Seria ET22 2000

[Szopa]

Do czego służą te dwa przyciski?

[darek71wrc]

Najnowszy wynalazek na Brochowie ET22-2031

[surgeon]

A semaforów jak nie było tak nie ma. :P

[jussi19]

Cargo rezygnuje z modernizacji ET22 na rzecz EU07.
http://www.rynek-kolejowy.pl/17550/PKP_Cargo_rezygnuje_z_modernizacji_lokomotyw_ET22_na_rzecz_EU07.htm

[libertyn89]

Modernizacja lokomotyw ET22 (w wersji 201Em) co do zakresu i ilości była przygotowywana w innych i bardziej stabilnych warunkach rynku przewozowego - wyjaśnia Piotr Apanowicz, rzecznik prasowy PKP Cargo. - Ogólnoświatowy kryzys gospodarczy i pojawienie się na polskich torach konkurencji spowodowało konieczność określenia nowej strategii, optymalizacji kosztów w tym również weryfikację zakresu modernizacji lokomotyw szczególnie w sytuacji kiedy pojawiły się ich nadwyżki - dodaje.

Biorac pod uwage, ze pierwsza zmodernizowana lokomotywa (nie liczac ET22-2000 z 2004 roku) wyjechala z ZNLE na poczatku 2009 roku, to tlumaczenia rzecznika sa po prostu smieszne. Konkurencja nie pojawila sie w 2009 roku, lecz kilka lat wczesniej, wlasnie wtedy gdy przygotowywano owa modernizacje (bodajze rok 2005). Co do kryzysu - zgoda, Cargo dosc mocno sie z nim borykalo wlasnie w I polowie 2009, wiec nie rozumiem, dlaczego w tak trudnej sytuacji gospodarczej okreslenie nowej strategii trwalo az poltora roku.

   « Dodano: 13 Sierpnia 2010, 11:45:19 »Znalazlem cos ciekawego o ET22-2000 (nie wiem na ile sa to informacje aktualne i prawdziwe, a tymbardziej czy dotycza calej serii):

ta 22 ma zasadnicza wade wynikającą z komputera jak zada się jej prędkość 50 kmh, to osiągnie tą predkosc dając duży prąd i zanim zejdzie do zera to złapie 52 kmh, potem sama lekko hamuje, ale zanim skład odhamuje to v spada do około 48 i znowu ciągnie, towarzyszą temu straszne szarpniecia.

Skad my to znamy ;)

[siodemkanaoporach]

Ja byłem świadkiem innego niedopracowania nowych byków. Ostatnio pociąg prowadzony lokiem ET22-20xx nie mógł wyjechać u mnie z sąsiedniej stacji, bo po opuszczeniu pantografów w miejscu jazdy bez patyków, skład sam się hamował. Oczywiście, trzy próby nie powiodły się, pociąg wycofano do stacji i po przejeździe osobowego udało się za drugim podejściem.

[EU07-457]

   « Dodano: 13 Sierpnia 2010, 11:45:19 »Znalazlem cos ciekawego o ET22-2000 (nie wiem na ile sa to informacje aktualne i prawdziwe, a tymbardziej czy dotycza calej serii):

ta 22 ma zasadnicza wade wynikającą z komputera jak zada się jej prędkość 50 kmh, to osiągnie tą predkosc dając duży prąd i zanim zejdzie do zera to złapie 52 kmh, potem sama lekko hamuje, ale zanim skład odhamuje to v spada do około 48 i znowu ciągnie, towarzyszą temu straszne szarpniecia.

Skad my to znamy ;)

Podobny problem dotyczy serii ST45. Hamowanie dotyczy całego składu, więc przy większym brutcie zanim skład wyluzuje pociąg znacznie wytraca prędkość. Do tego w międzyczasie lokomotywa zaczyna ciągnąć, co w konsekwencji może spowodować rozerwanie składu.

[Mariusz1970]

Nawet jestem wstanie zrozumieć, iż jak to się mówi, pierwsze śliwki robaczywki tzn., że nie od razu coś działa perfekt, ale jakim cudem dostało to homologację, to ja już nie rozumiem.

