Pokaż wątki

1

Bieżące kolejowe / Przejazdy kolejowe w mapach GPS

« dnia: 13 Lutego 2009, 22:06:09 »

Witam
Znalazłem taki ciekawy artykuł:
http://fakty.interia.pl/news/gps-ostrzeze-cie-przed-przejazdem-kolejowym,1258315?source=rss

Pomysł ogólnie dobry, jasne. Tylko zastanawia mnie jedna rzecz - w jaki sposób PKP ma zamiar zrealizować ten plan? Przecież oni nie są ani producentem GPS'ów, ani map do nich, więc w jaki sposób to zrobią? No chyba, że we współpracy z autorami map, ale tutaj pojawia się parę wątpliwości, czy już faktycznie dogadali się z producentami oprogramowania a jeśli tak to czy ze wszystkimi? Z resztą namiastka czegoś takiego istnieje w formie kategori POI "miejsca niebezpieczne" czy coś takiego. Czy może to będzie właśnie zbiór punktów, które kierowca będzie musiał sam dograć do istniejącej mapy? Czy ktoś zna może więcej szczegółów w jakiej formie kierowcy otrzymają ten preznet?

2

Bieżące kolejowe / Modernizacja szlaku

« dnia: 21 Kwietnia 2005, 13:14:48 »

Odnośnie trwającej właśnie modernizacji odcinka Szczecin Dąbie - Goleniów, z Kuriera Szczecińskiego:

Na zmodernizowanym odcinku pociągi będą mogły rozwijać prędkość 120 km na godzinę. Mogłyby jeździć szybciej, ale trzeba by jeszcze poprawić automatykę sterowania ruchem.

Sterowanie to rzeczywiście jest bardzo stare. Ciężko w to uwierzyć, ale na tak obciążonym szlaku są jeszcze semafory kształtowe.
Pytanie: jeśli w tym przypadku od strony mechanicznej jest wszystko pięknie, to dlaczego nie można pojechać szybciej? W jaki sposób wiek sterowania przekłada się na prędkość szlakową? Czy ktoś wie, na czym polega to ograniczenie, co konkretnie jest nie tak z tym sterowaniem, że nie pozwoli ono na rozwinięcie większej prędkości?

3

Bieżące kolejowe / Dobór loka do składu

« dnia: 20 Lutego 2005, 16:39:13 »

Jakie są zasady doboru loka do składu?
Czy na są to jakieś tabele, wzory, normy? Na jakiej podstawie wiadomo, że np. ten skład może być ciągnięty przez EU07, a do innego potrzebna będzie jakaś mocniejsza maszyna?
Domyślam się, że wpływ na to mają takie czynniki jak: ciężar składu, kąt i długość największego podjazdu oraz prędkość szlakowa. Czy coś pominąłem?

4

Poszukuję, chcę zrobić / Perony na przystankach

« dnia: 21 Listopada 2004, 21:28:40 »

Zauważyłem, że niemal wszystkie przystanki na liniach dwutorowych w MaSzynie mają perony na zewnątrz torów. Chociaż nie prowadzę dokładnych statystyk, to wydaje mi się, że w rzeczywistości liczby peronów obu rodzajów są z grubsza do siebie zbliżone. Skąd więc taka dysproporcja w trasach symulatora? Przecież priorytetem MaSzyny jest realizm.
Problem sam by się rozwiązał, gdybyście tworzyli trasy w pełni realistyczne. Przykładowo na trasie Międzyzdroje - Świnoujście: pojawiło się Lubiewo z wewnętrznym peronem. No ale rozumiem oczywiście, że w przypadku tworzenia w pełni realnych tras nakład pracy jest nieporównywalnie większy, dlatego dominować będą raczej trasy fikcyjne.
Skąd więc się bierze Wasza niechęć do przystanku z peronem pomiędzy torami? Czy w przyszłości nadal tak będzie? Na pewno macie w planach wykonanie wielu innych, bardziej efektownych obiektów niż przystanek z wewnętrznym peronem, jednak liczę na rozważenie tego problemu.