Zmiana przyspieszenia w EN57 i podgłośnienie wentylatorów w siódemkach

[mati319]

Czy da się jakoś zmniejszyć przyspieszenie w kiblu? Ten nowy model kibla łapie setke w minute, a przecież w realu się rozpędza zdecydowanie dłużej niż 60 sekund. Według danych technicznych setke łapie w 120 sekund. A jeszcze jedno, czy jest możliwość podgłośnienia wentylatorów rozruchowych w nowych modelach siódemek? Jeśli tak to w jaki sposób to zrobić? Teraz ich prawie nie słychać.

Temat nie związany z paczką PC2009. Przenoszę.
Krzysiek626

[Rudzik]

Czy da się jakoś zmniejszyć przyspieszenie w kiblu?

Jeździj na pierwszej nastawie nawrotnika w przód.

[mati319]

tylko że kibel 120 sek się rozpędza na tej drugiej, a na pierwszej jeszcze dłużej. Poprzedni model kibla na drugiej pozycji nawrotnika łapał setke w 80 sekund. To już było bliżej rzeczywistości niż teraz.
Da się podgłośnić te wentylatory w siódemkach?

[jacek88]

Też jestem ciekaw tego podgłośnienia co kolega wyżej. Poprostu nie zabardzo je słychać przy ruszaniu. Ba prawie wogóle.

[Mytnik]

Da się podgłośnić te wentylatory w siódemkach?

Oczywiście że tak. Pobierasz jakiś program do obróbki dźwięku i w nim zwiększasz głośność pliku np.

07]rvent.wav

Też jestem cciekaw tego podgłośnienia co kolega wyżej. Poprostu nie zabardzo je słychać przy ruszaniu. Ba prawie wogóle.

Bo w rzeczywistości jeśli drzwi do korytarza są dobrze uszczelnione to też praktycznie nie słychać wentylatorów oporów rozruchowych.

[hunter]

Jak sie jezdzi po 300-400A, to nie slychac... ;)

[jacek88]

Za to jak daję bocznikowanie to już jest to charakterystyczne buczenie ;)

[Patrykos]

Wentylatory nie pracuja przy pozycjach bocznikowania.

[jacek88]

 A to co powoduje to buczenie jak dam wszystkie pozycje bocznika? Poprostu chciałbym się dowiedzieć zgłębić wiedzę nt. techniki kolejowej

[Rudzik]

Silnik może tak buczą, bo duży prąd dostają. Jedyne co mi się nasuwa.

[dymus]

Buczenie to efekt kilku dźwięków które się na siebie "nakładają" czyli np. wycie silników trakcyjnych przy np. 400A (nie chodzi o wentylatorów oporów rozruchowych), do tego dochodzą jeszcze dźwięki przekładni (tak słyszałem). Ogólnie "buczenie" o które pytałeś to silniki pracujące przy większym natężeniu prądu (rzędu 400A).

[mati319]

OK z wentylatorami w siódemce sobie poradziłem, teraz pozostaje problem super przyspieszenia w kiblu żeby rozpędzał sie chociaż te 1,5 min do setki na drugiej pozycji nawrotnika w przód.

[adsim]

Wsadź sobie kilkudziesięciu pasażerów do EN i będzie się wolniej rozpędzać.

[AtapiCl]

Tylko niech wpierw doda sobie taką możliwość w chk, bo ktoś wcześniej o tym zapomniał...

[Monczan_SP32]

A, to dlatego wywalało mi MaSzynę jak wrzucałem tam ludzi :D Dobrze wiedzieć...

[Pendolino]

Mi też nie podoba się fizyka w nowym EN57 głównie hamowanie. Dzisiaj pierwszy raz grałem w nową PC i jechałem 100km/h kiblem, jak zwykle zacząłem hamować ok 50m przed peronem, czoło pociągu zatrzymało mi się 200m za peronem. Czy można jakoś przenieść fizykę starego EN57 z PC2006 na 2009?

[Krzysiek626]

Na jakiej pozycji hamowałeś?

[Pendolino]

Zawsze '5' hamuję.

[dymus]

Zawsze '5' hamuję.

"5" to hamujesz (spuszczasz powietrze z przewodu głównego) ale do jakiego ciśnienia napełniasz cylinder hamulcowy (bo dużo od tego zależy) min. siła hamowania itp.