[darek71wrc]

Od początku całej serii ET22-2XXX dzieją się różne nieoczekiwane usterki. Wszystkie numery, bynajmniej te na Brochowie, usterkują prawie codziennie. Do szopy z ZNLE Gliwice dwa razy na tydzień przyjeżdża serwis. Co do samej ET22-2000 jest bardzo toporna w jeździe. Dojeżdżając do składu i dociśnięciu na zderzak przy pierwszej pozycji, wywala prąd na loku. Od numeru 2028 wózki też zostały stare, nie wiem po co było ładować pieniądze w te loki. Niby nowoczesność a usterek od groma.

[LHS_ST40S]

Co do samej ET22-2000 jest bardzo toporna w jeździe. Dojeżdżając do składu i dociśnięciu na zderzak przy pierwszej pozycji, wywala prąd na loku.

Takie cuda to nie tylko w 2000, w kolejnych też. Jak w Szczakowej mieli szkolenie to też im byk "zgasł" przy docisku i przy chyba trzecim podejściu się udało.

[darek71wrc]

Wszystko możliwe, tylko że ET2-2000 ma ustawiony wyższy prąd niż normalny "BYK"

[MichałŁ]

To jak jakiś projektant nie przewidział że czasami lokomotywa misi docisnąć się do składu albo przejechać kawałek na opuszczonych pantografach albo że hamulec nie luzuje tak szybko?

[libertyn89]

bynajmniej te na Brochowie

Bynajmniej to nie przynajmniej.

[Mariusz1970]

To jak jakiś projektant nie przewidział że czasami lokomotywa misi docisnąć się do składu albo przejechać kawałek na opuszczonych pantografach albo że hamulec nie luzuje tak szybko?

Dział Devs nawala i brakuje działu Bugs lub pominięty został dział Test dodatków:)

[libertyn89]

Moze maja wadliwe chk.

[szogun]

Albo za nastawnikiem zasiadło AI.

[EU07-483]

   « Dodano: 13 Sierpnia 2010, 11:45:19 »Znalazlem cos ciekawego o ET22-2000 (nie wiem na ile sa to informacje aktualne i prawdziwe, a tymbardziej czy dotycza calej serii):

ta 22 ma zasadnicza wade wynikającą z komputera jak zada się jej prędkość 50 kmh, to osiągnie tą predkosc dając duży prąd i zanim zejdzie do zera to złapie 52 kmh, potem sama lekko hamuje, ale zanim skład odhamuje to v spada do około 48 i znowu ciągnie, towarzyszą temu straszne szarpniecia.

Generalnie wszystkie lokomotywy posiadające komputer jadą taką techniką - ciągną do prędkości zadanej, gdy ją osiągają albo jadą z wybiegu, albo ciągną dalej utrzymując prędkość. Jeśli skład zacznie nabiegać najczęściej załączana jest dynamika która przyhamowuje skład.
I zazwyczaj działa to OK. W byku, problem polega na tym, że w 20xx pozostawiono styczniki, oraz co najgorsze - wał grupowy. Ciągle załączanie i wyłączanie wału grupowego powoduje nagrzewanie się jego styków - kilka lokomotyw z tego powodu zaliczyło mniejsze lub większe pożary w szafach WN. Problem był też z zestawami kołowymi, ale to już inna bajka...

[przem710]

Z tego co piszecie wynika że zmodernizowane ET22 są bardzo awaryjne, mnie dziwi fakt że pomimo bardzo długiej eksploatacji ET22-2000 czyli lokomotywy prototypowej nie wyeliminowano jej wad. Mało tego rozpoczęto seryjną produkcje z wadami odziedziczonymi po prototypie, widać jak komuś bardzo zależało na sprawności tych lokomotyw. Jak dla mnie to cała ta modernizacja to niewypał. Pozostaje mieć nadzieje że poprawią wszystkie te usterki co jednak może potrwać całkiem spory kawałek czasu. Oby modernizacja EU07 była bardziej udana i niedługo zobaczymy na szlakach ET07 albo EU07-2000 czy jeszcze jakoś inaczej.

