Autor Wątek: ST46 (Przeczytany 65765 razy)

kacp3r · « **Odpowiedź #30 dnia:** 05 Grudnia 2011, 15:58:44 »

Jeśli wierzyć statystykom, to wykorzystanie transportu kolejowego spadło o ok. 50% od złotych czasów PKP, więc siłą rzeczy PKP musi sobie radzić z nadmiarem lokomotyw, które nie są wykorzystane i raczej nie zostaną przez kogoś kupione.

youBy · « **Odpowiedź #31 dnia:** 05 Grudnia 2011, 16:03:15 »

Cytat: Husarz w 05 Grudnia 2011, 14:03:49

Większość stacjonuje w Olsztynie.

Ja bym obstawiał, że jednak znacząca większość jest w Węglińcu.

Z mojego punktu widzenia nie ma potrzeby modernizowania wszystkich. Olsztyńskie nie będą jeździć do Niemiec, zaś węglinieckie mają do obsłużenia również trasy okoliczne (krajowe).

MichałŁ · « **Odpowiedź #32 dnia:** 05 Grudnia 2011, 16:05:54 »

Ja mam takie pytanie : dlaczego MTU ? Nie można by włożyć czegoś z rodziny D49.

youBy · « **Odpowiedź #33 dnia:** 05 Grudnia 2011, 16:21:35 »

Może zadecydowały względy ekologiczne? Patrząc na stronę Kołomny, widzę, że D49 mają prędkości obrotowe w zakresie 750–1000 obr/min. Sądząc po informacjach, wymiana prądnicy głównej nie wchodzi w grę, zatem zostajemy przy 1500 obr/min.

szogun · « **Odpowiedź #34 dnia:** 05 Grudnia 2011, 17:59:19 »

Cytat: KormaK w 05 Grudnia 2011, 13:36:46

Czyli mamy już kolejnego loka do Maszyny...? :P

Nie, aczkolwiek modyfikacje modelu to góra pół godziny roboty ;p

kacp3r · « **Odpowiedź #35 dnia:** 05 Grudnia 2011, 18:31:20 »

A kabina pewnie może będzie baaardzo podobna do tej z ST45. Wątpię, aby panowie konstruktorzy męczyli się z tworzeniem nowego pulpitu.

szogun · « **Odpowiedź #36 dnia:** 05 Grudnia 2011, 18:57:23 »

http://kolmatej.republika.pl/czasowy/st4601.jpg jakbym patrzył na czeską 163.

Sodabeer · « **Odpowiedź #37 dnia:** 05 Grudnia 2011, 18:59:09 »

Kołami jest bardzo podobna.

Sawi · « **Odpowiedź #38 dnia:** 05 Grudnia 2011, 20:16:00 »

Cytat: kacp3r w 05 Grudnia 2011, 15:58:44

Jeśli wierzyć statystykom, to wykorzystanie transportu kolejowego spadło o ok. 50% od złotych czasów PKP, więc siłą rzeczy PKP musi sobie radzić z nadmiarem lokomotyw, które nie są wykorzystane i raczej nie zostaną przez kogoś kupione.

Tia takie zachowanie to nic innego jak pies ogrodnika, sam nie zje, ale innym też nie da ehhh.

333Wojtas333 · « **Odpowiedź #39 dnia:** 05 Grudnia 2011, 20:21:49 »

A zwróciliście uwagę na nazwę przewoźnika na lokomotywie? PKP Cargo Logisitcs - jakaś nowość na rynku?

szogun · « **Odpowiedź #40 dnia:** 05 Grudnia 2011, 20:23:23 »

Teraz przy każdym malowaniu dają PKP Cargo Logistics, o ile pamiętam to miało mieć związek z prywatyzacją (?).

Exe · « **Odpowiedź #41 dnia:** 05 Grudnia 2011, 20:25:07 »

Wg mnie to przez to, że Cargo idzie teraz w Spółkę.

maacius · « **Odpowiedź #42 dnia:** 05 Grudnia 2011, 20:33:20 »

Cytat: Exe w 05 Grudnia 2011, 20:25:07

Wg mnie to przez to, że Cargo idzie teraz w Spółkę.

To znaczy? Cargo jest spółką od momentu rozłamu starego PKP.

Exe · « **Odpowiedź #43 dnia:** 05 Grudnia 2011, 20:42:21 »

Chodzi o to, że idzie w inną spółkę, nie wiem jaką.

Alexej · « **Odpowiedź #44 dnia:** 05 Grudnia 2011, 22:11:57 »

Trochę dziwne rozwiązanie z tymi drzwiami od strony mechanika. Przeszkadzały one komuś w poprzedniej wersji, czy może chodzi o lepszą szczelność kabiny?

Sawi · « **Odpowiedź #45 dnia:** 05 Grudnia 2011, 22:18:13 »

Cytat: szogun w 05 Grudnia 2011, 20:23:23

Teraz przy każdym malowaniu dają PKP Cargo Logistics, o ile pamiętam to miało mieć związek z prywatyzacją (?).

Nie tyle z prywatyzacją, co bardziej z utrzymaniem i remontami taboru:

Kod: [Zaznacz]

Z początkiem października br. rozpoczęła działalność spółka PKP CARGO Tabor Pomorski sp. z o.o. z siedzibą w Tczewie. To jedenasta i jednocześnie największa ze spółek wchodzących w skład Dywizji Utrzymanie w ramach grupy PKP CARGO LOGISTICS.
Spółka PKP CARGO Tabor Pomorski, w 100 proc. należąca do PKP CARGO S.A., utworzona została na bazie istniejących sekcji utrzymania i napraw wagonów towarowych w Gdyni, Tczewie i Olsztynie oraz sekcji utrzymania i napraw lokomotyw w Tczewie, i Olsztynie, wchodzących do tej pory w skład Pomorskiego Zakładu PKP CARGO.

