Autor Wątek: Różne pytania (Przeczytany 275976 razy)

Rudzik · « **Odpowiedź #450 dnia:** 28 Listopada 2009, 13:36:17 »

Ja mam dość głupie pytanie, ale nie jestem pewny. Hamowanie EP w jednostce powoduje tak samo ruch powietrza w PG jak hamowanie pneumatyczne? Bo w symku ciśnienie powietrza w PG nie zmienia się przy hamowaniu EP. Dało by się coś z tym zrobić?

EU07-483 · « **Odpowiedź #451 dnia:** 28 Listopada 2009, 13:39:34 »

Cytat: Kacu w 28 Listopada 2009, 13:36:17

Ja mam dość głupie pytanie, ale nie jestem pewny. Hamowanie EP w jednostce powoduje tak samo ruch powietrza w PG jak hamowanie pneumatyczne?

Nie powoduje zmiany ciśnienia w PG. Hamowanie EP polega na tym, że zawory rozrządcze sterowane są drogą elektryczną (odpowiedni impuls przesterowuje je w hamowanie, bądź luzowanie). W przypadku zwykłego hamowania, sterowanie tymi zaworami odbywa się drogą pneumatyczna (czyli obniżaniem, bądź podnoszeniem ciśnienia w PG).

Rudzik · « **Odpowiedź #452 dnia:** 28 Listopada 2009, 13:46:48 »

Czyli już rozumiem:) sprężarka mi będzie tłukła co 5 minut ale tylko jak będę jeździł na pneumatyku. Dzięki za odpowiedź.

youBy · « **Odpowiedź #453 dnia:** 28 Listopada 2009, 14:34:34 »

Otóż nie, podczas hamowania ep powietrze przepływa ze zbiornika głównego do cylindrów hamulcowych, co oznacza, że powietrze jest „zużywane”.

Rudzik · « **Odpowiedź #454 dnia:** 28 Listopada 2009, 14:58:49 »

A upływ jest taki, że na każde 0,3 MPa w cylindrach hamulcowych "ucieka" 0,02 MPa z ZG? Czy większy?

MichałŁ · « **Odpowiedź #455 dnia:** 28 Listopada 2009, 17:20:58 »

No bo cała idea hamulca pneumatycznego i w ogóle układów pneumatycznych jest taka żeby zgromadzić zapas energii w postaci ciśnienia powietrza w zbiorniku o odpowiedniej pojemności, inaczej sprężarka włączała by się co chwile i szybo by się zużywały elementy sterowania.

ST44-003 · « **Odpowiedź #456 dnia:** 29 Listopada 2009, 15:36:21 »

Ja zaś mam inne pytanie. Przeglądając zdjęcia z kabiny EU07-001 (robione z za szyby) z dobrze widocznymi podpisami pod hebelkami, zauważyłem, że nie ma ona hebelka od ogrzewania kabiny. Gdzie w takim razie załącza się ogrzewanie kabiny oraz ogrzewanie nóg?

EU07-457 · « **Odpowiedź #457 dnia:** 29 Listopada 2009, 16:37:25 »

Cytat: ST44-003 w 29 Listopada 2009, 15:36:21

Ja zaś mam inne pytanie. Przeglądając zdjęcia z kabiny EU07-001 (robione z za szyby) z dobrze widocznymi podpisami pod hebelkami, zauważyłem, że nie ma ona hebelka od ogrzewania kabiny. Gdzie w takim razie załącza się ogrzewanie kabiny oraz ogrzewanie nóg?

A nie ma przypadkiem z welsa bezpośrednio pod pulpitem?

ST44-003 · « **Odpowiedź #458 dnia:** 29 Listopada 2009, 17:17:28 »

Tego nie udało mi się już ustalić. Masz na myśli takie fajne prostokątne cóś po stronie pomocnika (pod bezpiecznikami)?

EU07-457 · « **Odpowiedź #459 dnia:** 01 Grudnia 2009, 21:37:52 »

Cytat: ST44-003 w 29 Listopada 2009, 17:17:28

Masz na myśli takie fajne prostokątne cóś po stronie pomocnika (pod bezpiecznikami)?

