Tabor Kolei Rosyjskich

[kolejarz LHS]

ТГЭМ10-0001 (wygląda na dwuczłonową lokomotywę manewrową)
http://www.parovoz.com/gallery/RU32/20081129_170820.jpg

Jest to zwykły booster tak jak w przypadku Chme3.

[Kozi]

No tak, że też nie pomyślałem o boosterze.

PS. Jak sie czyta druga litere w tym oznaczeniu?

[adsim]

TGEM10
http://pl.wikipedia.org/wiki/Cyrylica

[Kozi]

2TE116G (na gaz czy cos podobnego)
http://railfanclub.spb.ru/gallery2/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=1871&g2_serialNumber=1

[MichałŁ]

Pewnie w środkowym członie jest zbiornik na gaz.http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=7145&LNG=EN#picture a to TEM18G

[Kozi]

http://www.parovoz.com/gallery/RU61/20060624_37053.jpg
http://www.parovoz.com/gallery/RU61/20060903_45873.jpg

OPE1 - dwuczłonowa lokomotywa (jeden człon elektryk drugi to diesel)

[El Mecánico]

Jeszcze o TGEM10: http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_turbine-electric_locomotive#Russia

Jak ktoś cienko z angielskim to w skrócie: w sekcji bezkabinowej znajduje się zbiornik skroplonego gazu naturalnego (metanu), a w sekcji kabinowej znajduje się turbina gazowa o mocy 1000kW. Jest to nowa lokomotywa, zaprezentowana w tym roku.

[Kozi]

http://www.parovoz.com/gallery/RU28/20081206_171673.jpg
4TE10 (w pełnej krasie)+3TE10.
Diesel Power made in USSR.

[MichałŁ]

http://pl.youtube.com/watch?v=UKdSP7EGSCc wnętrze 2TE10M

[Monczan_SP32]

Design kabiny podobny nieco do ET42 ;-) Szczególnie te okrągłe tarcze wskaźników...

[Grand]

Może design rosyjskich lokomotyw jakoś nie powala na kolana , ale ich moc i ten surowy wygląd robi wrażenie.

[gisio]

Design kabiny podobny nieco do ET42 ;-) Szczególnie te okrągłe tarcze wskaźników...

O ile się nie mylę pulpit jest identyczny jak w BR232 ale 100% pewności nie mam.

[MichałŁ]

Pulpity różnią nieznacznie. W Rosji dużo takich samych aparatów stosowanych jest w wielu lokomotywach np. nastawniki nawrotniki ,wskaźniki ,manometry sprężarki ,regulatory ,obrotów.

[Sigman]

...a także wózki, zbiorniki paliwa, reflektory, okna, drzwi...

[pozdze]

Jeśli ktoś chciałby usłyszeć w realu lokomotywy z serii 2TE10 to najbliżej Polski można je zobaczyć na stacji Kena na Litwie, lub nieco dalej na północ na stacji Daugavpils na Łotwie. Nie wspominam tutaj o Białorusi.Bo to trzeba załatwiać trochę papierków, no i wydać też trzeba na te papierki około 150 PLN przy wyjeździe jednodniowym.Z tym ,że zaznaczam ,że na Białorusi i Łotwie nie leją takiego syfu do baków jak w Rosji.Stąd nie ma w co w tamtych miejscach liczyć na takie efekty wizualne jeśli chodzi o mazut jakie można spotkać na galerii parovoz.com. Chodzą także nieudokumentowane plotki, że te lokomotywy pojawiają się sporadycznie w Hrubieszowie LHS. Zwłaszcza polecam spotkanie z moją ulubioną lokomotywą 2TE10U.Jej dźwięk miażdży,przebija wszystko, RZĄDZI ! :D

http://pl.youtube.com/watch?v=hQudzlRaC-g

[MichałŁ]

W Hrubieszowie nigdy 2TE10 nie widziałem zawsze przyjeżdżają 2M62M albo 2M62U. 2TE10 nie ma we lwowskim depie a chyba te obsługuje pociągi jadące na LHS

[iwan]

Jej dźwięk miażdży,przebija wszystko, RZĄDZI ! :D

No zacnie :)

Chociaz ja bym wolal zobaczyc podobny filmik z rozruchu ЧС7 albo ЧС8 :)
To co jest na YT nia oddaje powera tych maszyn...

[MichałŁ]

W innym dziale jest dyskusja dlaczego Czesi nie chcieli sprzedać nam swoich tyrystorów, może właśnie dlatego że robili dużo lokomotyw z tyrystorami  dla ZSRR.

[iwan]

W innym dziale jest dyskusja dlaczego Czesi nie chcieli sprzedać nam swoich tyrystorów, może właśnie dlatego że robili dużo lokomotyw z tyrystorami  dla ZSRR.

Zaklady Lenina w Plzni mialy duze moce przerobowe - gdyby bylo zamowienie, to i dla nas masszyny by zrobili :)

[Sigman]

To ja trochę zaspamuję i pokażę, co z radzieckiego taboru udało mi się zaobserwować i sfotografować we Lwowie.

