Budowa parowozu.

[lukasz_cmg]

W załączniku jest obrazek z kotłem. Czy podobnie tak wygląda w rzeczywistości?

Przenoszę.
Akvin

[MichałŁ]

Mniej więcej tak, tylko palenisko czyli skrzynia ogniowa też otoczona jest wodą. Proponuje poczytać tu: http://test.parowozy.net/technika/kociol

[lukasz_cmg]

1. W internecie znalazłem taki rysunek (w załączniku). Jest pokazany cały rozrząd. Nie rozumiem jak działa nastawnik (porusza drążek w kier. przód-tył, a co dalej?).

2. W zbieralniku pary zbiera się para nasycona i żeby była nie nasycona to przechodzi przez przegrzewacz. Dobrze?

[Żuk]

Polecam zajrzeć tutaj: http://pl.wikipedia.org/wiki/Parow%C3%B3z/Budowa

[lukasz_cmg]

Zrozumiałem z tym nastawnikiem, ale jak maszynista kręci nastawnikiem to skąd ma wiedzieć:
1. że przekręcił na kierunek przeciwny?
2. na jakiej jest pozycji (na środku, prawie przy zerze)?

[MichałŁ]

Na nastawnicy jest podziałka.

[lukasz_cmg]

1. W TRS2006 tym nastawnikiem kręci kilka razy po 360 stopni na drugi kier. jazdy. Tak jest w rzeczywistości?
2. Co się stanie jak maszynista przekręci na przeciwny kier. jazdy w czasie jazdy (np. jedzie do przodu i przekręci nastawnik do tyłu), czy nie da rady, bo będzie bardzo silny opór i nie da się dalej kręcić?

[MichałŁ]

Ad1. Tak trzeba przekręcać kilka razy skrajne położenia to maksymalne napełnienia dla kierunku w przód albo w tył pomiędzy są mniejsze stopnie napełnienia po środku skali jest zerowe. W małych parowozach nastawnica nie jest w postaci koła i śruby, tylko jako dźwignia z zapadką. Za to w dużych np. Ty246 napędzana była pneumatycznym albo parowym serwomechanizmem.
Ad2. Przestawić można spowoduje to że maszyna parowa zacznie pompować powietrze z dymnicy  do kotła. Używać tego można było jako hamulec awaryjny gdy nie można było zatrzymać parowozy w inny sposób. Praca taka jest szkodliwa ponieważ maszyna parowa zanieczyszcza się sadzą i popiołem z dymnicy.

[lukasz_cmg]

1.

przekręcać kilka razy skrajne położenia

To po co podziałka jak przekręca się więcej niż 360 stopni?
2.

maszyna parowa zacznie pompować powietrze z dymnicy do kotła

Nie rozumiem. Od czego powstaje w palenisku, czy w tych "rurach" ogrzewających wodę podciśnienie?

[MichałŁ]

Ad1.Podziałka nie jest na kole tylko na nakrętce która jest na śrubie więc wszystko widać dokładnie
Ad2.Kiedy nastawi się na przeciwny kierunek to silnik zachowa się jak sprężarka zamiast dostawać parę z kotła bedzię wtłaczał tam powietrze zassane z dymnicy.

[lukasz_cmg]

Już rozumiem, w normalnej pracy para leci z kotła przez silnik, dymnicę i do  komina. A ja myślałem, że para wylatuje koło silnika. Oglądałem filmik z parowozem Ok1 w czasie jazdy i para leciała z okolic silnika. To od czego?

LINK http://www.parowozy.com.pl/ok1/ok1_359_12032007.avi

[Quark-t]

Para, która wykonała pracę odprowadzana jest do komina. Kominy parowozowe są za krótkie, żeby mogły wytworzyć odpowiedni ciąg powietrza, dlatego stosuje się takie rozwiązanie.

[MichałŁ]

Prawdopodobnie chodzi ci o zawory podcylindrowe, które służą do odwadniania cylindrów po to aby para która skrapla się kiedy cylindry są zimne nie urwała pokryw cylindrowych albo nie uszkodziła innych elementów, gdyż woda ma małą ściśliwość. Otwiera się je ręcznie z budki maszynisty. Ewentualnie mogły to być przecieki z dławnic.

[lukasz_cmg]

1.

Kominy parowozowe są za krótkie, żeby mogły wytworzyć odpowiedni ciąg powietrza, dlatego stosuje się takie rozwiązanie.

To para z silnika leci do komina i bezpośrednio?

2. Kolejny link do filmu http://www.parowozy.com.pl/juni2006/ol49_23_18062006.wmv

[MichałŁ]

Oprócz dyszy wytwarzającej ciąg zasilanej parą odlotowa jest druga zasilana bezpośrednio z głowicy parorozdzielczej na kotle, która przyspiesza rozpalanie kotła wystarczy mieć 3-4at w kotle aby działała. W skrajnych przypadkach można ją podłączyć do sprężonego powietrza.