Dokładnie.

janek32 · « **Odpowiedź #460 dnia:** 05 Grudnia 2009, 22:42:28 »

Czy jest możliwe prowadzenie składu dwoma lokomotywami różnych serii jednocześnie (np. TEM2 i T448p ciągną skład, w obu lokomotywach są maszyniści)?

maciekmaciek · « **Odpowiedź #461 dnia:** 05 Grudnia 2009, 22:43:40 »

Tak. Pozwolę sobie przytoczyć: http://www.youtube.com/watch?v=JBd5mr-FUa0

mechatronik · « **Odpowiedź #462 dnia:** 05 Grudnia 2009, 23:27:28 »

Pewnie, że jest możliwe. Czasem bywa nawet tak, że skład ciągnie elektrowóz wspomagany przez lokomotywę spalinową :).

muri · « **Odpowiedź #463 dnia:** 06 Grudnia 2009, 11:33:38 »

Na wrocławskiej obwodnicy towarowej kilka razy widziałem skład ciągnięty przez Szestikolaka+Br232 zdaje się że w barwach PCC Rail.

Patrykos · « **Odpowiedź #464 dnia:** 06 Grudnia 2009, 12:08:32 »

Ciekawe sklady rowniez bywaja w Lotos Kolej - tamtego lata spotkalem dosyc ciekawy sklad: 181+060Da(obie na 'cieplo')+cysterny+TEM2(na 'zimno')+cysterny+TEM2(na 'cieplo') albo dosyc czesto praktykuje sie takie polaczenie w Rail Polska: 140+M62(M) lub TEM2, oczywiscie obie lokomotywy czynne.

siodemkanaoporach · « **Odpowiedź #465 dnia:** 12 Grudnia 2009, 09:19:36 »

Do czego służy ta skrzynka na czele EP09? [zał.]

Piotrek · « **Odpowiedź #466 dnia:** 12 Grudnia 2009, 09:42:39 »

Cytat: siodemkanaoporach w 12 Grudnia 2009, 09:19:36

Do czego służy ta skrzynka na czele EP09? [zał.]

Klimatyzacja.

EU07-483 · « **Odpowiedź #467 dnia:** 12 Grudnia 2009, 11:48:05 »

W sumie to pseudo klimatyzacja, bo prawdziwie wydajna klimatyzacja jest dopiero na lokomotywach po NG.
Dokładniej mówiąc, jest to wlot powietrza.

libertyn89 · « **Odpowiedź #468 dnia:** 12 Grudnia 2009, 13:15:26 »

A nie orientuje sie ktos czy podczas NG dziewiatek z tym nawiewem (038-047) nastapi demontaz tych wlotow powietrza na czele i montaz "kurnikow" na dachu (jak w innych maszynach po NG)?

MarcinMK · « **Odpowiedź #469 dnia:** 19 Grudnia 2009, 20:02:29 »

Witam. ~~Denerwuje~~ Nurtuje mnie ostanio takie pytanie. Jeżeli maszynista uśnie i czuwak zatrzyma pociąg a w tym czasie maszynista się obudzi i ruszy ze składem dalej, to czy czeka go za to jakaś kara czy coś?

Taka mała stylistyka.
Quark-t

mechatronik · « **Odpowiedź #470 dnia:** 19 Grudnia 2009, 20:18:57 »

Wszystko wyjdzie na taśmie... Jak Ci czuwak/SHP zwali powietrze z PG to masz przerąbane. Pamiętaj, że przy długim składzie towarowym to nie jest takie hop siup, że zatrzyma się i zaraz pojedzie dalej. Luzowanie w takim przypadku troszkę trwa. Następnie rozbujanie składu też trwa. Jak to się zsumuje to troszkę wychodzi. Gdyby nie taśma to można by było kombinować "bo mi człowiek na tor wyskoczył i musiałem dać w nagłe", "bo samochód na przejeździe się zatrzymał", ale taśma to taśma i potrafi być bezwzględna. Aczkolwiek to bardzo delikatny "materiał"... ;D

PEKAP · « **Odpowiedź #471 dnia:** 20 Grudnia 2009, 07:50:20 »

Cytat: mechatronik w 19 Grudnia 2009, 20:18:57

Aczkolwiek to bardzo delikatny "materiał"... ;D

Taak, kawałek ognia, linijka i szpilka lub igła... i mamy ładny wykres :P

WGA-LG · « **Odpowiedź #472 dnia:** 21 Grudnia 2009, 17:07:59 »

Chciałem jeszcze poprawić kolegów. Podczas hamowania elektropneumatycznego na jednostkach powietrze nie jest "brane" ze zbiornika głównego tylko ze zbiornika wyrównawczego.

Krzysiek626 · « **Odpowiedź #473 dnia:** 21 Grudnia 2009, 19:10:02 »

Cytat: youBy w 28 Listopada 2009, 14:34:34

Otóż nie, podczas hamowania ep powietrze przepływa ze zbiornika głównego do cylindrów hamulcowych, co oznacza, że powietrze jest „zużywane”.

