Autor Wątek: Różne pytania (Przeczytany 288728 razy)

MichałŁ · « **Odpowiedź #420 dnia:** 10 Listopada 2009, 19:56:59 »

Tylko mi cały czas chodzi tylko o sm42.

adsim · « **Odpowiedź #421 dnia:** 18 Listopada 2009, 21:12:10 »

Mam małe pytanko - od czego są te lampki na górze pulpitu w SM48? Chodzi mi o te 5 lampek widocznych na tym zdjęciu: http://karol.podkarpackakolej.net/fotos6/sm48kabina.jpg
Może ktoś pomóc?

El Mecánico · « **Odpowiedź #422 dnia:** 19 Listopada 2009, 11:12:30 »

Jedna jest od sygnalizacji wysokiej temperatury wody, jedna od ręcznego sterowania wentylatora. Reszty nie jestem już pewien, ale chyba jest też od przegrzania oleju i czuwaka pasywnego. A, no i osłabienie wzbudzenia.

maciekmaciek · « **Odpowiedź #423 dnia:** 19 Listopada 2009, 20:03:07 »

Chodzi o te 4 lampki zaraz obok szyby? Podejrzewam że może to być sygnalizacja kabinowa, na siódemce widziałem bardzo podobne, tylko nie wiem ile tych lampek było.

Patrykos · « **Odpowiedź #424 dnia:** 19 Listopada 2009, 20:05:56 »

Niee, to na pewno nie jest sygnalizacja kabinowa. Zdaje sie, ona jest po drugiej stronie.

Mytnik · « **Odpowiedź #425 dnia:** 19 Listopada 2009, 20:07:25 »

Sygnalizacja kabinowa
(patrz zał.)

Żuk · « **Odpowiedź #426 dnia:** 19 Listopada 2009, 21:02:06 »

Cytat: maciekmaciek w 19 Listopada 2009, 20:03:07

Chodzi o te 4 lampki zaraz obok szyby? Podejrzewam że może to być sygnalizacja kabinowa, na siódemce widziałem bardzo podobne, tylko nie wiem ile tych lampek było.

Kumnie głupoty gadacie. Jeżeli chodzi o SM48 nie są to żadne lampki obok szyby ( zaznaczone na screenie ) tylko jest to dodatkowy przenośny pulpit sterowniczy umożliwiający jednoosobową obsługę pojazdu z zewnątrz kabiny. Można sobie stać na pomoście lokomotywy i prowadzić pracę manewrową. W zależności od długości przewodu można nawet stać obok lokomotywy i np. dojeżdżać do składu.

janek32 · « **Odpowiedź #427 dnia:** 20 Listopada 2009, 09:58:02 »

Mam kilka pytań na temat sprzętu pneumatycznego w kabinie EN57:
1. Czy kran Knorra też miał pozycje hamowania EP?
2. Jakie pozycja miał kran Knorra w EN57 (kran Oerlikona w EZT ma inne niż w zwykłych lokomotywach)?
3. Do czego służą pedały pod pulpitem? Przypuszczam, że do syreny.

Tak przy okazji, to w jakiej EU07 jest sygnalizacja kabinowa? I czy ona jest też w tych czechowickich ET22, które mogą wjeżdżać do Czech?

maciekmaciek · « **Odpowiedź #428 dnia:** 20 Listopada 2009, 12:54:56 »

Cytat: janek32 w 20 Listopada 2009, 09:58:02

Tak przy okazji, to w jakiej EU07 jest sygnalizacja kabinowa? I czy ona jest też w tych czechowickich ET22, które mogą wjeżdżać do Czech?

Sygnalizacja kabinowa jest w: 364, 446, 511, 516, 533 (wszystkie Katowickie). Posiadają one również zmodyfikowane pantografy, lecz nie wiem na czym to polega.
Takowa sygnalizacja jest w paru ET41, EP09 oraz ET22.

MichałŁ · « **Odpowiedź #429 dnia:** 20 Listopada 2009, 13:17:52 »

Cytat: janek32 w 20 Listopada 2009, 09:58:02

1. Czy kran Knorra też miał pozycje hamowania EP?
2. Jakie pozycja miał kran Knorra w EN57 (kran Oerlikona w EZT ma inne niż w zwykłych lokomotywach)?

ad1. Ma ale nie może współpracować z hamulcem EP jednostki która ma kran oerlikona
ad2.
Zawór FVEL6 (system Oerlikon)
I    luzowanie ep, jazda pn
II    jazda ep, jazda pn
III    hamowanie ep, jazda pn
IV    jazda pn    IV    odcięcie (podwójna trakcja)
V    ustalenie stopnia hamowania pn
VI    hamowanie służbowe pn (i hamowanie nagłe)
VII    odcięcie (podwójna trakcja)

   Zawór St113 (system Knorr)
I    napełnianie i luzowanie pn
II    luzowanie ep, jazda pn
III    hamowanie ep, jazda pn
IV    odcięcie (podwójna trakcja)
V    ustalenie stopnia hamowania pn
VI    hamowanie służbowe pn
VII    hamowanie nag
Aby włączyć hamowanie (luzowanie) EP w knorrze musimy ustawić dźwignie w położeniu hamowanie (luzowanie) EP i wcisnać przycisk pod rączką.

tu to dobrze widać .

