Nadrabianie opóźnienia, rozkłady jazdy. Pytanie

[youBy]

Przepuszczając pociąg opóźniony powstało by na pociągu planowym opóźnienie spowodowane przez zarządce infrastruktury.

Tak, ale nie oznacza to, że przyjęte rozwiązanie jest optymalne. Czasem (i na SBL), jeśli by osobowego opóźnić o kilka minut i puścić pospiesznego przodem, to obydwa mogą nadrobić te opóźnienia. Pospieszny, puszczony za osobowym (czy towarowym), opóźnienia nie nadrobi.

Ależ oczywiście, że jest optymalne (pod względem przychodu).

[szymel78]

No właśnie... Pojęcie ekonomii w PLK jest bardzo ciekawe... Często i gęsto słyszę o sytuacji gdy np.  gdzieś między Katowicami a stolicą pociąg dalekobieżny nabiera opóźnienia z winy przewoźnika, mimo iż później uda mu się nadrobić to i tak jadąc przez resztę kraju traktowany jest drugoplanowo - przepuszcza co się da i generuje kolejne opóźnienia, które są wpisywane jako wtórne nadal z winy przewoźnika...
Państwo w państwie kierujące się częściej dobrą wolą osoby, która akurat jest na służbie niż logiką.

[CovaluS]

Moim zdaniem tak nie jest, bo są pewne zasady dotyczące tego co ma jechać pierwsze, co ma jechać później a co ma jechać na samym końcu i tak na przykład to pierwszeństwo nad wszystkimi składami będącymi na szlaku mają pociągi ratunkowe, potem są EuroCity -> EIC -> TLK -> Regionalne -> Towarowe specjalnego przeznaczenia -> Towarowe zwykłe -> Zdawcze. Nie możemy znowu tak tragizować, że jadąc TLKą stoimy na boku bo musimy przepuścić pociąg zdawczy - bo to by była zupełna komedia ;)

[Anrej]

Jeszcze jest takie pojęcie jak pociąg skomunikowany.

Odnośnie skomunikowań pociągów to jest podpisane "Porozumienie" pomiędzy PLK a IC, PR i innymi przewoźnikami pasażerskimi.

Generalnie to między 3 a 60 minut po przyjeździe pierwszego jeżeli odjeżdża drugi to jest obowiązek trzymania. Tzn. kiedyś był, teraz to zależy od dyspozytora.

Pociąg Wrocław - Ścinawa (planowy odjazd jest o godz. 22.25) został podstawiony na peron Dworca Głównego już o godz. 22.05. O 22.20 poinformowano przez głośniki, że odjazd pociągu opóźni się o 30 minut. Po tym czasie podano, że pociąg będzie jednak opóźniony o godzinę. Jak się okazało, pociąg do Ścinawy czeka na skomunikowanie się z pociągiem z Warszawy, ponieważ ktoś będzie się przesiadał. Na szczęście, po kilku minutach wjechał pociąg z Warszawy, okazało się, że do pociągu do Ścinawy biegnie tylko jedna osoba!

Dawniej w sieciowym lub rejonowym rozkładzie jazdy przy nie których pociągach była informacja. Pociąg nie czeka na pociągi opóźnione na stacjach węzłowych.

[EU07-483]

Szybki rozruch = szarpanie.

A to niby czemu? Szarpanie ma miejsce gdy siła pociągowa się gwałtownie zmienia - jeśli jej przyrost jest płynny i niczym nie zakłócony zapewniam Cię, że żadnego szarpania nie będzie.

[EU40]

Szybki rozruch = szarpanie.

A to niby czemu? Szarpanie ma miejsce gdy siła pociągowa się gwałtownie zmienia - jeśli jej przyrost jest płynny i niczym nie zakłócony zapewniam Cię, że żadnego szarpania nie będzie.

Zacytuj całą moją wypowiedź. :) Akurat tam, potwierdzam to co napisałeś.

No właśnie... Pojęcie ekonomii w PLK jest bardzo ciekawe... Często i gęsto słyszę o sytuacji gdy np.  gdzieś między Katowicami a stolicą pociąg dalekobieżny nabiera opóźnienia z winy przewoźnika, mimo iż później uda mu się nadrobić to i tak jadąc przez resztę kraju traktowany jest drugoplanowo - przepuszcza co się da i generuje kolejne opóźnienia, które są wpisywane jako wtórne nadal z winy przewoźnika...
Państwo w państwie kierujące się częściej dobrą wolą osoby, która akurat jest na służbie niż logiką.

Taka jest niestety prawda, która niestety jest codziennością. Pociąg figuruje w systemie jako opóźniony, więc przyjmuje się zasadę, że i tak się go obciąży. Niestety takim postępowaniem znacznie wydłuża się opóźnienie pociągu, niż było faktyczne z winy przewoźnika. Po zadymie w 2011, jeden z Zakładów PLK jest na bieżąco sprawdzany, pod względem przypisywania ,,wcj". Zresztą, jak ISDR przypisują ,,wcj", napiszę już wkrótce.