Pociąg ekspresowy Odra 2

[EU40]

Hmm..możliwe. A ten 124A to przypadkiem z HCP nie wyszedł?
Mam jakiś katalog z lat 70-tych i tam są krótkie opisy między innymi taboru, który był produkowany do Maroka i ZSRR.

[Jaco]

Pewnie z HCP, ale wiesz, nikt nie pisze póki co o pochodzeniu "knajpy" i mogła być teoretycznie "z Marsa", bo i tak pisano tylko o "luksusowym ekspresie z Pafawagu";)

[MaciejM]

Można podejrzewać, że były to restauracyjne wagony Gosa76, dostarczane od 1976 roku były wówczas najnowocześniejszymi wagonami tego typu we flocie PKP, więc z pewnością były dołączane do pociągu określanego mianem luksusowego.

http://bazawagonow.pl/gosa.html

[EU40]

Raczej nie Maćku. Bo te restauranty w '76-tym przybyły, a zjazd był w grudniu '75.
Pewnie było tak jak @Jaco napisał.
Coekawe czy 113A robił też Pafawag.

[MaciejM]

Hmm..możliwe. A ten 124A to przypadkiem z HCP nie wyszedł?
Mam jakiś katalog z lat 70-tych i tam są krótkie opisy między innymi taboru, który był produkowany do Maroka i ZSRR.
http://www66.zippyshare.com/v/ArShpsMA/file.html
http://www66.zippyshare.com/v/DdPzB32n/file.html

Fajnie by było jakbyś wrzucił te zdjęcia na www.eu07.pl/upload bo materiał ciekawy, dobrze żeby nie zaginął.

[EU40]

Dobrze. Wrzucę to, tylko lepiej zeskanowane i chyba w innym wątku. Oprócz wagonóq są tam ET41, SP45, fiat do libanu, SU46, SP47.
Słowa dotrzymuję. Teraz czekam na odzew po drugiej stronie. Jeśli materiał ma służyć jedynie tzw. ,,sępom" którzy biorą a nie dają, to dziękuję za współpracę i nic więcej nie dorzucam. Jeździjmy dalej tylko na taborze współczesnym.
http://eu07.pl/userfiles/4746/foto-wagony_70-te.pdf

[biovital1]

Taaa..jasne.
4ANb z jedną wstawką w obsadzie, na 160 km/h..

Różne wersje powstawały równolegle. Przykładowo niemiecki MD52 jest w zależności od dodatkowego wyposażenia dostosowany do zakresu prędkości 140-300 km/h. Podobnie GP-200 w zakresie 120-200. Tak samo EP09 była od początku projektowana w oparciu o zunifikowane podzespoły dla całej rodziny lokomotyw do 160 km/h. Jej projektowana moc 3MW miała wystarczyć dla ciężkich ekspresów na 140. W praktyce okazało się że wzory COBiRTK na opory ruchu były przeszacowane i mocy wystarcza na 160 km/h.

[EU40]

Opory ruchu to za mało. Problem jest w izolacji silników i drodze hamowania.

[Eqest]

A te wagony pasażerskie są na bazie 111 bądź 112?

[matek123]

Tak.

[Eqest]

Czyli jal chciałoby się zrobić te wagony z Odry 2 to wystarczy ałożyć na te 111 ,112 i te typowe warsowe wagony inne tekstury?

[EU40]

Spokojnie. Wzór malowania jeszcze.  Ja swoje zrobiłem.

[Jaco]

W około 11m22sek tego filmu https://www.youtube.com/watch?v=wz_4l5btlQ8&feature=youtu.be&t=671 jest bardzo ciekawe nagranie

[Paweł Andrzej Nowinowski]

Jeśli nie potrzeba przeróbek modelu do stworzenia tego składu, to chętnie go zrobie, od dłuższego czasu juz mi to chodziło po głowie, lecz nie miałem materiałów, a jako iż teraz przerzuciłem się na produkcję wagonów to wykonanie ich w planie na kolejny miesiąc byłoby realne.

[EU40]

Takie tam zdjęcie wagonu z ,,Odry" ze strony Fototeki. Film ,,A jeśli bedzie jesień..".

[Jaco]

W bieżącym roku (2021) dość znana firma produkująca modele wagonów w skali H0 (1:87) wypuściła na rynek 4 wagony Ex "Odra" (data rewizji 02.07.1974). W opisie widnieje, że są to (zestaw I):

1. wagon 1 klasy Afwx 51 51 10-88 000-9, typ 111Ac, st. Wrocław,
2. wagon 2 klasy Bwxz 51 51 20-88 543-6, typ 111Ac, st. Wrocław,
3. wagon 2 klasy Bwxz 51 51 20-88 545-1, typ 111Ac, st. Wrocław,
4. wagon 2 klasy Bwxz 51 51 20-88 548-5, typ 111Ac, st. Wrocław.