Zatrudnienie spółki wynosi 463 osoby i jest największe ze wszystkich spółek PKP CARGO Wagon i PKP CARGO Tabor, tworzących Dywizję Utrzymanie grupy PKP CARGO LOGISTICS, czyli pion zajmujący się remontami taboru w ramach grupy.

Źródło http://www.pkp.pl/node/4501
A co do prywatyzacji, to jej podobno przewidywany okres jest na połowę 2012 roku.

Kod: [Zaznacz]

Wiceminister infrastruktury Andrzej Massel powiedział PAP, że prywatyzacja PKP Cargo jest możliwa w pierwszej połowie 2012 r. Massel zastrzegł jednak, że jeśli sytuacja gospodarcza będzie zła, to prywatyzacja może być wstrzymana

- Obserwujemy sytuację na światowych rynkach i jeśli nie będzie ona odpowiednia, to wstrzymamy prywatyzację PKP Cargo" - powiedział Massel. "Na razie jednak nic na to nie wskazuje - dodał.

Źródło http://www.rp.pl/artykul/706254,731630.html[/code]

Rudzik · « **Odpowiedź #46 dnia:** 06 Grudnia 2011, 20:43:23 »

Sorry Vinetou, ale tej lokomotywy nie zrobię jak będę kończył model SU46... Możecie po mnie jechać jak chcecie, od zacofanych, sentymentalnych MK, mam to w nosie, ale zabiłbym kolesia, co podjął decyzję o "takiej" ich modernizacji... Zniszczyć to beton potrafi wszystko. Jakby tylko silnika nie mogli zmienić, a resztę zostawić.
Nawet nie włączam innych linków po obejrzeniu pierwszego zdjęcia. Modlę się tylko, żeby jakieś SU zostawili przy życiu.

youBy · « **Odpowiedź #47 dnia:** 06 Grudnia 2011, 20:57:43 »

Usuwanie wiader to normalna kolej rzeczy. Światła halogenowe nie potrzebują takiej dużej, wystającej osłony.

Sawi · « **Odpowiedź #48 dnia:** 07 Grudnia 2011, 08:02:43 »

@Kacu tak to już jest i tego się nie przeskoczy. Przeważnie jak jest jakaś modernizacja to nie omija to reflektorów. Według mnie tak jak pisałem wcześniej, plus jej jest taki, że przynajmniej ta SU46 otrzymała nowe życie i nie wygląda aż tak tragicznie już nie przesadzaj :).

matfre96 · « **Odpowiedź #49 dnia:** 07 Grudnia 2011, 14:31:13 »

To teraz mam SUkę z Rekinem. Ogólnie to te światła wyglądają dużo lepiej niż w ST45.

Exe · « **Odpowiedź #50 dnia:** 16 Grudnia 2011, 21:46:58 »

Dziś ST46-01 wyjechała na szlak na testy. Foto z dziś. Godz 16:30 - 17:00.

szogun · « **Odpowiedź #51 dnia:** 16 Grudnia 2011, 21:49:22 »

Nie dojrzałeś co tam nowego w kabinie? Pulpit chyba będzie się różnił od tego z ST45, w niej to nawet przez szybę widać - http://www.railpictures.net/images/d1/0/5/1/1051.1259497680.jpg

Exe · « **Odpowiedź #52 dnia:** 16 Grudnia 2011, 21:51:56 »

Próbowałem wejść do kabiny, ale powiedzieli ze nie ma czasu bo zaraz wyjazd a stać nie mogą bo remontują teraz perony, ale dostrzegłem, że kabina będzie coś w stylu EU07A.

Sodabeer · « **Odpowiedź #53 dnia:** 16 Grudnia 2011, 21:53:13 »

@Exe - zdjęcie zostało wykonane na stacji Bydgoszcz Główna?

Exe · « **Odpowiedź #54 dnia:** 16 Grudnia 2011, 21:53:39 »

Tak.

szogun · « **Odpowiedź #55 dnia:** 03 Stycznia 2012, 21:07:49 »

Poszli po bandzie.

matfre96 · « **Odpowiedź #56 dnia:** 03 Stycznia 2012, 21:22:55 »

Te manometry po prawej mogły by być po lewej od prędkościomierza. Jakoś tam tak pusto. Czy tam widzę fotel taki jak w kiblach Kolei Mazowieckich?

Maszynista2308 · « **Odpowiedź #57 dnia:** 03 Stycznia 2012, 21:31:00 »

Ułożenie pulpitu podobne jak w EU07A.

mechatronik · « **Odpowiedź #58 dnia:** 03 Stycznia 2012, 21:31:38 »

Cytat: epoka9.24 w 03 Stycznia 2012, 21:22:55

Te manometry po prawej mogły by być po lewej od prędkościomierza.

Właśnie tak jak zrobili jest dobrze. Mądrze też, że zrobili szybkościomierz po środku a nie jak w M62M po lewej stronie. Co do mano to jak miałbyś je po lewej to nie odczytałbyś należycie wskazań (błąd paralaksy). A to, że jest pusto… kogo to obchodzi? To ma być jak najbardziej przyjazne maszyniście a nie ładne. Jedynie lampki SHP/CA bym umieścił po jednej, z lewej i prawej strony szybkościomierza a przycisk kasowania SHP/CA bliżej nastawnika jazdy.

szogun · « **Odpowiedź #59 dnia:** 03 Stycznia 2012, 21:33:19 »

http://www.youtube.com/watch?v=L2d6FOmmjiA