Różne pytania

[Dominik333]

A co jeśli mechanik zerwie plomby przy drzwiach prowadzących do szafki WN. Czy musi to opisywać w książce lokomotywy?

[MichałŁ]

Zerwanie każdej plomby trzeba opisać ale nie wiedziałem że szafa WN jest plombowana.

[Patrykos]

Nie spotkałem się z plombowaną szafą WN. Obawiam się, że taka u nas nie występuje(plomba przy wejściu do szafy WN).

[jageer]

Nie spotkałem się z plombowaną szafą WN. Obawiam się, że taka u nas nie występuje(plomba przy wejściu do szafy WN).

Z tego co mi wiadomo to tylko skrzynka od SHP/CA jest plombowana, ale drzwi do WN ?? Podobnie jak kolega tu pisze z tym się nie spotkałem.

[EU07-483]

Nie spotkałem się z plombowaną szafą WN.

Bo nie pracujesz na tych maszynach. Szafy WN plombuje Gdynia, bodajże Wrocław, Poznań i jeszcze pewnie parę zakładów.

Każde zerwanie plomby na maszynie należy potwierdzić zapisem w książce pojazdu z napędem.

[hunter]

Potwierdzam, juz wiekszosc maszyn z Zakladu Polnocnego ma plombowane szafy WN.

[maciekmaciek]

Poza tym Szafa WN musi być zamknięta na górny zamek, który można otworzyć bodajże kluczem nastawnika kierunkowego i "kwadracikiem". Jeżeli źle mówię proszę o poprawkę ;)
Pozdrowienia

[Mytnik]

Ostatnio jechałem na EP07-1021 i miała zaplombowaną szafę WN

[MichałŁ]

Szafę WN zamyka się nastawnikiem kierunkowym jeżeli jej nie zamkniesz to nie podniesiesz pantografów.

[EU07-457]

Poza tym Szafa WN musi być zamknięta na górny zamek, który można otworzyć bodajże kluczem nastawnika kierunkowego i "kwadracikiem".

Z tym "kwadracikiem" to zaszalałeś ;) Rzeczywiście, w lokomotywach IC często można spotkać się z zaplombowaną szafą WN. W lokomotywach Cargo takie sytuacje właściwie nie występują.

[Patrykos]

W lokomotywach Cargo takie sytuacje właściwie nie występują.

Dlatego się zdziwiłem :) Dobrze, że ktoś poprawił.

[dymus]

Mam pytanie z serii dość dziwnych, mianowicie czy coś sie stanie jeśli lokomotywa przejedzie z poborem prądu pod miejscem gdzie należy jechać bez prądu (wskaźniki jazdy bezprądowej i izolacja na sieci trakcyjnej) ? Bo jak by nie patrzeć, to jest wtedy przerwa w dopływie pradu do silników i może wywalić wyłącznik szybki (jeśli nie jest tak, to jak jest naprawdę) ?

[muri]

Izolatory są zbudowane w taki sposób że jadący po nim pantograf w każdym miejscu styka się z odcinkiem zasilanym.
http://www.transportszynowy.pl/trakcjasekcjonowanie.php#sekpodl
Jedyne co chyba może się stać to to że napięcia na po dwóch stronach izolatora niekoniecznie muszą być takie same i skok napięcia może coś uszkodzić na lokomotywie.

[mechatronik]

Uszkodzić to raczej nie uszkodzi lokomotywy. Co najwyżej wywalą zabezpieczenia i tyle. Przy przejeździe przez odcinki sekcjonowania sieci należy przejeżdżać bez poboru prądu po to aby:
1) Nie zadziałały zabezpieczenia na podstacji trakcyjnej w wyniku gwałtownego wzrostu natężenia prądu w przewodzie jezdnym 'na który wjeżdżamy'.
2) Nie uszkodzić samego miejsca selekcjonowania sieci. Mówiąc wprost, żeby łuk elektryczny nie niszczył nam izolatora sekcyjnego.

[kurak303E]

Nie spotkałem się z plombowaną szafą WN. Obawiam się, że taka u nas nie występuje(plomba przy wejściu do szafy WN).

Czasem są plombowane. Plombę na klamce do WN "spotkałem" ostatnio w EP07-1014

[BLAcKboY]

Mam pytanie dotyczące operowania nastawnikiem i bocznikiem.

Dlaczego mechanik (o którym słyszałem, że tak robi) przy dobiciu do prędkości rozkładowej wraca nastawnikiem do pozycji 0?
Kiedy skład zwolni, odkręca nastawnik, a potem znowu do 0. W efekcie wykres prędkości składu jest sinusoidą, a nie linią prostą, poza tym, jest sporo kręcenia.

Czy jest to jakiś przepis, względy oszczędnościowe, maniera lub natręctwo mechanika?

[EU07-483]

Dlaczego mechanik (o którym słyszałem, że tak robi) przy dobiciu do prędkości rozkładowej wraca nastawnikiem do pozycji 0?
Kiedy skład zwolni, odkręca nastawnik, a potem znowu do 0. W efekcie wykres prędkości składu jest sinusoidą, a nie linią prostą, poza tym, jest sporo kręcenia.

