Odpowiedzi na czesto zadawane pytania: http://www.eu07.prv.pl/miniFAQ.html Aby uruchomic symulator nalezy uruchomic program eu07.exe Mozna tez zadawac w linii komend parametry np. -s nazwascenerii -v nazwapojazdu wtedy wczytywana jest inna sceneria i uruchamiane sa inne pojazdy niz zdefiniowane w eu07.ini (o ile istnieja w danej scenerii) Klawiszologa defaultowa: klawiszologia dla drezyny, NUMPAD: + moja - twoja 7 1 hamulec pomocniczy klawiszologia dla innych lokomotyw: M m dla elektrowozu: zal/wyl glowny obwod (wylacznik szybki) d r nawrotnik + - nastawnik / * dla elektrowozu: bocznik na klawiaturze numerycznej (wlaczyc NUMLOCK!) 7 1 hamulec pomocniczy 9 3 hamulec zasadniczy + -, ponadto: 4 hamulec zasadniczy - poz. neutralna (jazda) 0 hamulec zasadniczy - hamowanie nagle . hamulec zasadniczy - napelnianie uderzeniowe 8 5 2 pozycje hamowania ham. zasadniczego 6 odluzniacz hamulca lokomotywy blok kursorow: strzalki - chodzenie po kabinie Home End - przechodzenie do innej kabiny/czlonu Ins Del - laczenie, rozlaczanie taboru (jeszcze nie dziala!) spacja - czuwak, shp F f dla elektrowozu: wysoki/niski rozruch n dla elektrowozu: bezpiecznik nadmiarowy G g dla niektorych elektrowozow: wlacz/wylacz PSR (jesli zdefiniowane w *.chk) a A trabka niski/wysoki ton s piasek Enter hamulec przeciwposlizgowy+piasek b B przelacznik opoznienia hamulca tow/osob q tryb automatycznego pilota (+blokada klawiszy) 1,2,3... klawisze definiujace zdarzenia w scenerii (nie blokowane) F3 pauza F10 koniec UWAGA - jesli jest duza litera to oznacza to ze klawisz musi byc naciskany z SHIFT!!! Działa tylko z układem US klawiatury. Klawisze mozna zredefiniowac za pomoca dodatkowego programu keymap.exe (THX MB) Krotki opis lokomotywy EU07: właczyc glowny obwod (tu jest na razie uproszczenie), sprawdzić czy cisnienie w przewodzie głównym wynosi 0.5 MPa, wybrac kierunek jazdy, dac nastawnik na pierwsza pozycje, po wlaczeniu stycznikow (zaswieca sie pomaranczowa lampka na pulpicie) mozna dawac nastepne pozycje, ale tak, aby nie wybilo nadmiarowego oraz zeby nie bylo poslizgu. W przypadku wybicia bezp. nadmiarowego nalezy zejsc nastawnikami do zera i dopiero go wlaczyc. Podobna procedura jest gdy wywali wył. szybki (np. wskutek zaniku napięcia, przepięcia, upływów itp). W przypadku poślizgu zmniejszyc nastawnik i podsypać piachu (hamowanie przeciwposlizgowe bedzie dodane poźniej). Po ustawieniu glownego nastawnika na pozycję bezoporową (gaśnie pomaranczowa lampka) mozna zwiekszac bocznikowanie. Dla zaawansowanych: klawisz SHIFT+klawisz nastawnika ustawia na najbliższa pozycje bezoporowa) Przy jeździe luzem lepiej używac pneumatycznego hamulca pomocniczego który jest szybszy niz zasadniczy, ale działa tylko na lokomotywę. Przy jeździe pociągowej nalezy uzywać hamulca zasadniczego. Uwaga - czas luzowania długiego składu może być duży, na postoju mozna to przyspieszyć przestawiając kran hamulca maksymalnie w prawo, ale nie dłużej niż kilkanascie sekund (w kranie Oerlikona jest bezpiecznik ale narazie nie jest to zaimplementowane więc można za bardzo przeładować). W normalnej pozycji w przewodzie hamulcowym powinno sie utrzymywać cisnienie 0.5 MPa.