z nią lub w jej sąsiedztwie (np. przywiązać resztki połamanego pantografu, odłączyć uszkodzony pantograf).

Uszynienie zakłada się w 2 miejscach przed i za miejscem prac w określonej odległości od miejsca pracy (odległości nie pamiętam), ma to na celu zabezpieczenie ludzi znajdujących się w sąsiedztwie sieci trakcyjnej - ktoś może nieświadomie załączyć ponownie wyłączony odcinek, bądź tak jak pisał Żabek nieuważny maszynista może wjechać na wyłączony odcinek (wtedy ślizgacz pantografu przeniósłby napięcie, na sieć która jest wyłączona).

Odrazu odpowiem czemu w 2 miejscach się uszynia - bo nie wiadomo z której strony się pojawi napięcie, i ze względów bezpieczeństwa (zły kontakt jednego z uszynień, możliwość upalenia przy pojawieniu się napięcia w sieci).

Pozdrawiam Ryszard

[lukasz_cmg]

Uszynienie sieci ma na celu:
-wyrównanie potencjałów sieci jezdnej i powrotnej. Należy pamiętać o tym, że mimo wyłączenia sieci spod napięcia na przewodach pozostaje ładunek szczątkowy,
-natychmiastowe spowodowanie wyłączenia napięcia przez podstację trakcyjną, gdyby pojawiło się ono na przewodach odcinka sieci, na którym są wykonywane roboty. Z możliwością taką należy zawsze liczyć, np. wskutek przeniesienia napięcia z innych czynnych odcinków przez elektr. tabor trakcyjny, omyłkowego załączenia zasilacza lub odłącznika sekcyjnego, uszkodzenia sieci, izolatora sekcyjnego itp.,
-obniżenie wielkości napięcia dotyku do wielkości bezpiecznej dla życia ludzkiego (do czasu wyłączenia przez podstację) gdyby pojawiło się ono z przyczyn podanych wyżej.

Sieć trakcyjna - Konserwacja i naprawa (żółta książeczka).

[Ryszard-san]

Dodam tylko że z tego powodu :

-obniżenie wielkości napięcia dotyku do wielkości bezpiecznej dla życia ludzkiego (do czasu wyłączenia przez podstację) gdyby pojawiło się ono z przyczyn podanych wyżej.

Uszynienia zakłada się w pewnej odległości od miejsca pracy.

Pozdrawiam Ryszard

Ps. I odpowiedni ubiór ;)

[ST44-003]

Zmienię troszkę temat:
http://rail.phototrans.eu/14,5983,0.html

może mi ktoś powiedzieć, co to za "czwarte" gniazdo na tym czole? Chodzi mi o to dodatkowe nad środkowym gniazdem.
Ehh... dzisiaj ta maszyna to EP07-1005 :(

[idzi1910]

A ja mam pytanie takie: Dlaczego ET41-167 ma zgarniacze od 4E jak takie były montowane do numeru 41-111?

[uetam]

ET41-167-A to ET41-003-B ;)
Jak sie dobrze przyjrzysz, to zobaczysz, ze jeden czlon jest ryflowany a drugi nie.

[ST44-003]

@idzi, zwróć uwagę że to ET41 to łamaniec (i dosłownie i w ksywie ;P) ponieważ składa się z dwóch różnych numerów. Nie pamiętam powodów i numerów, ale 167-A to był niższy numerem jamnik, zaś 167-B to ten sam tylko z innym zgarniaczem.

Znów nikt nie odpowiedział na moje wcześniejsze pytanie :(

@uetam mnie ubiegł ;D
Na odwrót: 167-A jest bez ryfli ;P

[idzi1910]

Dzięki za odpowiedź :).

[Monczan_SP32]

A mnie zawsze nurtowało takie pytanie: Ile różnic jest między EU06 a EU07, że ta druga aż otrzymała wyższy numer?

[Patrykos]

EU06 jest produkcji angielskiej, zaś EU07 polskiej.

[Szociu]

A mnie zawsze nurtowało takie pytanie: Ile różnic jest między EU06 a EU07, że ta druga aż otrzymała wyższy numer?

EU07 ma trochę więcej udogodnień, m.in. EU06 do ogrzewania kabiny wymaga 3000V czyli podniesionego pantografu, a w EU07 wystarczy 110V.

[EU07-483]

Najwięcej różnic było w części elektrycznej - WS, sprężarka główna, pomocnicza. Do tego kosmetyczne różnice w budowie wózków, silników.

[MaciejZ]

Wie ktoś może na jakiej podstawie tak...dziwnie oznaczono tą siódemkę?

[Sigman]

Wygląda to tak, jakby została przerobiona z EU06 na EU07, chociaż to tylko moje domysły. A myślę tak dlatego, że nie ma miejsca na zero w numerze (EU06 były numerowane bez zera) i jest to "coś" z boku, taki pionowy element, który występował w EU06 i pierwszych EU07.
Tylko dlaczego mieliby coś takiego robić?