Jazda na wybiegu - mniej energii zużywa, daje 'odpocząć' maszynie. Zresztą często profil linii zmusza do wyrzucenia się z jazdy, gdyż skład nabiegałby ponad prędkość rozkładową. A do tego obecne w rozkładzie rezerwy czasowe na wielu odcinkach zmuszają do dziadowania, by potem nie tkwić na jakiejś małej stacyjce 15 minut czekając do planu.

[Sakorius]

Jazda na wybiegu - mniej energii zużywa, daje 'odpocząć' maszynie. Zresztą często profil linii zmusza do wyrzucenia się z jazdy, gdyż skład nabiegałby ponad prędkość rozkładową(...)

Umiejętne wykorzystanie profilu linii, też dużo może dać. Na liniach nizinnych, o niezbyt stromych podjazdach, jadąc bykiem z bruttem około 2400t, można spokojnie przejechać długi odcinek bez kręcenia kieratem, mając go w pozycji 0 (o ile oczywiście wszędzie mamy przelot na stacjach), z wahaniem prędkości w granicach 50-70 km/h, a wręcz czasem trzeba przyhamować, żeby rozkładowej nie przekroczyć.

[Rudzik]

Podobnie jest na liniach "górskich". Jak skład wyjedzie z Łodygowic Górnych (koło Żywca), to aż do Bielska (4 stacje - ok 12km) ma z górki i na prądzie jedzie tylko podczas rozpędzania.

[Anrej]

Podobnie jest na liniach "górskich". Jak skład wyjedzie z Łodygowic Górnych (koło Żywca), to aż do Bielska (4 stacje - ok 12km) ma z górki i na prądzie jedzie tylko podczas rozpędzania.

Tylko jaką ma prędkość szlakową 12km 20min tj 0,3godz czyli 40km/godz. Zatrzymuje się na każdej stacji, czyli tak luzem nie przejedzie.

[Rudzik]

Od Wilkowic ma 50. Całą drogę widziałem Hasler. Zależy od mecha. Niektórzy szybko rozpędzają i dają szybko na wybieg, a niektórzy jadą na 2-3 pozycji (w EN57) i się wloką...

[EU07-457]

Od Wilkowic ma 50. Całą drogę widziałem Hasler. Zależy od mecha. Niektórzy szybko rozpędzają i dają szybko na wybieg, a niektórzy jadą na 2-3 pozycji (w EN57) i się wloką...

Trzecia pozycja to jazda równoległa, a na niej jednostką osiągniesz gruuubo ponad 50 km/h ;)

[maciekmaciek]

Na równoległym dojdziesz do maksimum 90km/h ;) Na szeregowym do około 30-35km/h.

[Monczan_SP32]

To kolejne pozycje dają tak niewielki przyrost prędkości?

[maciekmaciek]

Nie koniecznie, jednostka sama dobiera energię jaka jest jej potrzebna do rozpędzenia na danej pozycji. Jeżeli zaczniesz "bocznikować" przy mniejszych prędkościach, np. 60km/h to będzie potrzeba więcej energii, aniżeli miałbyś wejść na boki przy 90km/h.

[Sakorius]

Nie koniecznie, jednostka sama dobiera energię jaka jest jej potrzebna do rozpędzenia na danej pozycji. Jeżeli zaczniesz "bocznikować" przy mniejszych prędkościach, np. 60km/h to będzie potrzeba więcej energii, aniżeli miałbyś wejść na boki przy 90km/h.

Znasz zasadę działania samoczynnego rozruchu?

[Monczan_SP32]

Też miałem na to zwrócić uwagę, przecież wał kułakowy swoją pracę do końca (że tak to ujmę) tak czy siak będzie musiał wykonać.

[Dominik333]

Na równoległym dojdziesz do maksimum 90km/h ;) Na szeregowym do około 30-35km/h.

Na szeregowym na pewno będzie więcej niż 40km/h

[Monczan_SP32]

Pociąg Skierniewice - Warszawa Wschodnia w godzinach porannych na pewno nie wyciągnie więcej na szeregowej, niż 40km/h - ludzie wylewają się oknami :P

[Anrej]

Przecież w przypadku EN57 nastawnik ma 7 pozycji i jest połączony z bocznikowaniem.
O - wyłączony
P - przetok, silniki połaczone szerogowo, opory rozruchowe włączone
S - szeregowo, silniki połaczone szeregowo, opory rozruchowe właczone i automatycznie odłączne
R - równolegle, silniki połaczone szeregowo-równolegle, opory właczone i automatycznie odłaczane
I - pierwszy stopień bocznikowania
II - drugi stopień bocznikowania
III - trzeci stopień bocznikowania.

Co się stanie jak maszynista przy ruszeniu, odrazu ustawi nastawnik na III pozycję bocznikowania. Czy wał kułakowy będzie realizował swój program, aż dojdzie do III pozycji bocznikowania.