EP40

[Mariusz W.]

ET22 (BoBoBo).

Jeśli już to ET24.

ET24 bazował na EP09 - przynajmniej w kaształcie pudła.

Jeszcze była koncepcja Bo'Bo'Bo' dla prędkości 160 km/h.

Trochę jest tutaj: http://bahn.eu07.pl/bahn/wizja/.

[andrev1989]

No niezłe pomysły mięli, szkoda że żaden nie wypalił... (chyba żaden).


Trochę odbiegnę od tematu i zadam pytanie, czy spotkał się już ktoś z kamerami na czołach lokomotyw manewrowych ze stron bardziej oddalonych od kabiny? Dzisiaj widziałem taką Tamarę, mechanik się czuje jak w MaSzynie, ma pulpit i sobie jedzie na widok z kamerki:). Czy spotkał się już ktoś z czymś podobnym?

[guest1206]

Nikt nie wspomniał o najbardziej znanym projekcie, który nie wypalił - EU11 i  EU43.
Były jeszcze spalinówki SP49. Z tego, co wiem, były to dwa pierwsze egzemplarze obecnych lokomotyw SP32, z tym że miały sterowanie wielokrotne, które jednak się nie sprawdziło i oba prototypy przebudowano na SP32.

[adamst]

Nikt nie wspomniał o najbardziej znanym projekcie, który nie wypalił - EU11 i  EU43.

Jak to nie wypalił - lokomotywy były udane i producent wszystkie sprzedał - tyle że nie PKP.

[andrev1989]

Nikt nie wspomniał o najbardziej znanym projekcie, który nie wypalił - EU11 i  EU43.

Jak to nie wypalił - lokomotywy były udane i producent wszystkie sprzedał - tyle że nie PKP.

Koledze chodziło o to, że projekt w postaci tych loków na polskich szynach nie wypalił i nie zobaczymy ich.

[guest1206]

Właśnie o to mi chodziło, pisząc o tym, że nie wypalił: lokomotywy zamówiono, były testy, ale żadna z nich nie jeździ w Polsce (to, że jeżdżą za granicą, to inna sprawa).
EDIT
Widzę, że andrev1989 minimalnie ubiegł mnie w wyjaśnienich.

[andrev1989]

Zapytam jeszcze raz, czy spotkał się już ktoś z kamerami na czołach niektórych lokomotyw spalinowych? Ja takie cudo widziałem pierwszy raz, może na kolejach stosuje się jeszcze jakieś inne conamniej dziwne rozwiązania, chociaż z tą kamerką to nie jest takie dziwne, ale widziałem po raz pierwszy. Więc proszę opowiedzcie o szokujących, śmiesznych, dziwnych rozwiązania na kolejach.


Z góry dziękuję za wszystkie odpowiedzi.

[youBy]

Więc proszę opowiedzcie o szokujących, śmiesznych, dziwnych rozwiązania na kolejach.

Z tego co słyszałem, to na kolejach w USA jest takie rozwiązanie, że, żeby zahamować, podnosi się ciśnienie w przewodzie głównym, a żeby wyluzować opróżnia się przewód z powietrza. Oczywiście o obsadach 4 lokomotyw jednym maszynistą nie wypada wspominać, czy też ich innymi "pomysłami"

[Mariusz W.]

No to napiszę o tych niezrealizowanych projektach:

[*]EM11 - zrealizowany jako EM10
[*]EP11 - 110E - projekt na 160 i 200 km/h - bez urządzeń pochłaniających energię zderzenia - więcej tu;
[*]EP11 - 110Ea - projekt na 160 i 200 km/h - urządzenia pochłaniające energię zderzenia z obu stron - więcej tu;
[*]EP11 - 110Eb - projekt na 160 i 200 km/h - urządzenia pochłaniające energię zderzenia z jednej strony - więcej tu;
[*]ET22 (201Ee) - modyfikacja 201E (brak szczegółów);
[*]ET22 (201Ef) - modyfikacja 201E (brak szczegółów);
[*]EP23 (201Ed) - zupełnie inny projekt, od początku projektowany na 160 km/h (201Ea początkowo na 140 km/h) - więcej danych tu;
[*]EP23 - 204E - Bo'Bo'Bo' - projekt na 160km/h, oraz w innych odmianach na 125 i 100, więcej informacji tu;
[*]ET24 - 206E - projekt lok. Bo'Bo'Bo', produkcję rozpoczęto, ale nie dokończono;
[*]ET41 - 203Ea - nowsza koncepcja lok. 203E, m.in. nowe pudło, więcej inf. tu;
[*]ET41 - 203Em (?) - projekt modernizacji lok. 203E na lokomotywę dwusystemową - projekt nowy, gotowy do realilizacji po ET22-2000, ale ZNLE Gliwice coś nabazgrało w papierach i nie wyszło;
[*]ET43 - 205E nowoczesna lokomotywa 2-członowa, pudło podobne do EP09, na 100 km/h, więcej danych tu
[*]EN59 - 2WE - podzespoły z EW58, wygląd jak EN57;
[*]ED74 - coś było mówione, że to miały być ezt produkcji PaFaWag, wzamian za Pendolino, które jak wiadomo nie zakupiono;
[*]SU47 - trochę inna wersja SP47 - więcej tutaj;
[*]SA103 - podobno miała to być jednoczłonowa wersja tych serii tych samych szynobusów co SA101, SA102, SA111, SA121;

