Sygnalizacja taboru podczas postoju w nocy

[matek123]

Sytuacja czysto hipotetyczna. Szlak jednotorowy. Jedzie pociąg np. lokomotywa+Bhp+Bh. Urwał się wagon Bh, manewrowy przy spinaniu zapomniał połączyć przewodem hamulcowym Bhp i Bh. Bh zostaje na szlaku. Dyżurny stwierdza koniec pociągu (odsłonięte sygnały na Bhp). Wyprawia pociąg w przeciwnym kierunku.
Wiem, że taka sytuacja raczej się nie zdarzyłaby (raczej ciężko zapomnieć spiąć przewód hamulcowy). Pociągi pasażerskie rzadko się rozrywają. Fakt, faktem jakiś czas temu rozczłonował się EN57.

[jageer]

Wiadomo, że są dyżurni i "dyżurni", tak samo jak maszyniści i "maszyniści" :) Jeden będzie sprawdzał końcówki, a nawet patrzył na usypy itd. a drugiemu nawet nie będzie się chciało wstać od pulpitu.

A jeszcze inny będzie chwytakiem obsługiwał pulpit :D
Co do oświetlenia, to często już nawet "gotowy" pociąg tzn połączony np na próbie lub już czekający na odjazd ma z tyłu końcówki, a mech zapala z przodu czerwone (tak widzę generalnie przy towarach).

[loko]

Ja, gdy miałem sposobność być na którejś z kopalni, spotkałem "gotowe" brutta z czerwonymi światełkami na przodzie. Już zacząłem się zastanawiać, czy to nie przypadkiem jakiś "kopalniany" przepis.

[jarząbek019]

A tak mnie zastanawia dlaczego czoło pociągu jest oznaczone 3 białymi, 2 na dole i 1 do góry, a nie jak np inne pojazdy, tylko dwoma reflektorami, pytanie wręcz głupie, ale odp nigdzie nie widziałem.

[darek71wrc]

Głupia odpowiedź? Może lokomotywa, już jest przygotowana, do jazdy na pociągu? Z danej grupy torów,?

[jarząbek019]

Nie o to mi chodzi, czemu pociąg ma 3 światła z przodu a nie dwa jak samochód

[Niebugoclaw]

Górny reflektor pomaga oświetlić sieć trakcyjną i wzmacnia widoczność.

[jarząbek019]

Czy na trasach niezelektryfikowanych można nie zapalać górnego? W instrukcji Pc1 to dwa lub trzy światła białe .....

[Joachimowicz]

wzmacnia widoczność.

Zawsze lepiej widzieć więcej niż mniej, nie wyobrażam sobie jeździć po często krzaczastych liniach niezelektryfikowanych.

[Niebugoclaw]

Czy na trasach niezelektryfikowanych można nie zapalać górnego? W instrukcji Pc1 to dwa lub trzy światła białe .....

Jeżeli pojazd jest wyposażony w 3 światła to muszą być zapalone wszystkie.

[Wokulski]

Lecz czeski tabor ma trzy białe lecz jeżdżą na dwóch.

[Krzysiek626]

wzmacnia widoczność.

Zawsze lepiej widzieć więcej niż mniej, nie wyobrażam sobie jeździć po często krzaczastych liniach niezelektryfikowanych.

To nie o to chodzi. Światło końca pociągu oznacza, że skład jest cały. Druga funkcja skład jest widoczny od tyłu i daje się zidentyfikować jako tabor szynowy, ze względu na wygląd tych świateł. Światła na lokomotywie oświetlają  maszyniście drogę nocą, ale także powodują, że skład jest widoczny. Trójkąt daje możliwość rozpoznania, że  to pojazd szynowy. Nie chodzi o widoczność dla maszynisty, chodzi aby skład był widoczny i rozpoznawalny (kształt świateł), stąd oświetlenie przodu także w dzień. Nie sądzę, aby oświetlenie trakcji górnym światłem, dawało maszyniście możliwość reakcji w przypadku jej uszkodzenia.

[EU07-483]

Górny reflektor daje dużo - pozwala zobaczyć np. wysięgnik zanim ten znajdzie się w kabinie.

Ps. nie trakcja, a sieć trakcyjna.

[Krzysiek626]

Jak najbardziej chodzi o sieć trakcyjną, a nie o trakcję, to chyba jasne. Myślałem, że teraz montuje się szyby odporne na tego rodzaju niespodzianki (były gdzieś w sieci testy szyb). Trudno mi ocenić skuteczność reakcji, na takie wydarzenie, nie miałem możliwości jechać nocą w kabinie.

[mechatronik]

Górny reflektor (dobrze ustawiony) dużo daje, nie chodzi to o to, że zdążysz się zatrzymać czy coś w tym rodzaju ale jest dodatkowy ułamek sekundy na zrobienie uniku. Już raz w gagarnie mieliśmy wysięgnik z sieci... Naprawdę chwała za górne światło. W kwestii szyb już były przypadki, że szyba (tafla) wytrzymała uderzenie ale wyrwało ją z ramy i wpadła do kabiny. Pytanie co jest groźniejsze wysięgnik wybijający się w zwykłą szybę czy cała ciężka szyba wpadająca do kabiny...

[Niebugoclaw]

Na pewno nie ma co dywagować nad tym, czy górne światło jest potrzebne czy nie. Skoro jest, to należy go używać i tyle.

[biovital1]

Lecz czeski tabor ma trzy białe lecz jeżdżą na dwóch.

W Czechach zasadniczo jeździmy na trzech. Górny gasimy w czasie mijania z innymi pociągami oraz podczas przejazdu przez stacje.