Pokaż wiadomości
Ta sekcja pozwala Ci zobaczyć wszystkie wiadomości wysłane przez tego użytkownika. Zwróć uwagę, że możesz widzieć tylko wiadomości wysłane w działach do których masz aktualnie dostęp.
Jeśli po uruchomieniu symulatora nie możesz rozglądać się po kabinie używając myszy lub trackpada, a każdy ruch powoduje skokowy duży obrót kamery - zmień ustawienia rozmiaru tekstu w Windows. W Windows 10 znajdziesz je klikając prawym przyciskiem myszy na pulpicie. Wyświetli się menu podręczne, gdzie wybieramy "Ustawienia ekranu". W ustawieniach ekranu szukamy opcji "Zmień rozmiar tekstu, aplikacji i innych elementów". Ustawienie, które działa z symulatorem to "100%Weź się nie rozśmieszaj. Próbowałem z ciekawości zastosować tę poradę. Rozmiar tekstu się zwiększył a mysz jak pracowała, tak pracowała. Nic się nie zmieniło.
Może zapominasz przejść do maszynowni? To nie działa w kabinie."END" - wchodzi
node -1 0 EU07-483 dynamic PKP\303E_V1 303E-ZEZ-483-HIST 303E-ZEZ 0.0 headdriver 0 0 enddynamic
node -1 0 BDNU_160_1 dynamic pkp\1xxa_v1 bdnu_160_1 1xxa 0.51 nobody 0 0 enddynamicBłąd ten wystąpi w każdym przypadku. Jeżeli podejdziemy do sprzęgu i klikniemy "Insert" a w pobliżu nie będzie drugiego pojazdu.Witam. Mam problem z odpaleniem jakiejkolwiek maszyny w misjach. Pobrałem pełną paczkę z kwietnia, która widnieje na stronie i postępuję zgodnie z instrukcją jaka podana jest do ruszenia lokomotywą. Bez skutecznie. Po opisanych nowych procedurach startowych z pantografami, żaden się nie podnosi do góry. Podnieść mogę wtedy, kiedy załączam baterie. I tu też jest problem bo prawidłowo powinienem zbić sygnał dźwiękowy. U mnie nie działa. Gdy już pantograf wisi na linii, Woltomierz WN pokazuje napięcie, a próby załączenia shift + n są ze skutkiem negatywnym. Co robić ?Jakbyś przeczytał dokładnie dział sterowanie w pliku readme w katalogu głównym, to byś tych problemów niemiał. Co to jest shift + n? Niema czegoś takiego.
Potwierdzam wystąpienie problemu. Zwróćcie uwagę, skąd to przyjeżdża i gdzie jedzie: http://youtu.be/OFQZdBX5EbQTa misja wygląda inaczej niż na filmiku. Misję zaczynamy na EP08-006 w Bałtyku Głównym. Jedziemy do Alakowic i wjeżdżamy na "Sz" na częściowo zajęty tor. Podpinamy się pod skład z EP05-023. Na filmiku widać, że misje zaczynamy na EP05-023. prowadzimy skład z Bałtyku Głównego do Alakowic i wjeżdżamy na tor zajęty przez EP08-006. Wprawdzie jest tam wskaźnik W27 - 160 km/godz, ale rozkładowa wynosi 110 km/godz. Czyli jedziesz za szybko.
W scenerii Baltyk przy stacji Alakowice jest chodnik, ktory zostal niepotrzebnie polaczony skrzyzowaniem z jezdnia (pierwszy screen, zrobiony mniej wiecej w punkcie 5390 15 -8550), przez co nierzadko wjezdzaja tam samochody i zawracajac jada przez stacje (drugi screen). Exe 470 i najnowszy patch roznicowy.Niestety ale ja takich efektów W scenerii Bałtyk przy stacji Alakowice niemiałem, czyli masz coś sknocone.
Wózki lokomotyw i wagonów są 2 osiowe, lub nawet 3 osiowe. Najnowsze mają specjalne mechanizmy zachowujące prostopadłość ich osi do stycznej łuku toru. Krótko mówiąc brednie, dodatkowo sam napisałeś o poszerzeniu rozstawu szyn. Długość nie ma znaczenia, cokolwiek mamy na myśli.Tak bo tobie trzeba wszystko łopatologicznie tłumaczyć. Nie widziałeś wagonu dwuosiowego? Jak wagon ma dwa wózki dwuosiowe, to ile w sumie ma osi? Cztery. To gdzie masz brednie? Jak długość nie ma znaczenia. To w jakim celu poszerza się rozstaw szyn na łuku.