[Krzysiek626]

Sprawdź hamowanie na 1 pozycji hamulca. Po jej nastawieniu poczekaj aż ciśnienie w cylindrach hamulcowych urośnie do poziomu który jest ci potrzebny. Zaobserwuj jak rośnie ciśnienie. Gwarantuje że zatrzymasz się wcześniej. To jest hamulec EP. Siłę hamowania regulujesz czasem ustawienia dźwigni hamulca w pozycji 1. By zatrzymać wzrost ciśnienia w cyllindrah ustawiasz dźwignię na pozycję jazda.

[youBy]

Co nie zmienia faktu, że o hamulcach w EN57 z PC można powiedzieć tylko tyle, że są :D Poprawka na to ma być, więc nie ma sensu wrzucać teraz pojedynczych plików.

[mati319]

Hamulce moim zdaniem w kiblu są dobre, nigdy nie miałem problemu z wyhamowaniem w peronach (korzystam z EP). Najgorsze jest to super przyspieszenie. Po ustawieniu obciążenia po 110 ton na każdy człon w pojedynczym kiblu rozpędzam się 1 min i 14 sek (do setki). Hamowanie z tym obciążeniem ujdzie ale to przyspieszenie i tak jest zbyt duże. Trzeba ustawić obciążenie w kiblu na każdy człon po 110-120 ton żeby w miare sensownie się rozpędzał. Do prawdziwych 2 min to mu jeszcze bardzo daleko... Poprzedni model kibla chyba miał lepsze przyspieszenie bo tam bez żadnych kombinacji była 1 min i 20 sek.

[Mihau]

Hamulce moim zdaniem w kiblu są dobre, nigdy nie miałem problemu z wyhamowaniem w peronach (korzystam z EP).

To ty chyba nigdy kiblem nie jechałeś... tak jak kolega napisał 50m przed peronem i w peronie dęba stajesz jak masz 0,35atm w cylindrach.

[mati319]

Z hamulcami masz rację, ale nie jest aż tak tragicznie, dlatego napisałem że są dobre bo to mnie jakoś szczególnie nie boli. Przyspieszenie według mnie jest gorsze. Ty mówisz o hamowaniu ze 100? bo ja teraz sprawdziłem i jak w cylindrach będę miał 0,35 50m przed peronem to kabinka jest około 50m za peronem. Ustawiłem obciążenie na 70 ton na każdy człon. Bez obciążenia pewnie by się idealnie zatrzymał.

[Rudzik]

Ustawiłem obciążenie na 70 ton na każdy człon.

To chyba musiałoby tam jechać multum samych grubasów...

Ja od początku zauważyłem, że Oerlikon w jednostkach w PC jest słabszy od tego co był wcześniej. Zupełnie inna odległość hamowania jest z takiej samej prędkości na EP Oerlikona a inna na EP Knorra na takim samym ciśnieniu. Przyjmuję oczywiście poprawkę na czas napełniania cylindrów w Oerlikonie, który jest dłuższy.
Dla tego ja jeżdżę na EN57-001 i EN57-082:)
Jak jest mówione, będzie poprawka.

[youBy]

Kwestia tego, że hamulce jednostek z Knorrem i Oerlikonem w symulatorze są zupełnie inne – Knorr ma ustawioną większą przekładnię.

[kurak303E]

Na 303E najczęściej nie słychać oporów w kabinie, szczególnie w A. Nieraz dawałem 600A na odjazd, a wycie było tylko słychać przez okno z zewnątrz, gdzie dźwięk się od budynku odbił. ;) Ale też fakt, że to były białostockie siódemki, które de facto są najlepszymi w Polsce. Nie bez powodu IC po przejęciu z Białegostoku takich jak 344, 375, czy 408 powrzucało je na najtrudniejsze linie.

[Wdowa94]

W starszych słychać.
Ps, jak zmienić to przyspieszenie w EZT

[EU07-483]

Na 303E najczęściej nie słychać oporów w kabinie, szczególnie w A.

A dlaczego akurat w A?

Ale też fakt, że to były białostockie siódemki, które de facto są najlepszymi w Polsce. Nie bez powodu IC po przejęciu z Białegostoku takich jak 344, 375, czy 408 powrzucało je na najtrudniejsze linie.

Które to linie są najtrudniejsze?