Kabina Skody CD163

[MR6]

Najlepiej gdybyś wylistował rzeczy które wg ciebie są do poprawki to będzie wiadomo na czym stoimy.

[Kermit]

Gadania duzo, kolejny zryw na hura z ktorego nic nie wyjdzie, jak zawsze, vide Siemensy.

[bumer]

Co do fizyki, przypominam sobie jak miałem styczność z tymi maszynami to był tam taki myk, że najpierw należało załączyć wyłącznik szybki a potem podnieść pantograf. Kran hamulca Dako, ciężko było się przyzwyczaić od Oerlikona. Był jeszcze wymagający cierpliwości tempomat. Musiałbym stare archiwa przeszukać to i bym znalazł jakieś filmy z jazdy. Przez godzinę jazdy, głowa bolała od bzyczenia w kabinie i powyżej setki wiało po nogach. Jeszcze było tam wiele dziwnych rzeczy ale musiałbym z galona destylatu wypić żeby sobie przypomnieć.

[ST44-003]

@bumer, a po co?
Dako ma dwustopniową falę uderzeniową (wolniejsza i szybsza). Dalej jest położenie jazdy, gdzieś tam jest pozycja odcięcia/utrzymania ciśnienia, spadek ciśnienia i hamowanie nagłe. Ale od tego mam na dysku instrukcję to kiedyś to opiszę.
Sterowanie rozruchem mamy na kilka sposobów: tempomatem, zadajnikiem, przyciskami do jazdy manewrowej (z prawej strony Dako), pokrętłem na pulpicie (w skali od 0 - 12 które jest odpowiednikiem ilości natężenia prądu na silniki) które aktywuje się poprzez rodzaj rozruchu pod pulpitem (incz. jazda awaryjna).
Powyżej 100 km/h te pojazdy skaczą jak ET22, także dobrze trzeba będzie pokombinować z kamerą i właściwym jej zachowaniem.
W kabinie 1 są zawory odcinające pantografy. Dodatkowo na pulpicie mamy pokrętło którym możemy sterować iloma odbierakami chcemy dysponować oraz pokrętło do wyboru konkretnego pantografu (znane z EP05).
Tempomat jest uruchamiany z pokrętła po prawej stronie zadajnika jazdy (to jest do zrobienia). Klawiatura standardowa jak w Elfach.
Dwa osobne pokrętła od sprężarek robią problem, bo jedno z nich steruje także sprężarką pomocniczą. W 371 jedno pokrętło steruje obiema sprężarkami dlatego dla tej serii maszyn prościej to zasymulować.
Mamy też pokrętło od konkretnej nastawy głównego reflektora które obecnie mamy nie osiągalne w maszynie.
To co pisał bumer. Tak jak na każdej czeskiej maszynie tak i na 163 najpierw załącza się wyłącznik szybki który to pozwala dopiero podnieść pantografy. Bez zaimplementowania tego do symulatora nie ma mowy o realiźmie.
Zadajnik jazdy ma 5 pozycji: dwie do przodu, zero i dwie do tyłu

2.oznaczona "<<"  pozycja na której prąd na silniki leci szybciej (nie stabilna, wraca do 1.)
1.oznaczona "<" pozycja na której prąd na silniki leci wolniej (wolniejszy rozruch, stabilna)
0. utrzymanie prądu na "wybranym" poziomie
-1. oznaczona ">" pozycja na której prąd spada/jest odejmowany wolniej (pozycja stabilna)
-2. oznaczona ">>" pozycja na której prąd leci do zera w kilka sekund (pozycja nie stabilna, wraca do -1).
Jak widzicie, sama obsługa nastawnika wymaga przeorania kodu exe.

Ogólnie to duuużo roboty z samą fizyką. Bo od groma to jest pracy przy modelu pudła i kabiny.

[Stele]

Czemu? https://wiki.eu07.pl/index.php/Plik_charakterystyki#UCList:_.28Zadajnik_jazdy_i_hamowania.29 Wszystko sparametryzować zgodnie z twoim opisem się da.

[youBy]

Mamy teraz nastawnik uniwersalny, który pozwala na konfigurowanie zakresów procentów i szybkości zmiany, więc to jest do przeskoczenia.

[mk1991]

Jeszcze jedno. Z tego co wiem w tej lokomotywie jak i w cd371 wentylatory uruchamiają się pod czas jazdy, na postoju ich nie ma tak samo ja w impulsie.

[MishutkAviation]

Tylko wtrącę, że na YT na kanale lookfromlok (https://www.youtube.com/user/lookfromlok) jest masa filmów z przeróżnych lokomotyw CD, w tym wiele z 163, w których wyraźnie widać, jak się steruje tymi lokomotywami, kiedy następują zmiany dźwięków i wiele innych szczegółów z kabiny, łącznie z logiką pracy nastawnika i tempomatu.

[dymus]

Filmiki są znane. Tak samo znane mi są częstotliwości, kiedy i dlaczego się zmieniają (nawet z dokumentacji), parametry silników, ich porównanie z rzeczywistością (wg symulacji się zgadzało), koncepcja sterowania, nawet jej częściowa realizacja która mogłaby być wykorzystana w symulatorze. Ale to w sytuacji gdyby się tworzyło odwzorowanie rzeczywistej fizyki, a nie takiej opartej na falownikach i silnikach indukcyjnych. Gdzie pierwsza opcja wymagałaby napisania czegoś takiego na nowo w symulatorze, a druga wykorzystuje już to co jest.

[Sawi]

Dobra to skoro tak się sprawy mają, to ja postaram się to dociągnąć przynamniej by se jako AI ta skoda śmigała, a czy będzię kabina lub nie to już jest w waszej kwestii. Szkoda mi czasu poświęconego w ten model, który jest o niebo lepszy od v1, nawet w obecnym stanie. Zatem jak ktoś ma dojście poproszę o foty przede wszystkim na tekstury oraz poglądowe by poprawić rażace błedy. Ty Kuba jak znajdziesz ta roboczą tex Agaty to też mnie wyślij, bo lepszy rydz niż nic. Nie jestem zwolennikiem modeli bez kabin, ale cóż trzeba być realistą w tym przypadku. A patrząc, że przez ponad trzy lata nic się prawie nie zmieniło, to moim zdaniem jedyna sensowna opcja na obecnym etapie.

[hanys]

To przy okazji robienia  pudla skody 163 jako AI, może  Taurusa doprowadzić  do stanu używanego  AI oraz E189?

[Sawi]

Można pomyśleć. Póki co odzew zerowy z tego co widzę.

[tor424]

Pozwolę sobie odkopać temat... Czy inicjatywa stworzenia kabiny lub chociaż loka dla AI jeszcze w ogóle żyje @Sawi? Zważywszy na to, że od przeszło 2 lat jest absolutna cisza to powątpiewam w to :/

[Sawi]

Powiem tak plik żródłowy skody zostały przekazany, a co do kabiny to na jakim jest obecnie etapie nie wiem.

[Springbrat]

Witam,
projekt żyje jeszcze czy już upadł? Jakiekolwiek prace są jeszcze prowadzone czy wszystko zostało porzucone?

[ST44-003]

Projekt stanął przez brak fizyki dla lokomotyw tranzystorowych i tyrystorowych.
Brak też zakompilowanego zadajnika jazdy typowego dla serii 163 i pochodnych oraz brak fizyki hamulca Dako.
Brak też jakiejkolwiek informacji na jakim etapie jest konwersja modelu zewnętrznego i jego finalizacja.