Pokaż wiadomości
Ta sekcja pozwala Ci zobaczyć wszystkie wiadomości wysłane przez tego użytkownika. Zwróć uwagę, że możesz widzieć tylko wiadomości wysłane w działach do których masz aktualnie dostęp.
ok mam jeszcze takie cos Model: EW58Poprawnie jest tak:
Oznaczenie fabryczne: 3We (EW58-001 – 008)
Oznaczenie fabryczne: 3WE (EW58-009 – 028)
Moim zdaniem zamiast robić takie cuda powinno się wyremontować więcej kibli a nie cudować z nowym czołem i likwidować przedział służbowy (z całym szacunkiem dla "wózkersów", ale na większość dworców mają "wstęp wzbroniony" więc o jeździe pociągiem raczej nie myślą. Niech mi ktoś powie jak się na wóżku dostać na peron na dworcu, np. w Katowicach?)Wbrew pozorom myślą. Standardy są takie, że każdy modernizowany pojazd trakcyjny powinien być dostosowany. Podobnie w przypadku gruntownych remontów stacji/dwórców.
Prawa ekonomii są bezlitosne.Nie do końca. Podmiot gospodarczy, który dba o swój wizerunek i chce mieć jak najlepszą opinię i potencjalnych klientów nie zrobiłby tego. Straty z utraty dobrego wizerunku mogą być duże. Poza tym Skansen w Chabówce jest własnością PKP CARGO, więc powtórki z ET21-100 by nie było.
Z tego co wiem, to kuszetki zawsze są 2giej klasy.Nie zawsze, są też pierwszej. 2 klasa ma oznaczenie Bc, a 1 klasa Ac. Nie wiem tylko czy w Polsce takie są.
o żesz ta "tragedia na torach" jest spoko i daje coś do myślenia... :)Nie TVN, tylko TWN i nie uwaga, tylko Achtung. Takie były zamierzenia.
a i ta ekipa TVN wymiata (Uwaga?) xD
Link do paczki: http://www.kurczak.one.pl/~janek/Kolej/Maszyna/Bdhpumn_CD.rarAdres nie działa.
Bajeczka kolego ;) Ma i CA i SHP (czujnik ELM widac nawet na jednym ze zdjec powyzszego linku)A to przepraszam za podanie błędnej informacji i dziękuję za naprowadzenie.
Informacje własne, uzyskane podczas "inauguracyjnego" przejazdu pociągu prowadzonego przez tą lokomotywę przez Granicę Państwa na przejściu Granicznym Rzepin - Fraknfurt (Oder)Cytat: "Mariusz W."Ciekawe jak ta E189 dostała homologację przez UTK do poruszania się Polsce, skoro (wg mioch informacji) nie posiada SHP i radiostopu. Poważnie zagraża bezpieczeństwu ruchu.Skąd takie informacje?
A ja uważam że podróż ma klimat jak lok oblatuje skład, nawet kilka razy, co z tego że to trwa? Dla mnie podróż pociągiem nad może czy w góry w 3h nie ma sensu, wole tłuc się 8h wtedy jestem nasycony i moge odpoczywać;P A jeśli chodzi o gniazda to siódemeczka ładniej z nimi wyglądała, fakt ale w naszych warunkach są praktycznie bezużyteczne...Ale kolej nie jest dla miłośników kolei, tylko dla zwykłych pasażerów, którym zależy by szybko dotrzeć do celu, a nie wlec się kilka(naście) godzin.
Ile loków poszło(pójdzie) do moderny? Koszty to circa 100 mln. złotych. Ciekawe gdzie oni to utopili? Miała byc niby klima itp. a ty ni h.. nic nie ma nowego.Numery można znaleźć na stronie PKP PR tu.
Ten problem w scenerii SC1 powoduje plik w27.inc.Wystarczyło trochę poszukać, a znaleźlibyście poprawkę do tej trasy, automatycznie naprawiającej błąd wskaźnika W27: http://members.lycos.co.uk/mariuszw/MaSzyna/Pliki/tarniowo_1_poprawka.zip.
Poza tym PKP IC dopiero zleciło możliwość realizacji projektu. Studium wykonalności się to chyba nazywa.Na IC Forum jest również o tym wątek w którym wypowiada się b. prezes PKP IC, p. Jacek Prześluga - polecam przeczutać.
Jacek Prześluga[/url] na IC Forum w temacie "1Q z zyskiem dla PKP IC - czy aby na pewno? TGV w Polsce?""]A mnie ta hucpa z pociągami TGV-IC przypomina często używaną PiS-owską taktykę "przykrywania" złych wiadomości. Kiedy rodzi się obawa, że spółka będzie musiała przeżyć szok wagonowy już latem tego roku - czyli niebawem - włącza się przykrywkę: budujemy TGV! I nieważne, że jeszcze nawet nie ma zespołu, który by przygotował stosowne wnioski, że z kasą wcale nie jest tak fantastycznie (z kasą inwestycyjną, bo przecież za chwilę trzeba będzie płacić za zamówione lokomotywy), nieważne, że nie ma infrastruktury - ważne, by przykryć szok, jakim okaże się dla spółki brak taboru latem.
Iwan potwierdza, że mówią o tym jaskółki na mieście, ale nie tylko one: rozmawiałem z prezesami spółek naprawy taboru, którzy przecierają oczy ze zdumienia. Że można było tak zaniedbać sprawę remontów! I odwołać Matylę w najmniej pożądanym momencie. To był błąd prezesa, uparcie dążącego, by wyrzucić ze stołka niewygodnego zastępcę i wstawić swojego (miał być Kiepura...). I to się zemściło, nie miał kto kontynuować rozmów z ZNTK-ami, prezes pojechał dopiero w kwietniu na naradę taborową i... spotkał się trzecim garniturem ZNTK-ów. A u samych prezesów, wymachując im przed nosem legitymacją polityczną i próbując stawiać ich do pionu, nic nie wskórał. Przetarg unieważniono, a nowe stawki proponowane dzisiaj, są dla IC niekorzystne.
Mam coraz więcej informacji na temat sytuacji taborowej PKP IC, dostaję prywatne maile od pracowników spółki, także od tych, którzy się martwią innym problemem - latem nie będzie drużyn konduktorskich w odpowiedniej do potrzeb liczbie... Zdaje się, że w gospodarce kadrowej prezesa coś kuleje: są pomysły na zagospodarowanie koleżanek (już trzy panie wykonuję tę samą robotę, którą przedtem wykonywała Anna Rosiek w pojedynkę), kolegów oraz rodziny (szwagier trafił w końcu do Przewozów Regionalnych, jak czytałem na innym forum), nie ma pomysłu na pracowników niższego szczebla. Jedynym pomysłem jest psycholog, który ma przesłuchiwać konduktorów. Choć i to na razie pozostaje w fazie zapowiedzi... Jak TGV.
U nas EU43 olali, a Włosi sobie porobili składy zespolone...Małe sprostowanie się należy. Te lokomotywy E464 na zdjęciach ze składem zespolonym to nie są przerobione z EU43.