[*]5E - projekt lokomotywy dla kolei piaskowych;
[*]101E - projekt na szybkości 160 i 200 km/h, więcej tu;
[*]201Eb - EP23 (?) - na ten temat nic nie wiadomo;
[*]403E - lokomotywa eletryczna "popychacz" - i tylko tyle wiadomo;
[*]4WE - projekt na 250 km/h; przećwiczono trzy konfiguracje czoła i część spływową - i tylko tyle;
[*]5WE - 160 / 200 km/h - wnętrze (wg rys. technicznych podobne do ICE) - więcej tu.
[*]8WE - projekt dwuwagonowej jednostki dla SKM;
[*]8WED - dla metra - Vmax=90 km/h, układ: s+s (więcej tu);
[*]8WEG - podobny projekt jak 8WED, ale dla poc. miejskich w Poznaniu,
Szczecinie, Bydgoszczy i Lublinie (więcej tu);
[*]9WE - EW61 (?) - wiadomo tyle co nic, to miałabyć ta jednostka piętrowa - więcej tu;
[*]10WE - projekt ezt dla ruchu miejskiego we Warszawie;
[*]12WE - układ s+d+s, projekt ezt dla ruchu miejskiego w GOP-ie;
[*]210M - projekt szynobusu takiego jak SA107 i SA109, ale 3-wagonowego;
[*]216M - projekt szynobusu takiego jak SA105 i SA108, ale 3-wagonowego;
[*]217M - projekt szynobusu w FPS H. Cegielski Poznań - jak narazie nie zamówiono. [/list]

[Jaco]

Zapytam jeszcze raz, czy spotkał się już ktoś z kamerami na czołach niektórych lokomotyw spalinowych?.

Przede wszystkim posiadają je zmodernizowane maszyny TEM2 należące do Pol-Miedź Transu o numerach 035, 038, 181 i 298. Kamery są wbudowane w czoło lokomotywy. W kabinach dodatkowo posiadają ekrany LCD.
Wśród starych TEM2 zaobserwowałem kamerę na TEM2-121 z Rail Polska i zabudowana ona jest nad górnym reflektorem.
Kamery na TEM2 ułatwiają jazdę i manewry przodem (dłuższy przedział maszynowy ogranicza widoczność), ale tylko w dzień...

Dodano po 7 minutach:

 Wrócę jeszcze do tematu EP40, bo widzę, że niektórzy Koledzy bujają w obłokach...

EP40-41: maszyna ta miała szanse powodzenia w przyszłości, ale jak już od dawna wiemy, powstawanie w przyszłości kolejnych EP40 (w sumie udanej konstrukcji) wiązało się bezpośrednio z utratą zamówień przez Pafawag Wrocław na niby nowoczesne EP09... Wówczas, 15-16 lat temu działały jeszcze zasady tzw. "znajomości dyrektorskich"...
Tak w ogóle wówczas PKP trochę zaniedbało ten projekt, bo okazało się, że w EP40-41 podczas jazd przy V 160 km/h w jednym z członów występują znaczne wibracje... Po niewczasie PKP się przyznały, że jeden z członów miał kiedyś wypadek... Sami widzicie, że to niepoważna sytuacja...!
Tak czy inaczej EP40 było OK z tym, że mechanicy narzekali na zbyt wolne nabieranie prędkości od 140 do 160. Lepiej przy tym wychodził tandem 2 x EP05. Problem w tym, że EP40 pracowała na prądzie rozruchu normalnym w granicach 465 A (i każde nieco przekroczenie powodowało "wywalenie nadmiarowego") natomiast EP05 miały podkręcony rozruch do 700 A i stąd ta różnica.
EP40-41 pracowała na PKP w okresie 02.10.1990 - 07.01.1993 z tym, że na samym początku pomimo przebudowania przekładni i przemalowania jej na kolor pomarańczowy nadal śmigała z oznaczeniem ET40 (widać na Olszynce brakowało literki "P" do podmiany...).
EP40 obsługiwała głównie (na zmianę z 2 x EP05) Ex Górnik oraz Ex Skarbek. Oficjalnie na próbach EP40-41 "poleciała" 176 km/h i tak jest w papierach. Prawda jest taka, że to było jak pamiętam 197 km/h.
Pomysł przebudowy "bombowców" na EP40 można porównać ze śmiałą decyzją modernizacji w latach 70-tych EU05 w celu dążenia do osiągnięcia dużych prędkości na PKP. Niestety nic za bardzo z tego nie wyszło z winy PKP - słabo się do tego przyłożyli w odróżnieniu od fachowców z ZNTK Gdańsk i CNTK Warszawa. Nie ma co ukrywać, że nawet gdyby "projekt EP40" doczekał się kilku przebudowanych egzemplarzy to dziś po latach były by to bardzo wysłużone maszyny i z pewnością nie było by teraz na szlakach dwóch rodzynków EP05!

[EP08_015]

Ja słyszałem że jeden z członów EP40 spalił sie na próbach. To prawda? i co było przyczyną tegoż spalenia?

[kruger]

Ja słyszałem że jeden z członów EP40 spalił sie na próbach. To prawda? i co było przyczyną tegoż spalenia?

Przeca caly topic o tym trabimy.

[ET22_RULZ]

roblem w tym, że EP40 pracowała na prądzie rozruchu normalnym w granicach 465 A (i każde nieco przekroczenie powodowało "wywalenie nadmiarowego") natomiast EP05 miały podkręcony rozruch do 700 A i stąd ta różnica.

Coś mi się tu nie zgadza. Czyżby przy przebudowie ET40 na EP40 usunięto zabezpieczenie polegające na blokowaniu nastawnika jazdy przy wejściu w określony zakres prądu?