E30 = 160 km/h??

[P.J.]

Przeglądając ostatnio wykaz maksymalnych prędkości dla pociągów pasażerskich

http://www.plk-sa.pl/fileadmin/pdf/reg0708_zm5/p_07-08_z_2.1p_w1.3.pdf

się troszkę zdziwiłem, bo na całej szumnie modernizowanej linii kolejowej do kilku już lat na 160 km/h od Opola do Zgorzelca, do prędkości 160 km/h jest przystosowane tylko 36 km między Opolem a Brzegiem.

Szok.

W różnych latach było głośno, że np. teraz jest modernizowany odcinek między Legnicą a Wrocławiem, innym razem, że prace modernizacyjne trwają między Węglińcem i Bolesławcem i ......... w wykazie jak byk  Vmax=120 km/h
To się pytam, gdzie jest to 160 km/h po 5 latach modernizacji (a może i nawet więcej)???

[Radkos07]

Generalnie Panie Kolego to tylko na papierze. Bo nawet od Opola do Brzegu jest ograniczenie do 120 km/h...

[uetam]

No i przyznajmy sobie szczerze - co by tam miało te 160kph jeździć ?:)

[Kozi]

Chyba tylko Wawel ewentualnie jakis inny ekspres. Opolanin?

[tomasz9992]

Chyba tylko Wawel ewentualnie jakis inny ekspres. Opolanin?

Witam. Ekspres Opolanin też raczej tam nie jeździ, ponieważ został wycofany z rozkładu i zastępują go dwa inne pociągi, pierwszy to Inter City Górnik, a drugi to pociąg pośpieszny Małapanew.
Z tego co mi wiadomo, to za parę lat ma być całe E30 pod 160km/h.
Pozdrawiam

[Kozi]

No to niech będzie Górnik.

[Mati_An]

Jeszcze IC Odra. Co do Wafla to zazwyczaj ciągną go krakowskie siódemki (albo angliki), kilka razy się trafiła EP09-046, jak jeszcze miała stare malowanie i zużyte obręcze (Vmax 125 km/h).

[Piotrek]

Na E30 160km/h jest dokładnie od km 101,100 (Opole Zachodnie) do 137,650/137,700 (przed Brzegiem). Ograniczenia stałe są od 101,100 do 123,745 z powodu geometrii toru (120km/h) i od 135,120 do 135,150 z powodu czynnego osuwiska (120km/h). Myślę, że te prawie 12km bez ograniaczeń jeździ się już 160km/h.

[P.J.]

Tyle forsy, tyle lat..........12 km - porażka

[youBy]

Zdaje się, że E30 =/= 160 km/h, bo na odcinku Legnica - Bolesławiec TOP TOPa TOPem pogania.
A ktoś coś wie nt. 60 w Miłkowicach, bo jej już jakiś czas nie ma?

[Piotrek]

A ktoś coś wie nt. 60 w Miłkowicach, bo jej już jakiś czas nie ma?

Wg wykazu PKP PLK S.A.grudnia nie ma tam 60-tki tylko jest 50-tka, dla E30 to tylko kawałek od 74,068 do 74,171 czyli do rozjazdu 173 (początku linii 282). Z kolei w służbowym rozkładzie jest cały czas 120 bez zmiany szlakowej w Miłkowicach.

[iwan]

Zdaje się, że E30 =/= 160 km/h, bo na odcinku Legnica - Bolesławiec TOP TOPa TOPem pogania.
A ktoś coś wie nt. 60 w Miłkowicach, bo jej już jakiś czas nie ma?

A od kiedy TOPy przeszkadzaja w osiaganiu 160km/h? Na Rembertów - Siedlce sa TOPy i drogowa wynosi 160km/h. Oczywiscie ze wzgledu na TOPy sklad musi miec odpowiedni % masy hamujacej (tarcze + magnetyki). Sklady z wkladkami zeliwnymi maja ograniczenie do 150km/h  (i tak jest na calej E20 AFAIR).

[Piotrek]

A od kiedy TOPy przeszkadzaja w osiaganiu 160km/h? Na Rembertów - Siedlce sa TOPy i drogowa wynosi 160km/h. Oczywiscie ze wzgledu na TOPy sklad musi miec odpowiedni % masy hamujacej (tarcze + magnetyki). Sklady z wkladkami zeliwnymi maja ograniczenie do 150km/h  (i tak jest na calej E20 AFAIR).

