Komisja ds. Badania Taśm ze Służb.

[mk1992]

"Sceneria: Linia_053 sluzba-6
Opis: TLK 81100 ze Szczecina Głównego do Białegostoku
Lokomotywa: EU07-310
Skład: 2+1+1+Bar+2+2+2+2
Uwagi: Pociąg wpadł w poślizg i hasler zarejestrował 150 km/h, w rzeczywistości było tam 68 km/h, a prędkość maksymalna powinna wynieść 121 km/h."

Na linii 053 są dwa takie miejsca, gdzie pociągi wpadają w poślizg. W którejś z misji zatrzymujemy się na przystanku tuż przed przejazdem kolejowym (nie pamiętam, jak się nazywa, w każdym bądź razie niedaleko Sandomierza) i zawsze mam kłopot z ruszeniem w tym miejscu. Drugim takim miejscem jest szlak za Swoszowicami, gdzie mamy ograniczenie do 70-ki na łuku i po wyjeździe z niego lokomotywa zawsze ma trudności z przyśpieszeniem, czego efektem w moim przypadku zwykle jest poślizg. Powiedzcie mi przy okazji, jakie czynności w rzeczywistości powinien wykonać maszynista w sytuacji, gdy lokomotywa wpadnie w poślizg?

[Rudzik]

Nastawnik na zero, przyhamować lokomotywę, piasek i kręcić dalej ostrożnie.

[mechatronik]

Nastawnik na 0 i przyhamować sobie maszynę, dalej powolutku z ręką na przeciwpoślizgowym albo dodatkowym ;). W żadnym wypadku w czasie poślizgu nie wolno sypać piachu bo zrobimy dziury w szynie, albo może dojść do zerwania pociągu bo nam maszyna gwałtownie szarpnie. Piasecznicę dopiero załączamy gdy zestawy nam się "wyhamują". Co do linii 053 to ja jak jadę, przez to miejsce w Żernikach (rozpędzanie z 70km/h) to albo wyrzucam, albo lekko przyhamowuję maszynę. Odnotowuję lekkie poślizgi ale rzędu 5km/h. Natomiast gdy robię rozruch z peronów przed tym felernym przejazdem to wyrzucam albo wcześniej załączam piasecznicę. Z tym, że staram się oszczędzać piasek ;).

[kalapi]

Nie trzeba od razu dawać nastawnika na 0, można powoli schodzić z oporów i słuchać kiedy zestaw wychodzi z poślizgu.

[EU07-457]

Nie trzeba od razu dawać nastawnika na 0, można powoli schodzić z oporów i słuchać kiedy zestaw wychodzi z poślizgu.

To też jest dobra metoda, choć nie zawsze skuteczna. Niekiedy jednak jedyna, zwłaszcza przy ciężkich pociągach towarowych i przy  dużych wzniesieniach, kiedy praktycznie "wyrzucenie" się do zera równa się z zatrzymaniem składu, i – bardzo często – niemożliwością ruszenia bez pomocy.

[kalapi]

O prowadzeniu towarów to nie mam zielonego pojęcia, czyli pewnie jest tak jak mówisz. Na osobowych przeważnie działa =]
Ja jeszcze robię tak, jak spodziewam się, że na starcie mi bana zatańczy to sobie daje ok. 1 amt. w cylinder trochę piachu i ogień.

[mechatronik]

Nie trzeba od razu dawać nastawnika na 0, można powoli schodzić z oporów i słuchać kiedy zestaw wychodzi z poślizgu.