Krzysiek626 · « **Odpowiedź #430 dnia:** 20 Listopada 2009, 13:38:04 »

Cytat: maciekmaciek w 20 Listopada 2009, 12:54:56

Sygnalizacja kabinowa jest w: 364, 446, 511, 516, 533 (wszystkie Katowickie). Posiadają one również zmodyfikowane pantografy, lecz nie wiem na czym to polega.

Zdjęcie z grudnia 2007r z archiwum i stąd takie liche, żółty patyk na siódemce.

Cytuj

Aby włączyć hamowanie (luzowanie) EP w knorrze musimy ustawić dźwignie w położeniu hamowanie (luzowanie) EP i wcisnać przycisk pod rączką.
tu to dobrze widać .

Miałem z 12 lat i przytrzasniętą dłoń drzwiami, namordowałem się z wciskaniem tej dźwigni...

Szopa · « **Odpowiedź #431 dnia:** 20 Listopada 2009, 16:13:34 »

Cytat: janek32 w 20 Listopada 2009, 09:58:02

Tak przy okazji, to w jakiej EU07 jest sygnalizacja kabinowa? I czy ona jest też w tych czechowickich ET22, które mogą wjeżdżać do Czech?

Sygnalizacja kabinowa jest też w EU07-447 ("Rumcajs"), która prowadzi pociągi pospieszne z Wrocławia do Pragi. Sygnalizację kabinową mają bodajże wszystkie lokomotywy wjeżdżające do Czech i na Słowację.

maciekmaciek · « **Odpowiedź #432 dnia:** 20 Listopada 2009, 19:11:35 »

Cytat: Krzysiek626 w 20 Listopada 2009, 13:38:04

Zdjęcie z grudnia 2007r z archiwum i stąd takie liche, żółty patyk na siódemce.

Wiem że są żółte, ale chodziło mi o modyfikacje ślizgacza, jest on innego typu.

Patrykos · « **Odpowiedź #433 dnia:** 20 Listopada 2009, 19:33:21 »

Cytat: maciekmaciek w 20 Listopada 2009, 19:11:35

Wiem że są żółte, ale chodziło mi o modyfikacje ślizgacza, jest on innego typu.

Teraz sa dwa slizgi, ktore posiadaja w dodatku weglowe podkladki.

Piotrek · « **Odpowiedź #434 dnia:** 20 Listopada 2009, 19:38:49 »

Cytat: Szopa w 20 Listopada 2009, 16:13:34

Sygnalizacja kabinowa jest też w EU07-447 ("Rumcajs"), która prowadzi pociągi pospieszne z Wrocławia do Pragi.

Wrocławskie lokomotywy jeżdżą na "Pragach" tylko do Letohradu.

« Dodano: 20 Listopada 2009, 19:39:28 »

Cytat: janek32 w 20 Listopada 2009, 09:58:02

3. Do czego służą pedały pod pulpitem? Przypuszczam, że do syreny.

Syrena niski/wysoki ton + grzybek do rozłączania jednostek.

MichałŁ · « **Odpowiedź #435 dnia:** 21 Listopada 2009, 06:52:12 »

Cytat: maciekmaciek w 19 Listopada 2009, 20:03:07

Chodzi o te 4 lampki zaraz obok szyby? Podejrzewam że może to być sygnalizacja kabinowa, na siódemce widziałem bardzo podobne, tylko nie wiem ile tych lampek było.

W jeżdżących w Polsce TEM2 nie ma sygnalizacji kabinowej ale wystarczy pojechać za wschodnią granicę i można zobaczyć takie cudo w TEM2.
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=203595&LNG=RU#picture
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=203591&LNG=RU#picture

janek32 · « **Odpowiedź #436 dnia:** 21 Listopada 2009, 12:48:14 »

A w tych lokomotywach wjeżdżających na teren Czech jest też SIFA (http://www.loksim.de/Wiki/index.php/Sifa_-_Sicherheitsfahrschaltung, po polsku nie znalazłem) i/lub jakieś inne czeskie zabezpieczenia oprócz sygnalizacji kabinowej?

darek71wrc · « **Odpowiedź #437 dnia:** 21 Listopada 2009, 12:59:39 »

Zapytanie na temat "Rumcajsa". Obsługuje pociągi z Wrocławia do Czech, a stoi na Brochowie! Czyżby EU07-477 była Cargowska?

Piotrek · « **Odpowiedź #438 dnia:** 21 Listopada 2009, 14:24:28 »

Cytat: darek71wrc w 21 Listopada 2009, 12:59:39

Zapytanie na temat "Rumcajsa". Obsługuje pociągi z Wrocławia do Czech, a stoi na Brochowie! Czyżby EU07-477 była Cargowska?

