Kabina eu07 i ep07

[bolek]

Czy są jakieś różnice w kabinach pomiędzy EU07 a EP07, tzn. czy np. w kabinie EP jest coś czego napewno nie będzie w EU lub na odwrót, chodzi przede wszystkim o typ 4E.

[jakubg1]

Nie ma żadnych różnic, EP07 od EU07 różnią się tylko przełożeniem przekładni.

[Jaco]

EP07-1020 (ex EU07-099) ma odmienny pulpit.

[RooteK]

Drobne różnice w rozmieszczeniu elementów występują między "niskimi" (do nr 244) a "wysokimi" (powyżej nr 300) numerami siódemek.

[bolek]

Różnice pomiędzy niskimi i wyższymi numerami wynikają z innego typu lokomotywy (4E i 303E). Mi natomiast chodzi o rożnice w kabinach między ep i eu, moze zobrazuję to tak na przykładzie MaSzyny właśnie: czy np. kabina użyta w 4e-ep-zez mogłaby zostać użyta na 4e-eu-zez?

[Jaco]

Nie ma żadnych różnic, EP07 od EU07 różnią się tylko przełożeniem przekładni.

EP07-376 i 389 otrzymały silniki odpowiednio LKb535 i LKc535, gdzie pozostałe EP07 zachowały silniki EE541, ale z lepszą klasą izolacji. Głównym celem przebudowy EU07 na EP07 było obniżenie prędkości obrotowej silników trakcyjnych o około 15% bez pogorszenia własności trakcyjnych. Chodziło o to, aby wyeliminować dużą awaryjność silników przy dużych prędkościach lokomotyw EU07. Wyposażenie kabin zatem pozostawało bez zmian chyba, że pojawiła się klima i panel do sterowania nią lub mechanicy lub "warsztat" mieli jakieś inwencje twórcze (np. inne lampki SHP/CA, inny rodzaj przełączników)... Generalnie sposób uruchamiania, prowadzenia maszyny i hamowania zasadniczo nie uległy zmianie (w EP07-10xx zmieniono rodzaj lampek kontrolnych, ale ich funkcja była taka sama jak wcześniej).

[RoboBatman]

To ja zapytam inaczej - co miało na celu, że "EP07-376 i 389 otrzymały silniki odpowiednio LKb535 i LKc535" a nie EE541x jak reszta? Sprawdzenie tych silników i porównanie ich z dobrze znanymi EE541x czy po prostu co innego?

[SQT]

Niestety dokładnie nie znam różnic między "b" a "c", ale coś mi się obiło że to kwestia zmiany ilości zębów w kole zębatym. Sam silnik jest taki sam co EE541.

[Jaco]

To ja zapytam inaczej - co miało na celu, że "EP07-376 i 389 otrzymały silniki odpowiednio LKb535 i LKc535" a nie EE541x jak reszta? Sprawdzenie tych silników i porównanie ich z dobrze znanymi EE541x czy po prostu co innego?

Silniki typu LKx535 posiadały klasę izolacji H, a EE541 klasę B. Dodatkowo silniki LKx535 posiadały łożyska toczne wału drążonego, a EE541 ślizgowe. Chodziło o badania porównawcze.

Niestety dokładnie nie znam różnic między "b" a "c", ale coś mi się obiło że to kwestia zmiany ilości zębów w kole zębatym. Sam silnik jest taki sam co EE541.

EU07 posiadały przekładnie o przełożeniu 79:18 (EE541), a EP07 o przełożeniu 76:21 (LKx535/EE541).

[biovital1]

To ja zapytam inaczej - co miało na celu, że "EP07-376 i 389 otrzymały silniki odpowiednio LKb535 i LKc535" a nie EE541x jak reszta? Sprawdzenie tych silników i porównanie ich z dobrze znanymi EE541x czy po prostu co innego?

LKb i LKc535 to fabryczna nowa wersja EE541 z Dolmelu z łożyskami tocznymi (walcowymi) na wale drążonym. Dla odmiany silniki dla EP08 były budowane z wykorzystaniem odlewów kadłubów zwykłych EE541, gdzie gniazda łożysk były wycinane i wspawywane nowe o rozmiarach dostosowanych do innej centrali i łożysk baryłkowych. Cechowały się mniejszą sztywnością od litych staliwnych kadłubów w EU07 i dochodziło do "wybijania" tarcz łożyskowych prowadzących wał wirnika. LKb i LKc535 były propozycją Dolmelu dla PKP - pozbycia się raz na zawsze problemu pięty achillesowej EE541, czyli zacierania łożyska ślizgowego na czopach wału drążonego przy długotrwałej jeździe z vmax EU07/EP07.