SU45 - teraźniejszość

[MKUśniaki]

Ostatnio czytałem gdzieś w internetach, że SU45 są mocno dojechane czyt. nie mają siły itp. Do tego częste defekty w Lubelskim i Podkarpackim. Czy z SU45 dzieję się coś podobnego jak z samochodami ciężarowymi po iluś tam latach użytkowania? Czyt. zamulenie silnika, spadek mocy itp.? Czy to prawda, że kiedyś SU45 z np. 7 wagonami na xxx trasie spokojnie utrzymywała 100 km/h a teraz 80 - 90 km/h?

[Niebugoclaw]

No tak zazwyczaj bywa, że czas posuwa nie tylko ludzi, ale i maszyny ;) Kiedyś dziadek też mógł brać 2 panie na raz, a teraz ledwo się z fotela podnosi :P Silnik jak silnik - części się wyrabiają, z wiekiem traci kompresję i trochę koników "ucieka".

[RoboBatman]

Jeśli za niedługo ma być koniec serii SU45 na PKP (dużo się na to zapowiada-brak części zamiennych, duża paliwożerność, spora awaryjność co pokazały wydarzenia na Podkarpaciu), to mam nadzieję, że PKP zostawi chociaż jedną sztukę SU lub SP45 dla muzeum dla potomnych, chyba że już jest jakiś egzemplarz gdzieś w Muzeum, to OK.

[adamst]

Jest SP45-139 w Kościerzynie. Niestety nieczynna.

[ST44-003]

Jeśli pudło nie jest za bardzo skorodowane i ostoja jest całkiem sprawna, to tą SP45 będą w stanie zreanimować.

[MaciejM]

spora awaryjność co pokazały wydarzenia na Podkarpaciu

Jakie konkretnie wydarzenia?

[RoboBatman]

spora awaryjność co pokazały wydarzenia na Podkarpaciu

Jakie konkretnie wydarzenia?

Opóźnienia TLK Solina czy Wieniawski sięgające nawet 2-3 godzin. Kto w temacie i mieszka w województwie Podkarpackim, ten wie o czym mówię.

[mechatronik]

Kto w temacie i mieszka w województwie Podkarpackim, ten wie o czym mówię.

Skoro już poruszasz temat to może wyjaśnij o co chodzi. Większość ludzi na forum nie jest z Podkarpackiego co oznacza, że większość ludzi tu zarejestrowanych nie wie o czym mówisz. Do tych opóźnień to nagminnie dochodzi czy sporadycznie? Co jest ich przyczyną? Wysil się i napisz coś dla "reszty kraju".

[Patrykos]

Czy z SU45 dzieję się coś podobnego jak z samochodami ciężarowymi po iluś tam latach użytkowania? Czyt. zamulenie silnika, spadek mocy itp.? Czy to prawda, że kiedyś SU45 z np. 7 wagonami na xxx trasie spokojnie utrzymywała 100 km/h a teraz 80 - 90 km/h?

To jest normalny efekt zużycia silnika. A kiepskie utrzymanie układu chłodzącego jeszcze je pewnie bardziej dobija.

[EU07-483]

Skoro już poruszasz temat to może wyjaśnij o co chodzi. Większość ludzi na forum nie jest z Podkarpackiego co oznacza, że większość ludzi tu zarejestrowanych nie wie o czym mówisz. Do tych opóźnień to nagminnie dochodzi czy sporadycznie? Co jest ich przyczyną? Wysil się i napisz coś dla "reszty kraju".

Notoryczne defekty plus jeszcze wydarzenia wynikające z ekstremalnej eksploatacji dwóch lokomotyw (np. brak paliwa na szlaku). Stąd w ostatnim czasie do Lublina ściągnięto dwie SU46 - jedna już jest uziemiona.

[333Wojtas333]

Mimo wszystko lokomotywą o numerze 141 zainteresowała się prywatna firma. Kto wie, może będzie ich więcej?

[Patrykos]

Nie, zdecydowanie nie.