Cytat: WGA-LG w 21 Grudnia 2009, 17:07:59

Chciałem jeszcze poprawić kolegów. Podczas hamowania elektropneumatycznego na jednostkach powietrze nie jest "brane" ze zbiornika głównego tylko ze zbiornika wyrównawczego.

Na razie jest 1 do 1, masz coś na poparcie tezy?

mechatronik · « **Odpowiedź #474 dnia:** 21 Grudnia 2009, 19:32:47 »

Żeby nie było wątpliwości ;). Materiał dotyczy konkretnie EN57.

youBy · « **Odpowiedź #475 dnia:** 21 Grudnia 2009, 20:03:18 »

Rozszyfrowując schemat: powietrze do siłowników przy hamowaniu EP jest brane ze zbiornika pomocniczego, który to zbiornik jest połączony ze zbiornikiem głównym poprzez przewód zasilający. Konstrukcja jest prosta, bo występuje ogranicznik ciśnienia. Sprawia to, że można połączyć bezpośrednio zbiornik pomocniczy z wysokim ciśnieniem bez obawy przeładowania siłowników ;)

Szopa · « **Odpowiedź #476 dnia:** 31 Stycznia 2010, 12:11:38 »

Ja mam natomiast pytanie do czego służy element (chyba jest to kondensator) znajdujący się na dachach lokomotyw elektrycznych, pokazany na tym zdjęciu: http://www.transportszynowy.pl/kolchop.html (pomiędzy wylotami powietrza chłodzenia oporników rozruchowych). Wydaje mi się, że jest on połączony przewodem z odgromnikiem.

mechatronik · « **Odpowiedź #477 dnia:** 31 Stycznia 2010, 13:12:02 »

Kondensator ten służy do złagodzenia impulsu wysokiego napięcia -przepięcia, występującego w sieci trakcyjnej, które poprzez odbierak może dostać się do obwodów elektrycznych (maszyn e.) i spowodować ich uszkodzenie. Co prawda nie gwarantuje on 100% skuteczności, ale zawsze zmniejsza ryzyko uszkodzeń.

ST44-003 · « **Odpowiedź #478 dnia:** 31 Stycznia 2010, 15:40:07 »

Ja zaś mam takie pytania:
1) Jaka jest zasada działania rozrządu w kabinach elektrowozów i EZT (szczególnie na 4E i 303E).
2) Co powoduje załączenie "Dostosowania sił do nacisku osi" w kabinie?
3) Główne zadanie przetwornicy (oprócz chłodzenia silników trakcyjnych i ładowania akumulatorów loka). Jakie są najczęstsze przyczyny defektów?
4) Co się stanie jeśli np. w kabinie A w szafce z bezpiecznikami wyłączymy bezpiecznik od sprężarek i przetwornic a w kabinie B nie i w tym momencie zaczniemy uruchamiać loka?
5) Jak działają styczniki liniowe i opory rozruchowe?

MichałŁ · « **Odpowiedź #479 dnia:** 31 Stycznia 2010, 17:19:05 »

ad1. przez włącznik rozrządu są zasilane wszelkie urządzenia sterownicze(nastawnik jazdy. nastawnik kierunkowy włączniki sprężarek przetwornic) chyba tylko oświetlenie nie jest zasilane przez włącznik rozrządu.
ad2. powoduje osłabienie wzbudzania silników trakcyjnych będących pierwszymi w wózku patrząc w kierunku jazdy. Spowoduje to spadek ich momentu obrotowego i nie będą się ślizgać.
ad5. Stycznik, ma styki główne (będące w obwodzie głównym) styki pomocnicze (w obwodzie rozrządczym) oraz układ napędowy w postaci elektromagnetycznej lub elektropneumatycznej, który zasilany jest z układu sterującego. Elektromagnetyczny ma duży elektromagnes który przestawia styki (zwykle po załączeniu wpinany jest szeregowo z elektromagnesem rezystor dla ograniczenia mocy pobieranej przez stycznik). Elektropneumatyczny ma elektrozawór który wpuszcza powietrze do cylindra który przestawia styki. Syki główne maja zwykle specjalne komory do gaszenia łuku elektrycznego podczas wyłączania. Styki pomocnicze służą do uzależnienia położenia styczników w układzie sterowania.
Rezystory rozruchowe powodują ograniczenie napięcia na silnikach trakcyjnych podczas rozruchu. Wydziela się w nich sporo ciepła dlatego zwykle maja chłodzenie wymuszone.