Przynależność do serii EU - EP - ET (różnice).

[bohunIC]

Jest, wystarczy zmienic przekladnie. 44:77. Reszta to przeciez ET40. Chyba ze bylo coś, o czym ni wiem.

Ja się zawsze zastanawiałem czym tak naprawdę różnią się lokomotywy względem polskich oznaczeń ET czy EP albo EU. Na pewno takie detale jak ogrzewanie nie występuje w wersjach towarowych. A tak jakby rozebrać takie lokomotywy na czynniki pierwsze to chyba tylko etykieta na ''pudle'' różni je EP/ET.

Może ktoś napisze coś w temacie dla rozwinięcia?

Wydzielam i przenoszę.
Akvin

[EP08_015]

Bohun a ET22? T-Towarowa a ogrzewanie ma, a co niektóre nawet zółte węże sterujące.

[Marcin1992]

Według mnie rolę odgrywa moc, posiadanie sprzęgu ogrzewania i w jakimś małym stopniu ukrotnienie.

Pierwszy przykład: ET40 ma taką moc, że może spokojnie ciągnąć 4000 ton. W wersji EP zmieniona została przekładnia co spowodowało utrudnienie w prowadzeniu pociągów towarowych, ale została podniesiona prędkość maksymalna co pozwoliło skierować lokomotywę na składy pasażerskie.

Drugi przykład: ET22. Też ma swoją siłę i spokojnie ciągnie towary (max. 3150 ton przy 70 km/h) po Polsce. Nie posiada jednak warkoczy. Zaś przy 700-tonowym składzie pasażerskim ma siłę "pomknąć" do 125 km/h.

Trzeci przykład: EU07 "na solo" znacznego brutta nie pociągnie, ale w połączeniu dwóch lokomotyw mamy dość "silny" zestaw na większe brutta (z tego połączenia stworzyli przecież ET41). U - uniwersalna, solo na pasażerskie, w dwójkę na towary.

Być może PKP oznaczało lokomotywy takim tokiem myślenia.

[youBy]

Pomijając niektóre oznaczenia (np. SU42), służyły one do identyfikacji głównego celu stosowania pojazdu. ET22, ET41 - w założeniach miały ciągać towary, EU07 - głównie pociągi pasażerski i lekkie towarowe. ET40, ST44, ET42 - mają relatywnie małą Vmax, przez co do ciągnięcia pociągów pasażerskich się nie nadają (teoreycznie, choć chyba wszystkie elektryki mają sprzęg ogrzewania, a linie niezelektryfikowane nie są liniami najwyższych szybkości).

[przem710]

Pomijając niektóre oznaczenia (np. SU42), służyły one do identyfikacji głównego celu stosowania pojazdu. ET22, ET41 - w założeniach miały ciągać towary, EU07 - głównie pociągi pasażerski i lekkie towarowe. ET40, ST44, ET42 - mają relatywnie małą Vmax, przez co do ciągnięcia pociągów pasażerskich się nie nadają (teoreycznie, choć chyba wszystkie elektryki mają sprzęg ogrzewania, a linie niezelektryfikowane nie są liniami najwyższych szybkości).

I tutaj się zgadzam. Ciekaw jestem jakie oznaczenie otrzyma taurus?. Jest to lokomotyw dużej mocy wiec spokojnie pociągnie ciężkie składy towarowe lecz równie dobrze bedzie prowadziła składy pasażerskie z prędkością maksymalną ponad 200. Jej charakterystyka jest więc uniwersalna czyli powinno być np EU44, aczkolwiek PKP IC bedzie je stosowało do obsługi połączeń ekspresowych więc nasuwa się oznaczenie EP44.

[ET22_RULZ]

W lokomotywach z rozruchem oporowym kwestia odrozniajaca P od T jest jeszcze miedzy innymi ilosc stopni oporowych (mala w pasazerskich, duza w towarowych).

[jageer]

ET22 "oryginalnie" nie posiadały sprzęgu ogrzewającego, ale kiedy brakowało loków i były problemy z ciągnięciem cięższych składów pasażerskich dodawano wagon grzewczy. Dobrym przykładem jest przemyślanin, gdzie kiedyś był ciągnięty w chyba 99% przypadkach przez ET22. Teraz często śmiga do katowic z budyniem Wrocławskim, a potem przeważnie znów ET22 Z tego co wiem to przy okazji wsadzania sprzęgów ogrzewania montowali gniazdo sterowania pneumatycznego, w celu przystosowania do najnowszych wagonów, w których drzwi zamykane są pneumatycznie.

[Krzysiek]

Ciekaw jestem jakie oznaczenie otrzyma taurus?. Jest to lokomotyw dużej mocy wiec spokojnie pociągnie ciężkie składy towarowe lecz równie dobrze bedzie prowadziła składy pasażerskie z prędkością maksymalną ponad 200. Jej charakterystyka jest więc uniwersalna czyli powinno być np EU44.