Aktualizacja 26.01.2023; na rynku modelarskim pojawiły się wagony Ex "Odra" (zestaw II), a mianowicie:

1. wagon 1 klasy Afwxz 51 51 10-88 001-7, typ 111A (111Ac), st. Wrocław,
2. wagon barowy 2 klasy BJwxz 51 51 85-80 001-5, typ 113A, st. Wrocław,
3. wagon 2 klasy Bwxz 51 51 20-88 544-4, typ 111Ac, st. Wrocław,
4. wagon 2 klasy Bwxz 51 51 20-88 547-7, typ 111Ac, st. Wrocław.

Aktualizacja 27.01.2023; pogrzebałem trochę w moich zbiorach i mam kolejne wartościowe dane, których autorem jest mój szacowny Kolega AE współpracujący z magazynem "Świat kolei":

ODRA I
- koncepcja powstała w 1973, a 17.07.1974 Pafawag opuścił ostatni z 10 wagonów "Odry",
- wagony zbudowano z okazji XXX-lecia PRL,
- 18.07.1974 załoga Pafawagu przekazała skład dla PKP,
- 22.07.1974 Ex Odra wyjechał z dolnośląskimi delegatami z Wrocławia do Warszawy na "Zlot Młodych Przodowników Pracy i Nauki",
- 25.07.1974 Ex Odra rozpoczął normalne kursowanie w RJ 1974/1975,
- skład wagonów Ex Odra I:
1. wagon 1 klasy Afwxz 51 51 10-88 000-9, typ 111A,
2. wagon 1 klasy Afwxz 51 51 10-88 001-7, typ 111A,
3. wagon 2 klasy Bwxz 51 51 20-88 543-6, typ 111Ac,
4. wagon 2 klasy Bwxz 51 51 20-88 544-4, typ 111Ac,
5. wagon 2 klasy Bwxz 51 51 20-88 545-1, typ 111Ac,
6. wagon 2 klasy Bwxz 51 51 20-88 546-9, typ 111Ac,
7. wagon 2 klasy Bwxz 51 51 20-88 547-7, typ 111Ac,
8. wagon 2 klasy Bwxz 51 51 20-88 548-5, typ 111Ac,
9. wagon barowy 2 klasy BJwxz 51 51 85-80 001-5, typ 113A HCP,
10. wagon bagażowy Dhxzt 51 51 95-40 011-1, typ 201C; znany także pod nr 51 51 95-48 011-3,
- ciekawostką jest wagon nr 9 i 10: wagonów barów wtedy Pafawag nie produkował zatem HCP przekazał wagon bufet 2 klasy wyprodukowany w 1974 roku, a odnośnie "bagażu" do składu "Odry" dołączono wagon 201C wyprodukowany w Pafawagu w 1964 roku, bo innych wagonów zwyczajnie nie było, a ten był jednym z... najnowszych,
- temat wagonów 1 klasy: nie było wtedy w produkcji takich wagonów, a więc z budowanych aktualnie wagonów 2 klasy typu 111Ac przeznaczono do przebudowy 2 sztuki (generalnie zmieniono układ i ilość miejsc w przedziałach); w literaturze znany także jako 111A,
- skład "Odry" w RJ 1974/1975: SP45 MD Wrocław Gł. (do 29.09.1975), a potem EP05 MD WOG (odc. Wawa-Ostrów Wlkp.), a także po elektryfikacji wszystkich odcinków EP05 lub EP08 MD WOG +1x201C+1x111Ac (2 klasa)+1x111Ac (1 klasa)+1x113A+1x111Ac (1 klasa)+2x111Ac (2 klasa).

ODRA II
- koncepcja powstała w 1974,
- wagony zbudowano w 1975 z okazji przypadającego w tym roku jubileuszu XXX-lecia Pafawagu i VII zjazdu PZPR,
- skład wagonów Ex Odra II:
1. wagon 2 klasy Bwxzd 51 51 20-80 310-8, typ 111Aa,
2. wagon 2 klasy Bwxzd 51 51 20-80 311-6, typ 111Aa,
3. wagon 2 klasy Bwxzd 51 51 20-80 312-4, typ 111Aa,
4. wagon 2 klasy Bwxzd 51 51 20-80 313-2, typ 111Aa,
5. wagon 2 klasy Bwxzd 51 51 20-80 314-0, typ 111Af,
6. wagon 2 klasy Bwxzd 51 51 20-80 315-7, typ 111Af,
7. wagon barowy 2 klasy BJwxz 51 51 85-80 095-7, typ 113A HCP,
8. wagon barowy 2 klasy BJwxz 51 51 85-80 096-5, typ 113A HCP; wagon rezerwowy,
9. wagon bagażowy Dwxzd 51 51 95-80 020-3, typ 209C.