[ic_kolobrzeg]

spora awaryjność co pokazały wydarzenia na Podkarpaciu

Jakie konkretnie wydarzenia?

Na fejsiku jest nawet specjalna grupa o nazwie "Defekty SU45/SU46 na Solinie/Wieniawskim i Hetmanie"
https://www.facebook.com/groups/448900401889296/?fref=ts

[Tb1]

Linia 71 straci wiele na uroku po elektryfikacji i odejściu Fiatów. :P

[hubo221]

Opóźnienia TLK Solina czy Wieniawski sięgające nawet 2-3 godzin. Kto w temacie i mieszka w województwie Podkarpackim, ten wie o czym mówię.

Notoryczne defekty plus jeszcze wydarzenia wynikające z ekstremalnej eksploatacji dwóch lokomotyw

No to prawie jak Wolsztyn.

[janek32]

Mnie dziwi, że jak na razie nikt nie modernizuje FIATów w ruchu pasażerskim.
Czesi  np. zmodernizowali trochę lokomotyw serii 750 (tzw. brejlovec), chyba najczęściej używanych do ciągnięcia pociągów pasażerskich na liniach bez druta, wymieniając silnik spalinowy na Caterpillar 3512C HD i prądnicę główną na jakiegoś trójfazowego Siemensa z prostownikiem. Oznaczenie zmodernizowanych lokomotyw to 750.7.

U nas przydałaby się modernizacja taka jak dla PKP Cargo, w stosunku do ST45 wystarczyłoby IMHO zamienić prądnicę pomocniczą na coś mocniejszego, co byłoby w stanie zasilić dodatkowo ogrzewanie składu.

[Niebugoclaw]

IMHO zamienić prądnicę pomocniczą na coś mocniejszego, co byłoby w stanie zasilić dodatkowo ogrzewanie składu.

Ciekawe, tylko że prądnica pomocnicza służy do zasilania akumulatorów i obwodów NN, a ogrzewanie potrzebuje wysokiego napięcia...

[janek32]

Na ST45 prądnica pomocnicza wytwarza prąd przemienny, który i tak musi być wyprostowany przed zasileniem obwodów NN. Więc wstawienie podobnej prądnicy, ale na napięcie 3 kV, wymagałoby chyba tylko wymiany zasilacza NN albo dodania przed nim transformatora. No i oczywiście potrzebny byłby jeszcze prostownik WN do zasilania ogrzewania.
ZTCW podobnie jest rozwiązana sprawa na spalinowych Traxxach i właśnie czeskich zmodernizowanych 750-tkach, tam jest tylko jedna prądnica zasilająca silniki trakcyjne, ogrzewanie i obwody NN.

[ST44-003]

Mnie dziwi, że jak na razie nikt nie modernizuje FIATów w ruchu pasażerskim.

Cargo ma inny zakres eksploatacji tych loków, a IC żywcem kasy nie ma. Także cudów nie wymagajcie od tych lokomotyw. ;)

[MKdudu]

Notoryczne defekty plus jeszcze wydarzenia wynikające z ekstremalnej eksploatacji dwóch lokomotyw (np. brak paliwa na szlaku). Stąd w ostatnim czasie do Lublina ściągnięto dwie SU46 - jedna już jest uziemiona.

Witam.
Akurat mieszkam w tym regionie i na bieżąco wiem co się dzieje. Więc tak... Jeśli chodzi o brak paliwa to pewien dyżurny ruchu kiedyś określił to tak: ,,Często się to im zdarza ponieważ im nie wolno wlać więcej niż pół baku:)". Tak jak wspomniałeś, ściągnięto dwie maszyny SU46-017 i SU46-031, ta uziemiona to SU46-031 w której ,,poszła" prądnica, ale po tygodniu wróciła na szlak i dziś już pojechała z TLK 32104/5.

Cargo ma inny zakres eksploatacji tych loków, a IC żywcem kasy nie ma. Także cudów nie wymagajcie od tych lokomotyw. ;)

Inny tzn. jaki? Sekcja PKP Cargo Zakład Wschodni (Lublin) ma potężną halę napraw, wszystkie sprzęty potrzebne do utrzymania taboru.