Też stawiam na to, że Taurus otrzyma oznaczenie EU44. Jest wielosystemowy może prowadzić praktycznie wszystko, mocy ma bardzo dużo, areodynamika wysokiej klasy więc zasługuje w pełni na EU. Podobnie jak Traxx który ma oznaczenia EU43. Co do oznaczeń EU, ET itp. Moim zdaniem jest to jedna z najlepszych rzeczy na PKP. Nigdy nie mogę zapamiętać tych oznaczeń liczbowych np 1822 itp. A tak to od razu wiadomo o czym mowa.
EP07 ma zmienione przełożenie w porównaniu do EU07 - jak widac to też ma wpływ na oznaczenia. Zagadką dla mnie pozostaje dlaczego nie zwiększyli prędkości maksymalnej w takim razie. Co do ET22 - teraz robi też za loka do pośpiechów ale jej 3-osiowy wózek jednak nie jest dobry dla łuków. Ale dzięki temu ma większą powierzchnię styku z szyną co przydaje się podczas prowadzenia towarowych. Pozatym z tego co wiem ma sprężarke dużej mocy co ułatwia pracę z cięzkimi i długimi składami więc jak najbardziej charakterystyka tej lokomotywy jest towarowa.
[OT] I odrazu korzystając z okazji mam pytanie do Was: czy to prawda, że mechanicy nie lubią prowadzić pośpiechów ET22 z powodu bujania się pudła loka w góre i w dół przy większych prędkościach?

[mechatronik]

I odrazu korzystając z okazji mam pytanie do Was: czy to prawda, że mechanicy nie lubią prowadzić pośpiechów ET22 z powodu bujania się pudła loka w góre i w dół przy większych prędkościach?

Tak to prawda :D, buja niemiłosiernie. ET22 nie ma niestety połączenia miedzywózkowego tak jak EU07 i na każdej nierówności pierwszy wózek leci np. w górę a tylny w tym czasie jeszcze jest w dole ;). Ale to jest tylko jedna z przyczyn dlaczego byczek tak buja :). Kiedyś przeszło 40 min stałem w byczku podczas jazdy, a jak wysiadłem to niemal nie padłem na kolana :D.
btw nie tyczy się to tyko większych prędkości ;), przy 60 też nieźle rzuca człowiekiem po kabinie ;). Mech przynajmniej może się nastawnika przytrzymać... gorzej z pasażerem... :D.

[youBy]

EP07 ma zmienione przełożenie w porównaniu do EU07 - jak widac to też ma wpływ na oznaczenia. Zagadką dla mnie pozostaje dlaczego nie zwiększyli prędkości maksymalnej w takim razie. Co do ET22 - teraz robi też za loka do pośpiechów ale jej 3-osiowy wózek jednak nie jest dobry dla łuków. Ale dzięki temu ma większą powieszchnię styku z szyną co przydaje się podczas prowadzenia towarowych. Pozatym z tego co wiem ma sprężarke dużej mocy co ułatwia pracę z cięzkimi i długimi składami więc jak najbardziej charakterystyka tej lokomotywy jest towarowa.

EP07 - łożyska, musieliby kombinować jak ze świnkami.

Co do powierzchni - jakby to powiedzieć, już był jeden, co sądził "C₀'C₀' RULZ!", więc pozwolę sobie odesłać do wyszukiwarki. Seria 22 ma literę T, gdyż była projektowana do obsługi pociągów towarowych (powstała, by ciągać brutta), ma nieco więcej pozycji rozruchowych.

[bohunIC]

Idąc z duchem czasu i agonią PKP seria ET22 powinna być zmieniona na EP22. Większość pośpiechów i osobówek jeździ dzisiaj z bykami.

[MuNiO]

Idąc z duchem czasu i agonią PKP seria ET22 powinna być zmieniona na EP22. Większość pośpiechów i osobówek jeździ dzisiaj z bykami.

Chciales napisac EU22, bo to uniwersalana lokomotywa.

[EU07-457]

Idąc z duchem czasu i agonią PKP seria ET22 powinna być zmieniona na EP22. Większość pośpiechów i osobówek jeździ dzisiaj z bykami.

Nie do końca. Z chwilą, gdy PR lub ICC za każdym razem zanim zapnie byczka do pociągu pasażerskiego musi wystąpić do Cargo z zamówieniem, ilość ET22 w ruchu pasażerskim zdecydowanie spadła. W Bydgoszczy o ile wcześniej (nie piszę tutaj o sezonie) ilość naszych byków na pasażerskich pociągach w dobie wyniosiła 5-6, tak teraz 1-2.