[lukasz_cmg]

a) Nie jestem pewien, ale to od sprężarki, czy turbogeneratora.
b) chodzi mi o tą parę - wylatuje od zaworu podcylindrowego, czy dysza wytwarzająca ciąg, a może to przecieki z dławic?

[MichałŁ]

Para z rurki koło budki to wylot z turbogeneratora a te na dole to para z zaworów podcylindrowych.

[lukasz_cmg]

A gdzie od sprężarki?
Jak się "wyłączy funkcję" odwadniania cylindrów to para z tamtąd też leci w czasie jazdy? Zauważyłem, że gdy parowóz staje to już tak nie dymi parą.http://www.parowozy.com.pl/marzec2005/pt47_112_obrotnica.wmv

[MichałŁ]

Trzeba szukać koło sprężarki może wylatywać koło komina lub wchodzić do wnętrza dymnicy.

[Quark-t]

http://pl.wikipedia.org/wiki/Dymnica_(technika)

Dymnica jest elementem kotła parowego parowozu, stanowiącym przedłużenie walczaka. (...) zaś na dole w osi komina - dysza odprowadzająca parę odlotową z cylindrów. Para uchodząc do komina wytwarza podciśnienie dające ciąg w skrzyni ogniowej, wygasza również iskry.

[lukasz_cmg]

Jak się "wyłączy funkcję" odwadniania cylindrów to para z tamtąd też leci w czasie jazdy? Zauważyłem, że gdy parowóz staje to już tak nie dymi parą.http://www.parowozy.com.pl/marzec2005/pt47_112_obrotnica.wmv -to gdy przepustnice da się na zero to odwadnianie nie działa?
A tak na marginesie: dmuchawa jest w skrzyni ogniowej czy w dymnicy?

[guest4368]

Co do rozrządu parowozu: ruch stawidła (ciemnozielone) do przodu powoduje podniesienie wodzika (czerwone) do góry i nastawienie kierunku jazdy na przód. Im bardziej wysunięty drąg stawidłowy do przodu tym większe napełnienie cylindrów. yuch drągu stawidłowego w tył powoduje nastawienie kierunku jazdy w tył. Na rysunku nastawienie jest obojętne. Oś obrotu jarzma stawidła (jasnozielone) jest pośrodku tego elementu. Zasada działania całego układu przedtawiona jest tu: http://pl.wikipedia.org/wiki/Silnik_parowozu

[MichałŁ]

Zawory podcylindrowe to małe otwory w cylindrze kiedy je się otworzy to para wydmuchuje wodę z cylindra, zwykle nie są idealnie szczelne więc może lekko z nich "parować" nawet gdy są zamknięte.
Dmuchawka jest w dymnicy.

[lukasz_cmg]

1. Czy ma ktoś najlepiej szczegółowy opis budki maszynisty?
2. W załączniku jest budka maszynisty. Proszę aby ktoś ją opisał.

[MichałŁ]

Zawory z góry służą do podawania pary na sprężarkę, prądnice ogrzewanie, prasy smarnej, inżektorów i chyba tez do ogrzewania składu. Na prawo od nich jest czerwona dźwignia przepustnicy pary podstawka pod rozkład a wyżej manometry hamulcowe. W głębi za rozkładem widać fragmenty nastawnicy i zaworów hamulcowych. Na dole dźwiczki paleniska z pneumatycznym napędem. Trochę wyżej są wyczystki rur cyrkulacyjnych. Trochę wyżej z lewej jest wodowskaz z zaworami odcinającymi oraz kurkiem do przedmuchiwania koło przepustnicy jest drugi

[lukasz_cmg]

zawory podcylindrowe, które służą do odwadniania cylindrów po to aby para która skrapla się kiedy cylindry są zimne nie urwała pokryw cylindrowych albo nie uszkodziła innych elementów, gdyż woda ma małą ściśliwość. Otwiera się je ręcznie z budki maszynisty.

A czy jest na tym rysunku?

[MichałŁ]

Nie widać, to jest zwykle dźwignia w okolicy nastawnicy.

[lukasz_cmg]

1. A tu? (screen z TRS2006).
2. Czy w skansenie w Wolsztynie dźwignie w parowozie są opisane czy trzeba się maszynisty zapytać?

[MichałŁ]

Ad1 to może być 4 albo 5 ale bardziej stawiam na 5.
Ad2 raczej trzeba się zapytać jeszcze nie widzałem opisanych dźwigni i zaworów w parowozie.

[lukasz_cmg]

Dzięki, ale mi chodzi aby wszystko opisać.