Spalinowe:

http://sigman.kolej.org.pl/foto/2m62.html 2M62
http://sigman.kolej.org.pl/foto/tgm23.html TГM23B
http://sigman.kolej.org.pl/foto/s200.html ЧМЭ3 (w dolnej części strony)

Elektryczne:

http://sigman.kolej.org.pl/foto/wl8.html ВЛ8
http://sigman.kolej.org.pl/foto/wl10.html ВЛ10
http://sigman.kolej.org.pl/foto/wl11.html ВЛ11
http://sigman.kolej.org.pl/foto/wl80.html ВЛ80
http://sigman.kolej.org.pl/foto/wl40.html ВЛ40
http://sigman.kolej.org.pl/foto/cs4.html ЧC4
http://sigman.kolej.org.pl/foto/cs8.html ЧC8

ЧC8 jest lokomotywą na prąd przemienny, ma 2 człony po 4 osie, moc 7200 kW i prędkość konstrukcyjną 180 km/h. Zdecydowanie faworyt wśród wszystkich elektrowozów, jakie zaprezentowałem. ЧC4 wcale nie jest taka gorsza, sprawdźcie sobie jej dane.

[MichałŁ]

Z uwagi że w wolne jakoś się nudzi chciałem napisać coś o sprzęcie u nas nie spotykanym ale używanym w byłym ZSRR A mianowicie Trakcyjnych Agregatach czyli lokomotywy elektryczne z możliwością pracy przy zasilaniu z agregatu spalinowego.
Pierwszy rodzaj to dwuczłon OPE1. Jest to elektrowóz WŁ80 przystosowany do napięcia 10kV AC
w jednym członie jest zamontowany agregat prądotwórczy z gagarina http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=215664&LNG=EN#picture tutaj na końcu widać jeszcze doczepiany człon napędowy z balastem. Posiada on transformator z kilkoma odczepami o mocy 8652kW najwyższe napięcie jakie może dać po niskiej stronie to 1050 V ma 36 zaczepów ale tylko 9 służy do ciągłej jazdy. prąd z transformatora płynie do prostownika a z tamtąd do silników trakcyjnych.
każdy silnik trakcyjny ma 540kW mocy i napędza oś przez przekładnie zębatą o przełożeniu 4,33 . Agregat ma parametry następujące 2000KM 308V 4200A DC. OPE1 posiada także hamulec ED oraz obowiązkowo pneumatyczny systemu matrosowa. Przy zasilaniu z trakcji Razem z dodatkowym członem napędowym największa siła pociągowa wynosi 120000kG siła pociągowa ciągła 81000kG przy 28,5 km/h przy zasilaniu z agregatu max siła wynosi 55000kG. cały zestaw ( dwuczłon + dodatkowy wagon z napędem ) waży 360T . Zestaw taki potrafi ciągnąć skład 1500-2000T na wzniesieniu 40- 60 promili z prędkością 25-30km/h.
Innym rodzajem są ustrojstwa OPE1AM  http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=185221&LNG=EN#picture podstawową wersja jest człon z kabina i transformatorem zasilanym napięciem 10kV AC moc 7338kw. Jeżeli nie mamy trakcji przyczepiamy sobie człon z agregatem spalinowym ( moc 955kw). dodatkowo jeżeli musimy mieć dużą siłę pociągową doczepiamy wagony z napędem i balastem (max 2) http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=151144&LNG=EN#picture zestaw Agregat i dwa wagony napędowe waży 372t .
Jest także wersja PE2 http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=77633 która zasilana jest napięciem 3kV DC mająca rozruch oporowy i silniki trakcyjne z elektrowozu WŁ10 o mocy ciągłej 560kW każdy. Hamulec pneumatyczny i ED łączna moc całego zestawu 5460 kw.  Takie lokomotywy pracują w przemyśle głównie w kopalniach odkrywkowych.

Popraw proszę linki (np. wykorzystując tnij.org)
Quark-t

[MichałŁ]

