Wydzielone z: Koniec parowozów?

[hubo221]

Poza tym chcesz powiedzieć że dopuszczasz jazdę parowozem z niesprawnym układem hamulcowym bo nie ma pieniędzy na naprawę?

Ja tego nie powiedziałem. Nikt normalny nie wydaje lokomotywy (czy to parowa, elektryczna, spalinowa) lub EZT, który jest niesprawny technicznie. A pieniądze to druga sprawa, lecz powiązana: naprawa=pieniądze+robota.

Dyskusja nieco odbiegła od tematu i się stała mniej kulturalna.
Bocznica.
Rozi

[MichałŁ]

No ale widzisz kolega Mechatronik napisał że taka sytuacja zdarzyła mu się parę razy. Wiec problem jest chyba znany w warsztacie a mimo to parowóz dalej wyjeżdża na szlak.

[hubo221]

Co najgorsze jeździ na długich trasach turystycznych. Na ostatniej i tak nie dojechał - Flota Wielkopolski.
Jestem wielkim fanem parowozów, ale wole żyć niż miałbym przewracać się w grobie przez urządzenie szerokości 2 m wysokości 3,5 m, które się popsuło w czasie jazdy i pociąg nie hamował - sprężarkę. 

[Mihau]

Ale Ty pierdoły piszesz... Widać jak znasz zasadę działania hamulców kolejowych.

[hubo221]

O co Ci chodzi "znawco hamulców kolejowych"?
Dobrze zejdzie powietrze i hamulce się zacisną, ale jest jeszcze pewien okres czasu kiedy można jechać, lecz nie można zahamować. To nie elektrowóz, który ma zabezpieczenia.

[szogun]

Yyy, no jeśli nie będzie powietrza to nie wyluzujesz i nie pojedziesz?

[guest4368]

W dodatku na parowowozie można hamować przeciwparą.

[hubo221]

Yyy, no jeśli nie będzie powietrza to nie wyluzujesz i nie pojedziesz?

Mówimy tu o sytuacji kiedy pociąg jest w biegu, bo podczas jazdy z cylindra też ucieka powietrze. Prędzej stopią się hamulce niż parowóz wyhamuje.

W dodatku na parowowozie można hamować przeciwparą.

Ale tego się już nie praktykuje, bo jeśli by to robiono mech nie musiałby wylatywać na każdej stacji i kręcić sprężarkę.

[guest4368]

Krótki opis działania hamulca pneumatycznego:
http://www.transportszynowy.pl/kolhamulcepenumatyczne.php#ham1
W trakcie jazdy w cylindrze hamulcowym nie ma ciśnienia.

W dodatku na parowowozie można hamować przeciwparą.

Ale tego się już nie praktykuje, bo jeśli by to robiono mech nie musiałby wylatywać na każdej stacji i kręcić sprężarkę.

Przeciwparę stosuje się tylko w sytuacjach awaryjnych! Powoduje to zassanie sadzy z dymnicy i zanieczyszczenie nią suwaków i tłoka.

[Ryszard-san]

Yyy, no jeśli nie będzie powietrza to nie wyluzujesz i nie pojedziesz?

Mówimy tu o sytuacji kiedy pociąg jest w biegu, bo podczas jazdy z cylindra też ucieka powietrze. Prędzej stopią się hamulce niż parowóz wyhamuje.

W dodatku na parowowozie można hamować przeciwparą.

Ale tego się już nie praktykuje, bo jeśli by to robiono mech nie musiałby wylatywać na każdej stacji i kręcić sprężarkę.

Proponuję na początek wrzucić na lekturę książkę o hamulcach kolejowych i ich działaniu, bo wypisujesz bzdury.
Przy ubytku powietrza wagony i parowóz same zahamują, żeby dalej pojechać musisz je ręcznie wyluzować. Do tego są też hamulce ręczne i kontr para.
Stosuje się przeciwparą ale jest to ostateczność bo dostają po dupie cylindry i suwaki.
To że pomocnik biegał do sprężarki świadczy że były problemy z pompą smarującą (prawdopodobnie było złe smarowanie i zacinał się suwak)- bo tylko nią można pokręcić i ewentualnie przestawić suwak.
Ps. ET22-20xx na hamulcach postojowych z 120 hamuje ok 2 Km wiec nawet ręcznymi da się wyhamować   

[Mihau]

Dodam jeszcze iż nawet przy rozerwaniu PG skład automatycznie zaczyna hamować.

[MichałŁ]

Jeżeli ciśnienie spada pomału to nic nie zahamuje.

[Ryszard-san]

Jeżeli ciśnienie spada pomału to nic nie zahamuje.

Kwestia jakie jest to pomału, choć przy nowych zaworach rozrządczych musi być baaardzo pomału bo są tak czułe (dlatego na EP09 przy luzowaniu nie stosuje się fali, bo przy powrocie ciśnienia do 5 atm po fali,  zahamuje bo tak jest czuły zawór). A w nowszych wagonach tych co są wyposażone w hamulce szynowe to i tak zahamuje bo poniżej określonego ciśnienia załącza się szynowy.