Instrukcja Ir-1a (dot. ETCS 1)

[MaciejM]

http://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Akty_prawne_i_przepisy/Instrukcje/Wydruk/zz_29_14_zal.pdf

Zaintrygował mnie jeden punkt w/w instrukcji (par. 5 punkt 6):

6.
Dla pociągów prowadzonych pod pełnym nadzorem sprawnie działającego systemu
ERTMS/ETCS na odcinkach linii kolejowych wyposażonych w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 wskazania pulpitu pokładowego systemu ERTMS/ETCS mają pierwszeństwo nad wskazaniami sygnałów i wskaźników, o których mowa w Instrukcji sygnalizacji Ie-1 (E-1), przy czym:
1)
rozkazy pisemne mają zawsze pierwszeństwo przed wskazaniami pulpitu pokładowego systemu ERTMS/ETCS, niezależnie od trybu pracy urządzeń pokładowych systemu ERTMS/ETCS, z wyjątkiem sytuacji, gdy wyświetlana na pulpicie dopuszczalna prędkość jest mniejsza od wskazanej w rozkazie pisemnym;
2)
sygnały S 1, S 1a, Sr 1, D 1, D 2, D 3, Rm 4, A 1, A 1r, Pc
6 i sygnał wątpliwy mają
zawsze pierwszeństwo przed wskazaniami pulpitu pokładowego systemu
ERTMS/ETCS, niezależnie od trybu pracy urządzeń pokładowych systemu
ERTMS/ETCS

Czyli (dla tl;dr): obraz na pulpicie w kabinie maszynisty jest ważniejszy, niż sytuacja na gruncie (chyba że mamy podane w/w sygnały / rozkaz pisemny).

I też trochę ciekawostek:
1. przy działającym systemie ETCS 1 przy jednoosobowej obsadzie pociąg może przekroczyć prędkość 130km/h.
2. w przypadku awarii systemu "wracamy" do starych zasad, tzn. (po powiadomieniu dyżurnego) Vmax pociągu to odpowiednio 130/160 km/h (w zależności od obsady), a nie całkowite zatrzymanie.

Poprawiłem w temacie nazwę instrukcji.
Benek

[PiterCC]

Są 3 tryby działania ETCS - pełnego nadzoru, ograniczonego i pociąg niewyposażony. Jeśli pociąg jedzie 200 km/h na kabinówce przy działającej pełnej kontroli systemu, to sygnalizatory i tak nie są mu do niczego potrzebne, gdyż ma inną drogę hamowania niż odstępy blokowe. Jeśli miałby jechać na sygnalizatorach, wówczas miałby Vmax odpowiednią dla linii lub obsady.

Pociąg może przekroczyć 130 km/h na ETCS 1 poziomu, gdyż prędkość pociągu jest kontrolowana przez system i w razie przekroczenia dopuszczalnej (fabrycznej taboru lub dozwolonej na szlaku, również dotyczy ograniczeń odcinkowych) jest wdrażane automatyczne hamowanie.

No a kiedy ma miejsce awaria systemu, to wtedy jedzie się jak w "trybie niewyposażonym".

[Krzysiek]

Swoją drogą dodam, że pełną gębą idą prace nad ETCS st. 2 na E30 między Wrocławiem a Opolem. Stoją już wierże GSM-R, codziennie widzę monterów, praca posuwa się dość szybko jak na PLK.

Benek

[darek71wrc]

Coś w tym jest. Postawili wieżę na Brochowie i Oławie.

[Jaco]

ETCS level 2 i GSM-R jako ogólny system ERTMS są testowane na E30 na fragmentach odcinka Miłkowice - Bolesławiec przez EP09-012 i 029, które utrzymywane są specjalnie przez szopę PKP IC we Wrocławiu (maszynki mają zabudowane urządzenia ETCS). Maszty GSM-R też powstają po drodze od samego Węglińca.