Exe - zmiany w stosie graficznym i dźwiękowym

[Turbokibel]

U mnie jest również wszystko w porządku, zobacz tutaj filmik:

[Stele]

Charakterystyka dla składu z testu tmj. Niebieski to exe aktualne a zielony paczkowe. Jak widać zrywa się szybciej, osiągając mniejsze przyspieszenia chwilowe i hamuje trochę mocniej, ale przy jednym pomiarze nie jest to wiarygodne.

[youBy]

Czy tylko mi się wydaje, czy tabor ma sporo gorsze osiągi? Zdecydowanie dłuższe rozruchy, słabe osiągi oraz hamowanie.

Podbijam pytanie.

A masz podkatalog data, a w nim plik load_weights.txt?

[tmj]

W dzisiejszym uaktualnieniu:

- funkcjonalnosc, obecnosc walu kulakowego w pojezdzie mozna zdefiniowac wpisem w sekcji Cntrl pliku .fiz, Camshaft=Yes/No

- poprawka, styczniki liniowe w pojezdzie wyposazonym w wal kulakowy rozlaczaja sie dopiero po faktycznym zejsciu na pozycje 0 zamiast natychmiast

- zeby bylo tak jak bylo, pantografy ukrotnionych elektrowozow (z wyjatkiem EZT i ET41) obslugiwane sa symetrycznie -- przedni z ostatnim, tylny z sasiadem w drugim pojezdzie

- maszyna stawia na jakos, symulacja systemu pantografow zostala nieco rozbudowana. Uklad pantografow obejmuje teraz wstepny zawor elektro-pneumatyczny, oraz zawory indywidualne pantografow.
-- zawor wstepny moze byc konfigurowany wpisami w sekcji Cntrl w pliku .fiz:

Kod: [Zaznacz]

PantEPValveStart=Automatic/Manual/Mixed // metoda kontroli zaworu, domyslnie automatyczna; pozostale metody pozwalaja na sterowanie zaworem poprzez urzadzenia pantselected_sw: oraz pantselectedoff_sw:
PantEPValveSpring=Yes/No // typ zaworu, monostabilny (domyslnie) lub bistabilny
-- zawory indywidualne moga byc konfigurowane wpisami w sekcji Cntrl w pliku .fiz:

Kod: [Zaznacz]

PantValveStart=Automatic/Manual/Mixed // metoda kontroli zaworu, domyslnie reczna; sterowanie zaworem poprzez urzadzenia pantfront_sw: pantfrontoff_sw: (pantograf przedni) oraz pantrear_sw: pantrearoff_sw: (pantograf tylny) lub alternatywnie urzadzeniem pantselect_sw:
PantValveSpring=Yes/No // typ zaworu, monostabilny (domyslnie) lub bistabilny
PantValveSolenoid=Yes/No // zrodlo zasilania zaworu, pradem elektrycznym (domyslnie) lub mechanicznie czyli niezaleznie od stanu obwodu NN pojazdu


[Maszynista_94]

Czy tylko mi się wydaje, czy tabor ma sporo gorsze osiągi? Zdecydowanie dłuższe rozruchy, słabe osiągi oraz hamowanie.

Podbijam pytanie.

A masz podkatalog data, a w nim plik load_weights.txt?

Nie, nie mam czegoś takiego.

[Miłosz Dorsz]

No to wszystko jasne. Bez tego pliku każdy pasażer zamiast 80kg waży tonę. Znajdziesz plik na repo.

[Maszynista_94]

Pomogło, dziękuję. Problem rozwiązany.

[miko22]

- poprawka, styczniki liniowe w pojezdzie wyposazonym w wal kulakowy rozlaczaja sie dopiero po faktycznym zejsciu na pozycje 0 zamiast natychmiast

Tak to będzie też działać w EN57/71? Bo tam też jest wał kułakowy, ale w rzeczywistości styczniki liniowe rozłączają się od razu po przestawieniu nastawnika na 0, a nie dopiero jak wał zejdzie na 0.

[tmj]

Zachowanie dotyczy tylko pojazdow ze zdefiniowanym parametrem Camshaft, wiec EN57 i pozostale pojazdy dostepne w symulatorze do tej pory powinny funkcjonowac jak dotychczas. Poprawka zrobiona byla glownie pod Skodowate, bo tam podobno dziala to w taki wlasnie sposob, a ze wzgledu na brak polaczenia nastawnika i bocznikow exe traktowalo je tak jak kazda inna siudemke.

[bprog]

Kiblowate wciąż nie mają blokady nastawnika kierunkowego, można dowolnie nim ruszać przy załączonym rozruchu. Kiedyś to było, ale po drodze przestało działać.

[tmj]

Jak ktos wyjasni lopatologicznie co to znaczy "przy zalaczonym rozruchu" to moze sie poprawi. Rozruch to dla mnie jest jak sie w samochodzie silnik uruchamia.

[adamst]

Zapewne chodzi o "przy nastawniku jazdy na pozycji innej niż zero."

[tmj]

O, i takie przedstawienie sprawy to nawet ja zrozumiem :>  Jeszcze tylko zeby sie upewnic, ten nastawnik kierunku jest wtedy jakos mechanicznie blokowany, ze nie mozna go ruszyc?

[adamst]

Tak, większość maszyn ma wzajemne blokady mechaniczne nastawnika jazdy i kierunku. Tzn. - przy nastawniku kierunkowym na zero nie można ruszyć nastawnikiem jazdy, a przy nastawniku jazdy na pozycji innej niż zero nie można ruszać nastawnikiem kierunku. Kibla to też dotyczy.