Jak masz poślizg tego typu, że zamyka Ci Haslera, to jednak lepiej dać na 0 bo możesz nie zdążyć ze schodzeniem z pozycji ;). W innych przypadkach wystarczy wyrzucić kilka pozycji co z resztą napisałem w dalszej części mojego posta ;). Odnośnie poc. towarowych.
W sytuacji, gdy widoki na wjechanie pod wzniesienie są kiepskie, wolałbym się zatrzymać na szlaku niż rozwalić zestawy albo przeszlifować szyny. Postój i ew żądanie pomocy jest wliczone w rozkład jazdy*. Osobiście nigdy nie odważyłem się, przy dużym poślizgu powoli schodzić z pozycji np na M62M, bo to wiązałoby się ze zniszczeniem układu napędowego i szyn. A za lekkie miejscowe wytarcia główki szyny i późniejsze napawanie PLK liczy sobie tyle, że wolę zatrzymać się na szlaku i wzywać pomocy niż piłować. Przy pasażerskim jest inaczej bo to są ogólnie lekkie pociągi a jak jak mam ponad 3000 t to jednak to trzyma maszynę (szczególnie jak ma 6 osi…). Ogólnie zachowanie przy poślizgu może być różna i zależeć może od lokomotywy, szlaku (warunków miejscowych), prędkości pociągu, warunków atmosferycznych. Cele jednak zawsze pozostają te same -nie uszkodzić lokomotywy, nie zerwać pociągu i nie rozwalić infrastruktury. To jak postąpi maszynista to już jego sprawa i to on ponosi pełną odpowiedzialność za podjęte decyzje. Dlatego powtórzę się, ja wolę w kryzysowej sytuacji zatrzymać pociąg i wezwać pomocy. U prywaciarza nie ma związków, które by coś tam podziałały w razie "w" a ja się podkładał nie będę. Za zatrzymanie pociągu nikt mi w firmie krzywdy nie zrobi (nawet sami apelowali żeby w razie problemów wzywać pomoc) w przeciwieństwie do tego gdyby PLK wystawiła fakturę za napawanie szyn… To tak odnośnie poślizgów i pociągów towarowych ;).

EDIT
*Postój w sensie kosztów związanych z przejazdem pociągu (RJ) i awaryjnym postojem, przynajmniej u nas są wliczane w koszty jakie przedstawia się firmie zlecającej przewóz.

[EU07-483]

Na EP09 to nawet kołem ruszać nie trzeba – WSUP sam ogranicza prąd na silnikach a do tego sypie piasek. Generalnie nie mam w zwyczaju schodzić do zera, szkoda tak styczniki trenować. Kilka pozycji do tylu, piasek i idzie ;-)

[EU07-457]

W sytuacji, gdy widoki na wjechanie pod wzniesienie są kiepskie, wolałbym się zatrzymać na szlaku niż rozwalić zestawy albo przeszlifować szyny. Postój i ew żądanie pomocy jest wliczone w rozkład jazdy.

Oczywiście każdy robi jak chce, ale:
- postój nie jest wliczony w rozkład jazdy,
- za żądanie pomocy PLK wystawia fakturę przewoźnikowi, który pomocy żąda.

Prawdą jest, że włos – przynajmniej w teorii – z głowy nie powinien Tobie spaść w sytuacji, kiedy nie dasz rady gdzieś podjechać i żądasz pomocy. Druga sprawa, że ciężkie podjazdy i związane z tym problemy to niejako po części wina PLK, gdzie przy dużych wzniesieniach są często bardzo niskie prędkości szlakowe bądź ograniczenia (20 – 30 km/h), i nie ma możliwości rozpędzenia składu. W przypadku elektrowozów dochodzi jeszcze ryzyko przepalenia sieci przy poborze bardzo dużych prądów praktycznie stojąc w miejscu.

[KubaPKP]

Za pomoc rozumiecie wysłanie dodatkowej lokomotywy? Jeśli tak to skoro "PLK wystawia fakturę przewoźnikowi" to jest to lokomotywa tej spółki?

[DRE]

Za pomoc rozumiecie wysłanie dodatkowej lokomotywy? Jeśli tak to skoro "PLK wystawia fakturę przewoźnikowi" to jest to lokomotywa tej spółki?

Kuba, tu chodzi oto, że PKP PLK wystawi fakturę za udostępnienie infrastruktury. Chyba, że przewoźnik jest zapobiegawczy i zapłaci wcześniej odpowiednią kwotę na wypadek jakiejś awarii. Lecz to się raczej nie zdarza, gdyż żaden z przewoźników nie wyda takiej kwoty w ciemno.

[szogun]

Sceneria: Bałtyk_Zima.
Opis: 1. Luzem do Alkowic (POC:  LPE782) 2. IC MEWA.
Lokomotywa: EU07-515
Skład: Z1+Z1+Z1+Z1+WRBd+Z1
Długość składu:
1. 16,315 m.
2. 189,55 m.
Masa:
1. 83,5 t.
2. 420,2 t.