[szogun]

Oby modernizacja EU07 była bardziej udana i niedługo zobaczymy na szlakach ET07 albo EU07-2000 czy jeszcze jakoś inaczej.

Myślę że raczej to drugie...

Przekładnia trakcyjna lokomotywy nie ulegnie zmianie (tak czyniono w przypadku modernizacji tego typu lok. do ruchu pasażerskiego).

[EU07-483]

Myślę że raczej to drugie...

Przekładnia trakcyjna lokomotywy nie ulegnie zmianie (tak czyniono w przypadku modernizacji tego typu lok. do ruchu pasażerskiego).

Wiesz po co zmieniano przełożenie przekładni w EP07? Otóż silnik trakcyjny w lokomotywie EU07, przy prędkości 125 km/h pracuje bardzo blisko swojej maksymalnej prędkości obrotowej. Znacząco zwiększa to prawdopodobieństwo uszkodzenia mechanicznego, bądź elektrycznego silnika trakcyjnego. Jeśli w lokomotywie będą nowe silniki, to zmiana przełożenia będzie raczej zbędna.

[EU07-457]

Generalnie wszystkie lokomotywy posiadające komputer jadą taką techniką - ciągną do prędkości zadanej, gdy ją osiągają albo jadą z wybiegu, albo ciągną dalej utrzymując prędkość. Jeśli skład zacznie nabiegać najczęściej załączana jest dynamika która przyhamowuje skład.

Nie wiem jak sprawdza się to w ruchu pasażerskim, ale w towarówce moim zdaniem to kompletna klapa. O ile UPZ (piszę na przykładzie ST45) bardzo ładnie utrzymuje prędkość na torze płaskim i na wzniesieniach, o tyle na spadkach kompletnie sobie nie radzi - podczas przyhamowywania składu spadek prędkości jest zbyt duży (nawet o 30 km/h). Podczas, gdy skład nie jest do końca wyluzowany lokomotywa już ciągnie - gdy jedziemy po spadku historia się powtarza...

[Ryszard-san]

Oby modernizacja EU07 była bardziej udana i niedługo zobaczymy na szlakach ET07 albo EU07-2000 czy jeszcze jakoś inaczej.

To ma być naprawa główna taka jak 1020.
Pozdrawiam Ryszard

[darek71wrc]

Zachodniopomorski wynalazek ET22-2036 już jeździ.

[Xenti]

Ten niebieski odgarniacz niezbyt pasuje.
@darek71wrc, masz dostęp do tych maszyn, to porób zdjęcia na tekstury. Przydadzą się na pewno ;)

[darek71wrc]

Dolnośląski wynalazek ET22-2037 wyciągnięty z szopy, po naprawach serwisu z Gliwic. Pulpit w kabinie nie zmieniony, też brak głównego komputera.

[pioko17]

Widzę, że produkcja ET22-20xx postępuje.

Mam pytanie do znawców.
Czy wszystkie pojazdy do końca serii będą trafiać na przemian do Szczecina i Wrocławia?

[kalapi]

Ostatnio słyszałem że w Szczecinie docelowo mają zostać tylko "dwu tysiączki" co by się zgadzało, bo ostatnio oddali parę ET22.

[darek71wrc]

Jak już wcześniej informowałem, mamy pierwszego loka ET22-2027 z unijnym numerem.

   « Dodano: 03 Listopada 2010, 15:57:40 »Mamy następnego "byka" z unijnym oznaczeniem ET22-2025

[darek71wrc]

Najnowszy wynalazek ET22-2043 Górnośląski Zakład Spółki, przyjechał dziś na Brochów.

[nastawniczy]

Seria ET22-2XXX nie będzie już kontynuowana przez długi czas, ponieważ w najbliższym czasie zacznie się modernizacja lokomotyw serii EU07, ponieważ 4 osiowa maszyna jest znacznie tańsza w jeżdzie po torach PLK, jak i ogólnym utrzymaniu to jeden powód, a drugi jest taki że seria ET22-2XXX jest nieudana, bardzo awaryjne loki więcej stoją jak pracują. Zobaczymy jak będą wyglądac EU07 w najbliższym czasie.