Widocznie nie wiecie. W jakim celu było wspominanie o podmuchach wiatru? Co ma wspólnego z tematem?Sądzisz, że o tym nie wiemy, aż trzeba o tym pisać? Wiatr wywraca, nie wykoleja.Cytat: Krzysiek626Jak zauważył EU40, do siły odśrodkowej, może dołożyć swoje podmuch wiatru.Wiatr o odpowiedniej prędkości może wykoleić pociąg na prostym odcinku toru.
Stan równowagi chwiejnej to ty masz. W tym jest błąd, ale ty go nie znajdziesz. Co ty mnie zabronisz pisać? Przecież sam nic nie napisałeś.Jeśliby przyjąć R = 3100 m, h = 1500 mm, co daje kąt pochylenia 45 stopni, a = 0,6 m/s2. Prędkość maksymalna wyniesie 647 km/godz..45 stopni, to już stan równowagi chwiejnej i prędkość do uzyskania 1 kosmicznej. Znów jakiś pomysł z pupy. Słowem nie pisz więcej Anrej.
Co to za bełkot wykolejenie grawitacyjne? Nigdzie takiego określenia nie słyszałem. Grawitacyjny to jest rozrząd wagonów z górki rozrządczej. Tak skończ te pisanie, bo przecież ni nie napisałeś i nie poparłeś żadnym argumentem. To jest jakaś klika za kulisami forum? Gdzie ręka rękę myje. Według zasady trzymajmy się razem. Gdyż zauważyłem wzajemną adorację. Wypowiadam się w tych tematach w których mam coś do napisania. Nie krytykuję wypowiedzi innych, tak jak ty to robisz.CytujSiła grawitacji między Ziemią a wagonem występuje zawsze i nigdzie nie jest uwzględniana.Co to za bełkot? Zwyczajnie narażasz się na ośmieszenie, napiszę coś, na co mało kto się tutaj odważy. Masz opinie na której na pewno Ci nie zależy, piszesz tylko w wątkach w których możesz prowadzić spór i udowadniać w nieudolny sposób swoje racje. Takie opinie chodzą za kulisami forum. Nikt tego nie chce, skończmy z tym.
Przedstawiony powyżej przypadek wykolejenia @Anreja, należy do rodzaju wykolejenia tzw. grawitacyjnego, które jest istotne w przypadku taboru dużej prędkości.Zdarzenie jest opisane w warunkach ziemskich. Siła grawitacji między Ziemią a wagonem występuje zawsze i nigdzie nie jest uwzględniana. W przypadku taboru dużej prędkości jaką prędkość powinien mieć pociąg, aby pokonał siłę grawitacji Ziemi i stał się sztucznym satelitą.
Po za tym, główny temat wątku, to Fizyka wykolejeń, więc nie bardzo widzę tu odniesienie, akurat do przechyłekTeoretycznie można rozważyć przypadek, jak nie ma przechyłki. Tylko że wnioski będą błędne, gdyż przechyłki powszechnie są stosowane. Można zadać pytanie. Przy jakiej maksymalnej przechyłce można uzyskać maksymalną prędkość? Jeśliby przyjąć R = 3100 m, h = 1500 mm, co daje kąt pochylenia 45 stopni, a = 0,6 m/s2. Prędkość maksymalna wyniesie 647 km/godz.. Ciekawe jak to jest rozwiązane w przypadku kolei naprawdę dużych prędkości?
Długość wagonu nie ma znaczenia w tym przypadkuJak rozważymy przypadek wagonu dwuosiowego na łuku. Jak pierwszy zestaw wchodzi w łuk, ostatni stara się wyprostować wagon na zewnątrz łuku. Dlatego stosowane jest poszerzenie odległości miedzy szynami. Podobnie występuje w przypadku wózków pojazdów czteroosiowych. Czyli długość wagonu mac znaczenie.Cytat: EU40ale wcześniej coś było wspomniane, na temat nie zachowania szerokości prowadnej, zarówno w zestawie kołowym, jak i rozstawie szyn
Jak zauważył EU40, do siły odśrodkowej, może dołożyć swoje podmuch wiatru.Wiatr o odpowiedniej prędkości może wykoleić pociąg na prostym odcinku toru.
Od siebie dodam jeszcze link do filmu z nakręconym momentem wykolejenia tego składu, wrzuconym na kontakt24. http://kontakt24.tvn24.pl/najnowsze/wykolejony-wagon-z-weglem-i-zerwana-trakcja-zobacz-nagranie-z-gdanska,164107.htmlTam jest wzmianka, że jeden wagon już 1,5 km przed wykolejeniem jechał przechylony i koła nie dotykały szyn. Co było przyczyną przechylenia? Czy przyczyną niebyło pęknięcie resorów? Resory czasami pękają.