[ST44-003]

Inny to znaczy, że Cargo nie modernizowało swoich lokomotyw (ST45, ST48, SM48 i ST44) do obsługi pociągów pasażerskich tylko stricte towarowych i ew. eszelonów (gdzie rzeczywiście w składzie jadą ze dwa wagony osobowe, ale w końcu po co szeregowemu ma być ciepło, skoro na poligon a nie do babci na obiad jedzie ;) ) gdzieś na bocznicach. To że wypożyczają sprzęt żeby ratować pociagi konkurencji to tylko ich przyjacielski gest np. w stronę IC.

[janek32]

Tyle, że ja miałem na myśli, że PR albo PKP IC powinno zmodernizować trochę lokomotyw, a nie PKP Cargo ma zamontować na swoich ST45 prądnice grzewcze :-).

[mechatronik]

To że wypożyczają sprzęt żeby ratować pociagi konkurencji to tylko ich przyjacielski gest np. w stronę IC.

Te "przyjacielskie gesty" mają swój (nie mały) wymiar liczbowy na fakturach :)

[ST44-003]

@mechatronik, a i owszem ;) Aczkolwiek dziwi mnie na ten przykład, że lokomotywy typu SM42 (a trochę czasu już na tych naszych torach jeżdżą), nie zyskały na przestrzeni dziejów prądnicy grzewczej. Nie licząc tu oczywiście SU42 których i tak obecnie jest jak na lekarstwo. A wiele już było sytuacji gdzie grzanie w tych lokach by się przydało.

[EU07-483]

Aczkolwiek dziwi mnie na ten przykład, że lokomotywy typu SM42 (a trochę czasu już na tych naszych torach jeżdżą), nie zyskały na przestrzeni dziejów prądnicy grzewczej.

Jak to nie? Już w latach 70 przebudowano SM42 na SU42. Modernizacja ta jednak znacząco obniżała i tak ubogie właściwości trakcyjne lokomotywy, więc szybko się z tego wycofano.

Nie licząc tu oczywiście SU42 których i tak obecnie jest jak na lekarstwo.

Jest jak na lekarstwo, bo wszystkie trafiły do PR - a ta spółka raczej wycofuje się ze składów wagonowych. Stąd spora liczba trafiła w ręce Newagu i zostanie przebudowana na 6Dg.

[janek32]

Jak to nie? Już w latach 70 przebudowano SM42 na SU42. Modernizacja ta jednak znacząco obniżała i tak ubogie właściwości trakcyjne lokomotywy, więc szybko się z tego wycofano.

ZTCW SU42 ma oddzielny agregat do zasilania ogrzewania, z własnym silnikiem, więc nie obciąża silnika głównego.

[EU07-483]

ZTCW SU42 ma oddzielny agregat do zasilania ogrzewania, z własnym silnikiem, więc nie obciąża silnika głównego.

Tak mają lokomotywy z późniejszej modernizacji (SU42-5xx), które zostały przebudowane z SP42. Pierwsze SU42 już nie.

[youBy]

Były dwie edycje SU42. Pierwsza polegała na zasilaniu ogrzewania wagonów bezpośrednio z prądnicy głównej (500 V). Druga, późniejsza, polegała na wstawieniu odrębnego silnika spalinowego z prądnicą grzewczą (już na 3 kV) o mocy około 200 kW. Wtedy też pojazdy zostały przenumerowane na 500+.

[EU07-483]

http://cdn3.asteroid.pl/a.garnek.pl/019/606/19606911_800.0.jpg/sm42-100.jpg - tutaj przedstawicielka pierwszej modernizacji na SU42 - na czole widoczne są sprzęgi ogrzewania.

[MichałŁ]

I teraz pytanie. Co by się stało gdyby taką Su42 z grzaniem na 500V podczepili do normalnego wagonu z grzaniem na 3000V?