Siódemka luzem ma ograniczoną maksymalną do oidp 110 km/h (masa hamująca).

[Niebugoclaw]

Konstrukcyjna (luzem) to jedno, drugie to to, że rozkładowa wynosi tam 110.

[KubaPKP]

Za pomoc rozumiecie wysłanie dodatkowej lokomotywy? Jeśli tak to skoro "PLK wystawia fakturę przewoźnikowi" to jest to lokomotywa tej spółki?

Kuba, tu chodzi oto, że PKP PLK wystawi fakturę za udostępnienie infrastruktury. Chyba, że przewoźnik jest zapobiegawczy i zapłaci wcześniej odpowiednią kwotę na wypadek jakiejś awarii. Lecz to się raczej nie zdarza, gdyż żaden z przewoźników nie wyda takiej kwoty w ciemno.

Już rozumiem, dzięki!

[Pendolino]

Lokomotywa: ET22-1147
Sceneria:  Tarniowo
Ilość wagonów: 18 eaos-ów
Opis służby: Pociąg towarowy do elektrowni

Panie mechanik! Gdzie HK i 115 km/h towarowym ?!

[EU07-457]

Lokomotywa: ET41-200
scn: Linia_61  (L61)
Nr poc: 59281
ilość wagonów: 19
zestawienie wagonów w składzie poc: 19xZaes
długość pociągu: 234,50[m]

Moje uwagi:
- brak KH przy jeździe luzem po zdefektowany pociąg,
- jazda po torze zamkniętym zajętym przez inne pojazdy kolejowe Vmax = 30 km/h.

[Żuk]

Nareszcie, a już myślałem, że nikt się nie dopatrzy.

[EU07-457]

Nareszcie, a już myślałem, że nikt się nie dopatrzy.

Aby ułatwić sprawę na przyszłość w załączniku wyciąg z Ir-1 dotyczący prędkości:

EDIT:

Scn: Moczniki-Cargo
Lok: SM42-468

Taśma 150 km/h na łaciatą? ;)

[EU07-483]

Tak przy okazji, masz całe Ir-1 obowiązujące od 01.06.11?

[szogun]

Sceneria: Drawinowo
Opis: Prowadzimy pociąg IC3513 z Grodziska Zachodniego do Włodowic Zachodnich.
Lokomotywa: EP09-006
Skład: Z1+Z1+Z1+Z1+Z1+Z1+Z1

O ile udało by Ci się skończyć służbę bez uszkodzenia lokomotywy/wykolejenia pociągu, to wyleciałbyś z roboty.

[Matell]

Wiem, miałem po prostu wizję pociągów pkp jeżdżących szybciej niż 160km/h. ;)

[Exe]

Wizji się nie dodaje. Dodaje się tylko prawdziwą jazdę na służbie, a nie swoje wizję.

[Tomaszek_Łódź]

Ja tam nawet widzę momentami ponad 190km/h:)

[Makrov]

Sceneria: Krzyżowa
Lokomotywa: EU07-310
Ilość wagonów: 7

A taśma gdzie?

[Niebugoclaw]

@MasterYoda niezły jesteś, że oblatujesz skład z prędkością ponad 80 km/h ;P Dopuszczalna w torach stacyjnych dla manewru to 40, na rozjazdach 25 km/h. No i HK nie widzę.

[MasterYoda]

Wiem o tym. Niezbyt się przykładałem do prowadzenia. Następnym razem postaram się. :D

[Makrov]

Yyyy... Wątek jest do rzeczywistych taśm z naszych jazd gdzie się przykładamy do jazdy, a nie że jedziemy byle jak.

[MasterYoda]

No dobrze przepraszam za wyrażenie. Troszkę przesadziłem z tym oblotem a reszta służby jest (tak myślę) OK.

[KubaPKP]

Lok: EP07-1040
Wagony: 1. AZx1, BDx6 2. 2xZAES, GAGS, GBS, 2xEAMS, 2xSIS 3. 2xZAES, GAGS, GBS, 4xEAMS, 5xSIS, 4xES,UAAIKKS
Sceneria: Zwierzyniec osobowy zbiorczy

Lokomotywa EP07 przeznaczona jest do prowadzenia pociągów pasażerskich.

[Tomaszek_Łódź]

Wiem, sytuacja awaryjna i podstawili właśnie EPokę:)