Rozruch tyrystorowy

[MKaczy]

EM10  hehe pierwsza polska elektryczna manewrowa. 4 sztuki powstały. działają one jeszcze gdzieś ???

 Zapewne kiedyś miały zatrudnienie, jednak jak się później ktoś skapnął, że na bocznicach przeważnie nie ma sieci, to zaczęli je gdzieś upychać na lekkie brutta czy do popychu...   Okazało się jednak że pojazd się nie sprawdza na dłuższą metę więc...  I  tak jak Ff pisał, stoją na Franowie, i czekają... nie wiadomo na co. ;) Jakoś w grudniu ubiegłego roku, stały na hali, później dali je w krzaki, i stoją tam prawdopodobnie do dziś ;)

__________
http://pl.wikipedia.org/wiki/EM10

[sebastian82]

Kiedyś jeszcze przed modernizacją EM10-001 i EM10-002 stacjonowały w Jeleniej Górze i obsługiwały pociągi osobowe do Szklarskiej Poręby. Związane to było z wprowadzeniem ograniczenia prędkości do 30km/h i częstymi awariami ezt. A dwie pierwsze Em10 na początku miały polski układ przekształtnikowy. Dopiero później wymieniono go na czeski.

[szlaban]

No i po wakacjach... Mam nadzieję, że uda mi się znaleźć jakiś wolny dzień żeby udać się do Poznania i pofocić. Ezety psuły się z powodu zbyt długiej jazdy na oporach. Faktycznie miały polskie silniki. Zapraszam do dyskusji o tej lokomotywie tu: http://eu07.pl/forum/index.php/topic,22020.new.html#new

Nie usuwaj notatek moderatora! Pamiętaj w swoich postach o interpunkcji. Przed kropką czy przecinkiem nie stawiamy spacji. Zdania oraz nazwy własne piszemy z dużej litery. W zdaniu pytającym stawiamy tylko jeden znak zapytania, nie cztery.
Rozi

[EU40]

W tamtych czasach rozruch oporowy był tańszy, prostszy i łatwiejszy do naprawy - a stratami mocy nikt się nie przejmował - pociągi miały jeździć ;)

A ja mam takie pytanie..Czemu aż tak znienawidzony jest rozruch rezystorowy? Zupełnie niezrozumiałe jest dla mnie udowadnianie, że tyrystor przynosi dużo mniejsze straty. Czy generalnie problemem jest sama strata energii przetworzona na ciepło z rezystorów podczas rozruchu? Sorry, ale z ekonomicznego punktu widzenia nie bardzo jest to dla mnie zrozumiałe. W przypadku silników szeregowych prądu stałego, wartość prądu przy rozruchu jest niemal identyczna zarówno przy zastosowaniu rozruchu tyrystorowego jak i rezystorowego. Jest tylko inne niebezpieczeństwo - rezystor w każdej chwili może nam się zamienić w rolę bezpiecznika topikowego ;) i se dalej nie pojedziemy. Na tyrystorze można jechać i jechać, i być może o to tutaj chodzi. Jeżeli ktoś ma szerszy pogląd, to proszę o wykładnię - z przyjemnością się z tym tematem zapoznam.
Co innego można za to zaobserwować na asynchronach, bo na nich można i na 6 A dokonać rozruchu, a przy większej prędkości pojawiają się większe prądy na silnikach. 

[Ra]

Na tyrystorze można jechać i jechać, i być może o to tutaj chodzi.

Dostępne przykłady z życia nie potwierdzają niezawodności rozruchu elektronicznego. Jeden z nich:

Znaczna awaryjność nowatorskich rozwiązań spowodowała modernizacje wsteczną. Zastosowano między innymi tradycyjny układ napędowy oraz rozruch oporowy ze sterowaniem nożnym (pedałami). Modernizacja spowodowała zmniejszenie awaryjności.

[EU40]

Eeehh..znowu ,,udana" modernizacja w Pesie. Myślę, że to raczej nie jest wina samego tyrystora. Najpierw tramwaje nazwano ,,Strzała" później ,,Viagra" :D Dobre.

[matek123]

Z tą strzałą, to się domyślam, ale możesz rozwinąć to drugie?

[Niebugoclaw]

Z tą strzałą, to się domyślam, ale możesz rozwinąć to drugie?

[EU40]

http://pl.wikipedia.org/wiki/Konstal_805Nm

Eksploatacja

Po modernizacji parze 805NM nadano nazwę Strzała. Nie jest jednoznaczne czy nazwa dotyczy tylko pojedynczej pary czy całego typu. Podczas eksploatacji okazało się, że pojazd jest bardzo awaryjny[5]. Wkrótce tramwaj otrzymał nieoficjalną nazwę Viagra.

[PanMechanik]

Z tą strzałą, to się domyślam, ale możesz rozwinąć to drugie?

Często stawał. Dla tego Viagra ;)