[Turbokibel]

Da się zrobić tak, by w każdym pojeździe na samym starcie, kran hamulca był w pozycji odcięcie?

[tmj]

Kran hamulca ustawiany jest w pozycji odciecia w pojazdach wstawionych z predkoscia poczatkowa 0.0 km/h  Nie widze za bardzo powodu by ustawiac w pozycji odciecia kran w pojazdach wstawionych z predkoscia poczatkowa, ktora jest specjalnym sygnalem by ustawic uklad pneumatyczny od razu w pozycji roboczej.

edit:

W dzisiejszym uaktualnieniu:

- zeby bylo tak jak bylo, uzaleznienie pracy nastawnika kierunku od pozycji nastawnika jazdy powinno funkcjonowac rowniez w kiblowatych

[mareczek]

Jadę Edkiem, wyrzucam na zero, a Edek dalej przyspiesza... Chyba nie pykło coś z tym wałem kułakowym?

[SM40]

Potwierdzam ED72 przyspiesza po daniu na 0. Znalazłem też inną ciekawą przypadłość przetwornica zmienia swoje brzmienie jeśli opuścimy przedni pantograf a jeśli tylni to nie zmienia, według mojej analizy problem leży w przekazywaniu wysokiego napięcia wstecz. A i drzwi nie chcą się zamknąć z klawiatury.

[tmj]

"U mnie dziala", po przestawieniu nastawnika na 0 moc generowana przez silniki i natezenie pradu zmienia sie natychmiast na 0. Akceleracja zas z poziomu ~0.5 spada do ~0.05. A czemu przy wylaczonym silniku dalej jest dodatnia, to juz inna para kaloszy.

[mareczek]

Wszystkie wskazania pokazują 0, i amperomierz i pod F12, ale niestety, wygląda jakby zostawał na przetoku. Rusz na pierwszej pozycji,  rozbujaj się do 20, wyrzuć się i oglądaj prędkościomierz ;-)

W połowie jestem na zewnątrz, słychać pracę przekładni, oraz problem z przetwornicą o której pisał @SM40.

[tmj]

W dzisiejszym uaktualnieniu:

- poprawka, zalaczanie stycznikow nie powinno sikac do mleka innym procedurom

- poprawka, modulacja przetwornicy uwzglednia alternatywne zrodla zasilania

- zeby bylo tak jak bylo, wykonanie komend obslugi pantografow uzaleznione jest od obecnosci w danej kabinie wpisu przypisanego komendzie urzadzenia kabinowego

- lekcje dla ai, wirtualni szamynisci prowadzacy ukrotnione elektrowozy sa bardziej swiadomi ile pradu potrafia wyssac ich sklady

- funkcjonalnosc, w sekcji Scenario panelu F12 umiejscowione zostaly suwaczki pozwalajace na zmiane aktualnej daty symulacji i/lub poziomu zachmurzenia

[Turbokibel]

Coś się stało z wałem kułakowym w EN57 i w lokach z wałem też np. EP05, film wszystko obrazuje:

Po ruszeniu włączeniu WSa już jest wszystko ok. 

[SM40]

Wrócił problem z modulacją przetwornicy gdy opuścimy wszystkie pantografy podczas jej pracy. Potwierdzam dziwny dźwięk wału kułakowego.

[Turbokibel]

Niestety, ale nie tylko w kiblach i lokomotywach z wałem kułakowym ten problem występuje, zobaczcie na siódemkę. Fajny bit zapodała.

Edit: Ten przycisk opuszczania pantografu B powinien być impulsowy, a nie jest, nie da się go "odkliknąć" myszą Dla przykładu z ET22 i ET21.

[tmj]

Bo kto kurla kazal krecic nastawnikiem jak jeszcze nie jest lok uruchomiony :V

W dzisiejszym uaktualnieniu

- poprawka, ukrocone muzyczne zapedy u siudemek

- poprawka, modulacja dzwieku przetwornicy jest pomijana przy braku napiecia

(impulsowosc przyciskow pantografow definiowana jest po staremu wpisem w pliku .fiz  W przypadku zdefiniowania przyciskow jako impulsowe do opuszczenia wymagany jest przycisk pantrearoff_sw: dla pantografu tylnego, pantfrontoff_sw: dla pantografu przedniego)

[Turbokibel]

Na poprzednich wersjach exe, czyli przed zmianami pantografowymi, normalnie ten przycisk był impulsowy.
W pliku fiz jest

Kod: [Zaznacz]

Switches: Pantograph=Impulse i w mmd też jest ten wpis

Kod: [Zaznacz]

pantrearoff_sw: { grzybpantboff mov -0.006 0 0.15 Przycisk patyka A jest normalnie impulsowy a przycisk patyka B już nie.
Już siódemki i kible nie robią orkiestry.

[Maszynista_94]

Mam małą sugestię: W EN76, podczas jazdy na tempomacie, podczas ruszania automat najpierw zadaje moc do 30%, a potem nie do 100 - tak jak tutaj, lecz do 50%.

[jakubg1]

Na panelu od tempomatu po prawej stronie masz regulację mocy.

[Maszynista_94]

Na panelu od tempomatu po prawej stronie masz regulację mocy.

Pomogło. Dziękuję.

[Turbokibel]

Niestety, ale nie tylko w kiblach i lokomotywach z wałem kułakowym ten problem występuje, zobaczcie na siódemkę. Fajny bit zapodała.

Edit: Ten przycisk opuszczania pantografu B powinien być impulsowy, a nie jest, nie da się go "odkliknąć" myszą Dla przykładu z ET22 i ET21.

Jednak dalej problem występuje, ale tylko jak mamy zamkniętego WSa.