Podobna sytuacja jest dla "Pogórza" na trasie Opole - Wrocław i Miłkowice - Węgliniec. Maksymalne nachylenie miarodajne na odcinku Miłkowice - Węgliniec to 5,1 promila (zaokr. w górę do 6). Wymagany % masy hamującej dla 160km/h przy tym nachyleniu i drodze hamowanie 1300m to 150%.

Pogórze jest wytrasowane na 8 wagonów, czyli masa składu wynosi wtedy 419,5t, masa hamująca 580t, a % masy hamującej - 138%.

Cały skład jest na klockach. Masy hamujące pociągu wystarczające są więc tylko dla prędkości 150km/h.

Dane do obliczeń: masa EP09 - 83,5t, masa hamująca na R - 100t; masa 111A (pełnego) - 42t, masa hamująca na R - 60t.

[danielek]

Pogórze jest wytrasowane na 8 wagonów, czyli masa składu wynosi wtedy 419,5t, masa hamująca 580t, a % masy hamującej - 138%.

Cały skład jest na klockach. Masy hamujące pociągu wystarczające są więc tylko dla prędkości 150km/h.

Dane do obliczeń: masa EP09 - 83,5t, masa hamująca na R - 100t; masa 111A (pełnego) - 42t, masa hamująca na R - 60t.

Witam, czy może ktoś podać wzór na obliczenie tego wszystkiego? Z góry dzięki. Pzdr!

Profeta

[uetam]

http://kolej.krb.com.pl/cw1/cw1.html

[Krzysiek]

Na E30 160km/h jest dokładnie od km 101,100 (Opole Zachodnie) do 137,650/137,700 (przed Brzegiem).

Parę dni temu widziałem kilkaset metrów za rozjazdami w stronę Jelcza-Laskowic wskaźnik W27 z cyfrą liczbą 16. Muszę jeszcze się dokładnie przyjżrzeć, bo szyby były mocno zaparowane, ale raczej wydaje mi się, że dobrze widziałem. Czyli wygląda na to, że 160 km/h można jechać już parę km za Brochowem w stronę Oławy.

Liczba 16 to dwie cyfry - 1 i 6. Iwan

[reds0]

Za rozjazdami 41 i 42 na posterunku WBA w stronę Opola, można już śmigać 160km\h. Od nowego rozkładu jazdy pędzi około godz.8:30 EP09 z wagonami IC.

[Szymoniak]

Jeśli jedzie się jakimś Ex lub IC z Warszawy do Katowic bądź Krakowa to można spotkać wskaźnik W27(20) który widziałem i ja. Także póki co na lini nr 4 [Warszawa Zachodnia Osobowa-Zawiercie] jest odcinek na którym prędkość 200km/h można rozwijać spokojnie.
Pozdrawiam.

Edit:
CMK:
od km:1,057km(Grodzisk Maz.)
170km(Psary jeśli odbija się na Kraków)
do 224km(Zawiercie,jeśli jedzie się na Katowice)

[uetam]

Jest 200 ale bez sygnalizacji kabinowej i tak vmax jest 160.

[EU40]

cytat Piotrek:

Pogórze jest wytrasowane na 8 wagonów, czyli masa składu wynosi wtedy 419,5t, masa hamująca 580t, a % masy hamującej - 138%.

Cały skład jest na klockach. Masy hamujące pociągu wystarczające są więc tylko dla prędkości 150km/h.

Dane do obliczeń: masa EP09 - 83,5t, masa hamująca na R - 100t; masa 111A (pełnego) - 42t, masa hamująca na R - 60t.

Masa hamująca lokomotywy EP09 wynosi przeważnie w położeniu R+E=140t :) (to,że niektórzy kierownicy pociągów przyjmują 100t świadczy o ich braku pojęcia i tak 40t masy hamującej idzie w plecy)
Bez sprawnego hamulca elektrodynamicznego wg Mw-56, czy też Cw-1 lokomotywa nie ma prawa wyjechać z szopy.

[Radkos07]

I co z tego że masz szlakową 160 kmh w stronę Oławy, skoro do samego Brzegu jest ograniczenie do 120 kmh. Czyli pic na wodę.

