Tutorial z hamowania

[700]

1. Czym różni się napełnianie uderzeniowe (, Del) od odluźniania lokomotywy (6), albo od luzowania na zasadniczym (9)?
2. Kiedy korzysta się z hamulca zasadniczego, a kiedy z pomocniczego?
3. Jak wyhamować sam skład, by mi nie jechał, gdy lokomotywą się doczepiam lub odczepiam?

[youBy]

już spiesze z wyjaśnieniami:

1) napełnianie luzuje cały skład, a odluźniacz tylko lokomotywę - skład pozostraje zahamowany

2) zasadniczy - jak hamujesz całym skladem (masz wagony na haku), a pomocniczego jak jedziesz luzem, ew. jak stajesz na stacji, to wtedy odhamowujesz skład (,) i hamujesz lokomotywę pomocniczym

3) najlepiej to zrobić tak: hamowanie nagłe (0), potem odluźniacz lokomotywy (6) i wtedy się odczepiasz i dajesz pozycje jazdy (4)
ewentualnie możesz w nowym exe w trybie freefly (F4) podlecieć do wagonu przy loku, nacisnąć (1 - hamowanie pomocniczym, powinno być słyszalne powietrze), odczepić/przyczepić się i jadymy

[700]

W pierwszym pytaniu umieściłem jeszcze dopisek (niestety za późno):
Czym różni się odluźnianie lokomotywy (6) od luzowania na zasadniczym (9)?

[youBy]

no to tak:
napelnianie uderzeniowe (,) - odhamowanie calego skladu (pozycja -1)
odluźniacz lokomotywy (6) - odhamowanie tylko lokomotywy po hamulcu zasadniczym
luzowanie zasadniczym (9) - to jest przechodzenie pozycję mniej w hamulcu zasadniczym, czyli po iluś tam naciśnięciach dochodzimy do pozycji jazdy (4, pozycja 0), a potem odhamowania

[AIR]

3) najlepiej to zrobić tak: hamowanie nagłe (0), potem odluźniacz lokomotywy (6) i wtedy się odczepiasz i dajesz pozycje jazdy (4)

po co aż nagłe, nie ma sensu spuszczać całego powietrza z wagonów, wystarczy zahamować wagony do połowy (5)

[|andy|]

3) najlepiej to zrobić tak: hamowanie nagłe (0), potem odluźniacz lokomotywy (6) i wtedy się odczepiasz i dajesz pozycje jazdy (4)
ewentualnie możesz w nowym exe w trybie freefly (F4) podlecieć do wagonu przy loku, nacisnąć (1 - hamowanie pomocniczym, powinno być słyszalne powietrze), odczepić/przyczepić się i jadymy

Jak dasz nagłe to nie naciśniesz na skład, więc możliwe jest, że się od niego nie odepniesz.

[EU05]

Ja proponuje, by po zatrzymaniu sie, dac hamulec w trzecia pozycje ham. sluzbowego, dac odluzniacz lokomotywy, nawrotnik w tyl i dociskajac sie do skladu, zahamowac lokomotywe kranem pomocniczym. Nastepnie odpinamy sie od skladu, nawrotnik w przod, kran pomocniczego na luz, kran pociagowego na luz, odluzniacz lokomotywy i jadziem. ;)

Wazne: jesli bawimy sie we wlaczanie ogrzewania, to przed odpieciem opuszczamy patyki!

[|andy|]

Ja proponuje, by po zatrzymaniu sie, dac hamulec w trzecia pozycje ham. sluzbowego, dac odluzniacz lokomotywy, nawrotnik w tyl i dociskajac sie do skladu, zahamowac lokomotywe kranem pomocniczym. Nastepnie odpinamy sie od skladu, nawrotnik w przod, kran pomocniczego na luz, kran pociagowego na luz, odluzniacz lokomotywy i jadziem. ;)

Tak też robię.

[Tomcio]

Witam

Nie szybciej po zatrzymaniu z pozycji "jazdy" przestawiamy nastsawnik jedna pozycje w hamowanie sluzbowe. Napelnia sie przewod glowny, my luzujemy lokomotywe, napieramy na sklad przekrecajac "kolo" nastawnika, odlaczamy sklad i wracamy "kolem" do zera. Lokomotywa wtedy ladnie sie nam odbija od skladu i widac ze sie odlaczylismy.Przestawianie kranu w jazde lub odciecie, zmiana kabiny (lub nie) i manewrujemy.

To moj sposob. Widac na przykladzie ze nie kozystam z pomocniczego hamulca przy odpinaniu.

Pozdrawiam
Tomcio

[|andy|]

Nie szybciej po zatrzymaniu z pozycji "jazdy" przestawiamy nastsawnik jedna pozycje w hamowanie sluzbowe. Napelnia sie przewod glowny, my luzujemy lokomotywe, napieramy na sklad przekrecajac "kolo" nastawnika, odlaczamy sklad i wracamy "kolem" do zera. Lokomotywa wtedy ladnie sie nam odbija od skladu i widac ze sie odlaczylismy.Przestawianie kranu w jazde lub odciecie, zmiana kabiny (lub nie) i manewrujemy.

A widziałeś, żeby przy nastawniku "na pozycji" ktoś kiedyś odpinał skład? Poza tym, w pierwszym zdaniu powinno być chyba "kran" a nie "nastawnik", ale to przejezyczenie.

[Tomcio]

No tak moj blad. "kran" nie nastawnik. Dzieki za "wylapanie" byka.

W sumie jak sie pospiszeszy pan odpinajacy sklad to i bez zaciagania pomocniczego sie da :) a i do domciu szybciej mechanik dotrze ;)

Pozdrawiam
Tomcio

[|andy|]

W sumie jak sie pospiszeszy pan odpinajacy sklad to i bez zaciagania pomocniczego sie da :) a i do domciu szybciej mechanik dotrze ;)

E tam szybciej, póki przebiegną przez pół stacji żeby rozjazd przełożyć (ehh, te nasze białostockie realia ;) ) to kilka minut minie ;)

[Radkos07]

Ja proponuje, by po zatrzymaniu sie, dac hamulec w trzecia pozycje ham. sluzbowego, dac odluzniacz lokomotywy, nawrotnik w tyl i dociskajac sie do skladu, zahamowac lokomotywe kranem pomocniczym. Nastepnie odpinamy sie od skladu, nawrotnik w przod, kran pomocniczego na luz, kran pociagowego na luz, odluzniacz lokomotywy i jadziem. ;)

Tak się stosuje w praktyce. Jednakże jak się dociśniemy do składu i damy pomocniczy, to nastawnik powoli na 0 i kran zasadniczy na odcięcie. W ten sposób skład się nie cofnie i lokomotywa też. A zatem można iść spokojnie urywać grzanie...

[Wojtek M]

Ja proponuje, by po zatrzymaniu sie, dac hamulec w trzecia pozycje ham. sluzbowego, dac odluzniacz lokomotywy, nawrotnik w tyl i dociskajac sie do skladu, zahamowac lokomotywe kranem pomocniczym. Nastepnie odpinamy sie od skladu, nawrotnik w przod, kran pomocniczego na luz, kran pociagowego na luz, odluzniacz lokomotywy i jadziem. ;)

Tak się stosuje w praktyce. Jednakże jak się dociśniemy do składu i damy pomocniczy, to nastawnik powoli na 0 i kran zasadniczy na odcięcie. W ten sposób skład się nie cofnie i lokomotywa też. A zatem można iść spokojnie urywać grzanie...

jak zostawisz zahamowane to też nie ucieknie :) Ja nigdy nie daję w odcięcie