Ogólnie rzecz biorąc patrząc na to szerzej WGW we Wrocławiu miała w 12.1975 do dyspozycji 20 wagonów "Odra I i II":
- 111Ac: 6 szt., 111Aa: 4 szt.. 111Af: 2 szt., 111A/Ac 1 klasy: 2 szt., 112Ad/112Af 1 klasy (przemalowany poza projektem Odra): co najmniej 1 szt., bagaże 201C i 209C: 2 szt. łącznie, bufety 113A: 3 szt.,
- w/w sytuacja umożliwiała użycie kilku "kolorowych" wagonów także do Ex Opolanin.

Mam nadzieję, że w końcu na wiele pytań znalazłem odpowiedzi...

Źródło: "Świat kolei 12/2021"; "Pociąg ekspresowy "Odra" i jego modele H0 firmy Robo", A.Etmanowicz, IN-W TTS 2021.

Aktualizacja: 05.04.2023

Nasunęła mi się bardzo luźna myśl. Mamy w MaSzynie pomarańczowe EP05 i EP08, a na rynku są modele wagonów od Ex Odra I. Czy ma jakikolwiek sens wykonanie zdjęć modeli wagonów w taki sposób, aby powstały z nich textury? Oczywiście tutaj trzeba by zapytać producenta modeli o zgodę na wykorzystanie wizerunku/malowania wagonów. Jaka jest Wasza opinia w temacie? W załączniku fragment wagonu barowego typu 113A.

[matek123]

Jak już, to zamiast robić zdjęcia modelom, to namalować w odpowiednim programie/przebarwić. Dobrą robotę robił Dróżnik Wiór z SN61. Są czcionki do oznaczeń. Swego czasu przerabiałem teksturę wagonu 2 klasy na teksturę wagonu zdeklasowanego (9 okien, zmiana oznaczenia, numeru EVN).

[ST44-003]

Z modelu można też po prostu dobrać odcień który pomoże w re-paincie.

[Jaco]

To samo można zrobić z ET41-100. Myślę, że ten Jamnik oraz wagony Odry powinny być wyjątkiem w całej procedurze tworzenia tekstur. Na pewno temat jest warty grzechu... Wagony można by podpiąć do Czecha lub Ósemki, a nawet do SP45 z epoki lat 70, a ET41 mógłby prowadzić wyjątkowo jakieś PONSZ'e...

Jedna uwaga: proszę mnie nie rozliczać z realizacji tego pomysłu, bo moje umiejętności stanęły na Paint'cie i nie podejmę się w/w operacji, aby tego nie spaprać.

[ST44-003]

W temacie samych wagonów i ich konstrukcji, dopuszczone były na 140 km/h z uwagi na braki taborowe powyżej 160 km/h. Przypomnę, że w czasie ich powstawania, temat modernizacji EU do wariantu EP05 dopiero raczkował, a założenie obiegowe było na lokomotywy EP08.
Same wózki 4ANc na których jeździły te wagony były przystosowane do prędkości 160 km/h.
Druga sprawa, wagony z pierwszej dostawy nie miały pneumatyki na 8 atmosfer i miały po 2 stopnie przy drzwiach a nie jak obecnie 3. No i najważniejsze, mimo iż wagony te nie posiadały pneumatyki 8 atmosfer, posiadały system centralnego sterowania drzwiami i ich blokowania, dlatego, że korzystały z "obwodów" pneumatyki 5 atm. - wprowadzało się zawory zwrotne, które sterowały pracą drzwi.

Dlatego w temacie tworzenia tekstur, spokojnie można wykorzystać model wagonu DS jako bagażowego (bo one akurat się przez te lata nie zmieniły w budowie i konstrukcji), ale trzeba będzie zmodyfikować 111A i 112A do "starego" wariantu.
Aha, wagony te nie posiadały ogrzewania parowego tylko nawiewne (elektryczne).

[Jaco]

Właśnie na rynku pojawiła się trzecia odsłona modeli Odry w skali H0. Tym razem to:

1. wagon bagażowy typu 209C: 51 51 95-80 020-3 Dwxzd
2. wagon 2 klasy typu 111Ac: 51 51 20-88 546-9 Bwxz

Zestaw można znaleźć pod numerem katalogowym 200510-3.