[Krzysiek]

Pozwoliłem sobie przywołać wątek po przeczytaniu artykułu z Gazety Wyborczej http://wroclaw.gazeta.pl/wroclaw/1,93506,7622591,Dlaczego_pociagi_Wroclaw___Opole_nadal_jezdza_wolno_.html Widzę, że nie tylko ja się zastanawiam nad sensem tej inwestycji. Nierówność toru w planie i profilu po modernizacji trwającej X lat to chyba jakieś nieporozumienie. Czy może ktoś z Was posiada jakieś dodatkowe informacje, co PLK zamierza z tym fantem zrobić?

[Piotrek]

Pozwoliłem sobie przywołać wątek po przeczytaniu artykułu z Gazety Wyborczej http://wroclaw.gazeta.pl/wroclaw/1,93506,7622591,Dlaczego_pociagi_Wroclaw___Opole_nadal_jezdza_wolno_.html Widzę, że nie tylko ja się zastanawiam nad sensem tej inwestycji. Nierówność toru w planie i profilu po modernizacji trwającej X lat to chyba jakieś nieporozumienie. Czy może ktoś z Was posiada jakieś dodatkowe informacje, co PLK zamierza z tym fantem zrobić?

Dobrze, że ktoś poruszył ten temat, chociaż to nie jedyny mankament tej inwestycji. Zmniejszenie prędkości szlakowej do 120km/h jest jeszcze w Miłkowicach, Chojnowie i Bolesławcu, z powodu (!) nie wyprofilowania łuków (tory leżą po prostu płasko i strasznie niesie na boki podczas wchodzenia w łuki). Poza tym kolejnym nieporozumieniem jest układanie na całej trasie rozjazdów o R=300m i V=40km/h na bok...

[youBy]

Nie narzekaj — przynajmniej trapez jest na 60 km/h :)

[Piotrek]

Nie narzekaj — przynajmniej trapez jest na 60 km/h :)

Trapez w Bolesławcu od strony Węglińca jest na 40km/h. Nawet jeśli ten od strony Legnicy jest na 60km/h, to i tak nic nie daje, bo jest na nim ograniczenie do 20km/h z powodu złego stanu podrozjednic :-)

[Krzysiek]

Zastanawia mnie jedna rzecz: skoro wszyscy przewoźnicy jeżdżą po torach PLK i płacą im za ich utrzymanie to gdzie się podziewają te pieniądze? Na każdym kroku widać dotacje unijne, wkład własny spółek itp. Taurusy w IC, Siemensy w przewozach regionalnych, Traxx’y w cargo długo by wymieniać. Ale tory jak były w fatalnym stanie tak są dalej i jest coraz gorzej. Wiele linii podupada i nie widać aby miało się to zmienić. A i nawet te po remoncie są do kitu. Ograniczenie ograniczeniem pogania. Czy nad tą spółką nie prowadzi się nadzoru, czy problem jest o wiele bardziej skomplikowany?

[surgeon]

Państwo woli inwestować w infrastrukturę drogową, niż kolejową. Gdzieś widziałem zestawienie obu liczb, nie pamiętam dokładnie, ale przewaga dróg nad torami była przygniatająca. W pozostałych krajach UE jest inaczej.

[Filip100]

http://szybkakolejtak.pl/60_40/wydatki_inwestycyjne

[Krzysiek]

@surgeon zgodzę się z Tobą, ale zauważ, że w sytuacji E30 na odcinku Brzeg-Wrocław to poszły miliony złotych na tę modernizację i mamy to co mieliśmy do tej pory czyli 120km/h a na rozjazdach 40,41 (te do Siechnic) bodajże jest ograniczenie do 80. Więc nawet jak są pieniądze to nie są dobrze wydawane, więc coś tu jest nie tak. Można równie dobrze wydać miliard na budowę mostu wzdłuż rzeki ale jaki to sens? Pamiętajcie, że każdy kupując paliwo płaci podatek (nie mały) na drogii a liczba samochodów w przeciągu ostatnich lat jest znacznie większa.

http://www.rynek-kolejowy.pl/14816/14816_Utrudnienia_miedzy_Wroclawiem_i_Opolem.htm

Prawie jak bym wykrakał. Kolejna modernizacja zmodernizowanej linii na odcinku który chyba najmniej jej wymaga.

Post edytowano.

[surgeon]

Tak, ale ja nie odpowiadam za brak nadzoru nad partaczami wykonującymi projekty, modernizacje i odbiory techniczne. :)