Oczywiście! "Pragi" prowadzi lok. Wrocław Brochów swoimi lokomotywami - EU07-321 i 477.

« Dodano: 21 Listopada 2009, 14:25:09 »

Cytat: janek32 w 21 Listopada 2009, 12:48:14

A w tych lokomotywach wjeżdżających na teren Czech jest też SIFA (http://www.loksim.de/Wiki/index.php/Sifa_-_Sicherheitsfahrschaltung, po polsku nie znalazłem) i/lub jakieś inne czeskie zabezpieczenia oprócz sygnalizacji kabinowej?

Sifa to po prostu czuwak, aczkolwiek mogą być też wersje z bardziej rozwiniętym systemem zabezpieczeń.

EU07-457 · « **Odpowiedź #439 dnia:** 21 Listopada 2009, 20:47:29 »

Cytat: darek71wrc w 21 Listopada 2009, 12:59:39

Czyżby EU07-477 była Cargowska?

Tak jak pisze Piotrek. Zarówno 477 jak i 321 to siódemki z CT Dolnośląskiego. Swoją drogą, codziennie około 50 cargowskich maszyn jest zatrudnionych w ruchu pasażerskim.

Dolmio89 · « **Odpowiedź #440 dnia:** 21 Listopada 2009, 21:37:04 »

Cytat: EU07-457 w 21 Listopada 2009, 20:47:29

codziennie około 50 cargowskich maszyn jest zatrudnionych w ruchu pasażerskim.

Orientacyjnie ile przez PR a ile przez IC?

EU07-457 · « **Odpowiedź #441 dnia:** 21 Listopada 2009, 21:42:07 »

Cytat: Dolmio89 w 21 Listopada 2009, 21:37:04

Cytat: EU07-457 w 21 Listopada 2009, 20:47:29
codziennie około 50 cargowskich maszyn jest zatrudnionych w ruchu pasażerskim.
Orientacyjnie ile przez PR a ile przez IC?

Około 35 maszyn w PR - reszta to IC.

MichałŁ · « **Odpowiedź #442 dnia:** 22 Listopada 2009, 09:42:30 »

Mam znowu pytanie tym razem o ET41. Widziałem sprzężone człony między nimi były 3 sprzęgi pneumatyczne jeden od PG drugi to przewód zasilający a więc od czego jest trzeci sprzęg? Jest on ulokowany dziwnie na zewnątrz lokomotywy prawie pod buforami. Czy może to być sprzęg łączący hamulec dodatkowy obu członów tak jak w Rosyjskich lokomotywach wieloczłonowych?

MuNiO · « **Odpowiedź #443 dnia:** 22 Listopada 2009, 13:26:52 »

Cytat: MichałŁ w 22 Listopada 2009, 09:42:30

od czego jest trzeci sprzęg?

Oidp to jest przewód sterujący pracą sprężarek.

MichałŁ · « **Odpowiedź #444 dnia:** 22 Listopada 2009, 16:51:10 »

A sprężarki nie są sterowane elektrycznie? To w takim razie na czym polega sterowanie przez ten sprzęg pneumatyczny?

El Mecánico · « **Odpowiedź #445 dnia:** 23 Listopada 2009, 12:51:50 »

Sprężarki są sterowane elektrycznie. Ten trzeci przewód będzie od połączenia systemu zbiornika głównego w obu członach albo właśnie od hamulca dodatkowego.

youBy · « **Odpowiedź #446 dnia:** 23 Listopada 2009, 13:03:51 »

Cytat: El Mecánico w 23 Listopada 2009, 12:51:50

Ten trzeci przewód będzie od połączenia systemu zbiornika głównego

Gdy jest podłączony zasilający, nie ma potrzeby łączenia jeszcze zbiorników wprost.

MichałŁ · « **Odpowiedź #447 dnia:** 23 Listopada 2009, 14:59:54 »

Też uważam skoro połączone są przewody zasilające to dodatkowe połączenie zbiorników głównych jest nie potrzebne. To może posiada ktoś schemat układu pneumatycznego z ET41 ?

MuNiO · « **Odpowiedź #448 dnia:** 24 Listopada 2009, 07:11:34 »

Cytat: youBy w 23 Listopada 2009, 13:03:51

Gdy jest podłączony zasilający, nie ma potrzeby łączenia jeszcze zbiorników wprost.

M62 posiada dodatkowy przewód sprzęgający sprężarki.

MichałŁ · « **Odpowiedź #449 dnia:** 24 Listopada 2009, 14:46:06 »

Bo tam sprężarka jest sterowana pneumatycznie. Jest zawór biegu jałowego który po osiągnięciu ciśnienia maksymalnego w zbiorniku głównym wpuszcza powietrze do tłoczków które podpierają zawory ssące i sprężarka przestaje pompować połączenie ma na celu to żeby sprężarki obu lokomotyw działały równo (w przypadku kiedy by były nierówno ustawione regulatory) W et41 sprężarki są sterowane elektrycznie wiec chyba łatwiej pociągnąć przewód elektryczny niż robić jakieś specjalne układy pneumatyczne.