Odświeżam wątek jeżeli tak jest źle to najwyżej niech administracja usunie posta.
Chciałbym opisać kilka ciekawostek z popularnej w byłym ZSRR lokomotywy towarowej 2TE10M a tym samym ich modyfikacji czyli 3TE10M i 4TE10M. Sekcje tej lokomotywy są identyczne więc wszystkie dane dotyczą pojedyńczej sekcji. Czasami używa się do lekkich pociągów osobowych właśnie jednego członu lokomotywy.
Więc na początek dane ogólne. Lokomotywa ma masę służbową 138t prędkość konstrukcyjna wynosi 100km/h max siłą pociągowa wynosi ok 40000kG a siłą pociągowa ciągła 24500kG przy 24km/h.
Silnik to jest najbardziej charakterystyczny element lokomotywy.
Silnik 10D100 jest 10 cylindrowym przeciwsobnym dwusuwowym silnikiem wyskokoprężnym o mocy 3000KM przy 850obr/min. obroty biegu jałowego wynoszą 400 obr/min. Silnik posiada 10 pionowych cylindrów w każdym cylindrze od góry i od dołu są tłoki kiedy tłoki zejdą się do siebie tworzą na środku wysokości cylindra komorę spalania do której wtryskiwany jest olej napędowy przez dwa wtryskiwacze będące naprzeciw siebie. Górny tłok steruje oknami dolotowymi zaś dolny wylotowymi. Układ "rozrządu" jest skonstruowany tak, że najpierw tłok dolny odsłania kanały wylotowe spaliny uciekają potem górny tłok odsłania kanały dolotowe następuje płukanie cylindra powietrzem potem dolny tłok zamyka kanały wylotowy a przez otwarte jaszcze perz chwile kanały dolotowe napływa powietrze powodując jego wstępne sprężenie.
Powietrze dostarczane jest do silnika podobnie jak w gagarinie najpierw trafia do dwóch turbosprężarek a po wstępnym sprężeniu trafia do mechanicznej sprężarki ładującej (ta w przeciwieństwie do ST44 jest odśrodkowa a nie systemy roots'a ).
Dolny i górny wał korbowy są sprzęgnięte za pomocą pionowego wału z zębatymi przekładniami stożkowymi
Od górnego wału korbowego są także napędzane dwa wałki krzywkowe sterujące pompami wtryskowymi (na każdy cylinder są 2 pompy).
Tyle na temat silnika teraz elektryka
Tu nie ma dużo do opisywania gdyż cała aparatura elektryczna i nawet mechaniczna (prądnica gówna zespół dwumaszynowy silniki trakcyjne aparatura elektryczna pompy oleju paliwa kompresor sprzęgło wentylatora ) są takie same jak w ST44.
Teraz trochę różnic względem ST44
Największa to oczywiście cała buda jest wyższa a poziom podłogi w przedziale maszynowym jest wysoko co powoduje że nie trzeba omijać różnych elementów (np sprzęgła wentylatora czy chłodnicy oleju pomp) całą przestrzeń podłogi jest płaska a wszystkie elementy są pochowane pod nią i są dostępne po otwarciu klap.
Regulator obrotów - choć jest identyczny jak ten z ST44 to ma dodany specjalny cylinderek który uzależnia maksymalną dawkę paliwa od ciśnienia doładowania jest to tzw.ogranicznik dymienia ( ale chyba słabo działa po tylu latach bo silnik nieźle dymi )
kolejna rzeczą jest orginalnie rozwiązany układ przeciw poślizgowy wykorzystujący ampilstat. A jak to działa? W ampistacie jest uzwojenie które rozmagnesowuje rdzeń a tym samym ogranicza wzbudzanie  w gagarze uniemożliwa przekroczenie maksymalnego prądu i napięcia w TE10M uzwojenie jest także sterowane różnicami prądu w poszczególnych gałęźach silników. Czyli jeżeli wystąpi poślizg jest różnica prądów w gałęziach to zostanie ograniczone wzbudzanie a tym samym moc agregatu i poślizga zanika. przebiega to bez żadnych szarpnięć (jak ma to miejsce w tem2 albo st44).
Wózki o prowadzeniu bezwidłowym takie same jak w TE109 (br232) ale nie wiem czy to różnica bo st44 1500 stoi na takich wózkach wrastając powoli w krzaki w lokomotywowni w Bortatyczach.
no i oczywiście system hamulca gdzie możliwe jest hamowanie hamulcem dodatkowym wszystkich członów i takze różnicowanie siły hamowania od nacisku na poszczególne osie. A także prędkościomierz napędzany mechanicznie.

PS nie daje żadnych zdjęć bo potem są problemy z linkami a prosił bym takze o przeniesienie tutak postu o trakcyjnych agregatach z tematu tabor kolejowy.

[MariensPL]

&feature=related

Bardzo chętnie podzielę się swoim ulubionym - You Tube'owskim filmem z 3TE w roli głównej. ;)

[Żuk]

Jeżeli już pokazujemy rosyjski mazut to polecam to: http://www.youtube.com/watch?v=cZ3krOqXsgU&feature=subtivity

[MariensPL]

O kurczaki o.O. To jest normalne? Czy może jest to flm z serii 'Gdy coś poszło nie tak...' ;) .

[MichałŁ]

To jest film z serii "Gdy mi wtryski leją długo stałem na wolnych obrotach nazbierało się ropy w kolektorze i dałem po garach"

[MarcinMK]

Nie wiem czy to było, więc dodaje :)

Notoryczne ignorowanie moich uwag, dotyczących rozmiarów sygnatur, etc,etc. Ta obecna na pół strony to głęboka przesada, młody człowieku, ileż można?

REWIZOR

 Trzydzieści dni przerwy. Dlaczego? Przejrzysz swoje posty poznasz przyczynę.

REWIZOR

[Krzystek60]

Czy w 2 sekundzie filmiku to jest RP1? czy ktoś obok kamery smarka :D po prostu boskie.

[Piotrek]

Czy w 2 sekundzie filmiku to jest RP1? czy ktoś obok kamery smarka :D po prostu boskie.

W Rosji nie ma takiego sygnału jak Rp1.

[Krzystek60]

Przepraszam za błąd. Jak się nazywają takie sygnały dźwiękowe w innych krajach ? (głównie Niemcy,  Rosja,  Czechy,  Francja,  W.Brytania )