Znaczenie poszczególnych "funkcji" lokomotyw elektrycznych

[prof_klos]

Cześć!

Wstyd mi pisać na forum w tak prostej sprawie będąc symulatorowym MaSzynistą od 2004 roku ale jedna rzecz ostatnim czasem nie daje mi spokoju. Nie mogę znaleźć jasnego wytłumaczenia w żadnym miejscu, więc zadam to pytanie tutaj.

1. Do czego w zasadzie używa się przełącznika "opóźnienia hamulców -> osobowe/towarowe/pospieszny"? Jakie ma on działanie i co konkretnie "daje"?
2. W jakim celu stosuje się przełącznik wysoki/niski rozruch? Definicję tej opcji znam, nie znam jednak zastosowania - kiedy się to używa, w jakich warunkach staje się przydatne?
3. Do czego służy przekaźnik samoczynnego ruchu?

To tyle, za każdą odpowiedź bardzo dziękuję, pozdrawiam!

[youBy]

1. Dostosowuje on działanie hamulca lokomotywy do odpowiedniego składu:
a) towarowy (G) — powolne napełnianie i luzowanie;
b) osobowy (P) — szybkie napełnianie i luzowanie;
c) pospieszny (R) — szybkie napełnianie i luzowanie, zwiększenie siły hamowania przy dużych prędkościach.
Użycie konkretnej nastawy regulują odpowiednie przepisy.

[prof_klos]

Dziękuję Ci bardzo. Tak się używa niekiedy tych rzeczy a nie wiadomo w istocie jakie ma to konkretne odwzorowanie na jazdę. ;)

[Ra]

2. W jakim celu stosuje się przełącznik wysoki/niski rozruch? Definicję tej opcji znam, nie znam jednak zastosowania - kiedy się to używa, w jakich warunkach staje się przydatne?

Do ruszania ciężkim pociągiem albo pod górę, ewentualnie przy niskim napięciu, kiedy "normalny" amperaż się nie sprawdza. Nie mamy jeszcze symulacji spadków napięć, ale ponoć przy 2.2kV jazda jest "koszmarem".

3. Do czego służy przekaźnik samoczynnego ruchu?

Sam załącza poszczególne pozycje rozruchowe (jak w EN57). Taka prymitywna wersja tempomatu.

[prof_klos]

Faktycznie ciężkie brutto z przełącznikiem wysokiego startuje jakby łatwiej. Dzięki za udzielenie odpowiedzi! ;)

[youBy]

2. W jakim celu stosuje się przełącznik wysoki/niski rozruch? Definicję tej opcji znam, nie znam jednak zastosowania - kiedy się to używa, w jakich warunkach staje się przydatne?

Do ruszania ciężkim pociągiem albo pod górę, ewentualnie przy niskim napięciu, kiedy "normalny" amperaż się nie sprawdza. Nie mamy jeszcze symulacji spadków napięć, ale ponoć przy 2.2kV jazda jest "koszmarem".

Akurat przy niższym napięciu chodzi o to, że spada moc lokomotywy poprzez spadek prędkości. Moment silników szeregowych prądu stałego (czyli siła na kołach) zależy tylko od prądu, zaś obroty przy tym samym prądzie — od napięcia. Zatem upraszczając, im niższe napięcie, tym szybciej trzeba kręcić nastawnikiem dla utrzymania tej samej siły oraz szybciej kończą się pozycje. Taki uproszczony przykład liczbowy będzie: EU07 ma prędkość przy mocy znamionowej około 100 km/h (napięcie 3000 V). Przy napięciu w sieci 2400 V, prędkość przy mocy znamionowej będzie równa około 80 km/h. Oznacza to, że do 80 km/h można osiągnąć tę samą siłę, co przy wyższym napięciu. Powyżej tej prędkości lokomotywa będzie już wyraźnie słabsza. Poniżej rzeczonych 80 km/h wysoki rozruch nie jest więc potrzebny, zaś powyżej i tak jesteśmy na najwyższej pozycji.

3. Do czego służy przekaźnik samoczynnego ruchu?

Sam załącza poszczególne pozycje rozruchowe (jak w EN57). Taka prymitywna wersja tempomatu.

Myślę, że ciut trafniejsze może być porównanie do automatycznej skrzyni biegów.