Pokaż wiadomości
Ta sekcja pozwala Ci zobaczyć wszystkie wiadomości wysłane przez tego użytkownika. Zwróć uwagę, że możesz widzieć tylko wiadomości wysłane w działach do których masz aktualnie dostęp.
W nowych przepisach ma ktoś być (co jest na dobrą miarę niezgodne ze zdrowym rozsądkiem i myśleniem ekonomicznym;]) a w starych drużyna jechała tylko na loku sterującym.Nie w "starych" tylko w praktyce ;)
ps mamy 2 układy pozycji oporowych między S a SR i między SR a R,Coś pojęcia mieszasz. Mamy trzy układy w lokach towarowych: Szeregowy, Szeregowo-Równoległy, Równoległy. Wchodząc na każdy układ zaczynamy od pozycji oporowych a kończymy na bez oporowej.
mechanik mówi do konduktora" Heniek słuchaj, ja już mam dość takiej roboty, zapie.....am jak wół za marne grosze, a słyszałem, że prywaciarze miejsce mają".U prywaciarzy będzie zapierdalał kilaka razy tyle za jeszcze mniejsze grosze. Będzie maszynistą, rewidentem, ustawiaczem, kierownikiem pociągu itd. naraz, wszystko będzie sobie robił sam (próba, R7, itd.) a stawkę dostanie kierowcy albo mniejszą.
A druga sprawa to taka, że mam znajomego pracującego w CTL-u i zarabia tam naprawdę dobre pieniądze, po ostatniej wizycie powiedział, że " Ma tu jak u pana Boga za piecem"A wspominał ci że się przeprowadził do lokomotywy??
Zapytam sie jeszcze coś: Jak jadą np. dwa ET22 to w drugiej maszynie musi być pomocnik?
ET22 nie może jechać w ukrotnieniu (poza dwoma przerobionymi które już chyba nie pracują).Czyli musi jechać Maszynista.
Bo nie przeżyłeś ostrej zimy na Tamarze (ja póki co jeszcze też nie :D )...Pierwsze słysze:D Problemem na tamarach jest możliwość uszkodzenia chłodnic oleju przy rozruchu zimnego loka.
Jeśli chodzi o Zimę to w Polsce wystarczy temperatura poniżej 10 stopni C żeby unieruchomić układ jezdny Tamary. Na Syberii jest zimniej ale jest suche powietrze i nie ma wiatrów.
Jak jest w trakcji wielokrotnej rozróżniany kierunek ustawieni lokomotyw? Bo mogą być sprzęgnięte przodami do siebie lub tyłam albo zwrócone w tą samą stronę.I od tego przecież musi być odpowiednio ustawiony nawrotnik w obu lokomotywach.
przecież nawet jak by coś sie zepsuło to nie może wejść do przedziału WN.Nie chodzi o to by naprawiał lokomotywę tylko o to by w porę wykrył usterkę i ocenił zagrożenie a w przypadku poważnej awarii natychmiast podjął wszelkie środki w celu zaprzestania dalszej pracy lokomotywy.
a lokomotywy posiadają sygnalizację która pokazuje nieprawidłową pracę lokomotywy sterowanejCo, jedna lampka i jeden termometr to jest sygnalizacja uszkodzeń? Nie rozśmieszaj mnie człowieku.
Ja natomiast się zastanawiam, dlaczego usunięto możliwość skasowania konta zwykłym użytkownikom...Żeby udaremnić próby samobójcze. Admini pozostawili tylko sobie prawo do "mordowania" użytkowników.
Moim zdaniem gdyby jechały one ze sterowaniem ukrotnionym to pantografy były podniesione tak jak w "jamniku", a maszynista, czy tam, pomocnik nie jest potrzebny przy sterowniu wielokrotnym w drugim loku.Lokomotywa to nie rower. Jest to sprzęt ogromnej wartości ale bardzo zawodny. Wiele poważnych awarii można jednak wykryć w momencie ich powstawania co zapobiega ogromnym kosztom napraw (najprostsza awaria może kosztować od kilkunastu do kilkudziesięciu tys. zł). Dlatego lokomotywy nie może obsługiwać pierwszy lepszy "kierowca" tylko wysoko wyspecjalizowany Mechanik!!
ani Ir-1, ani Ie-1 jeszcze nie obowiązująJak nie jak tak?
Przeciez to byl prywaciarz :]Są prywaciarze tacy że PKPowcy powinni im buty czyścić i są PKPowcy, którzy nigdy nie powinni takiej pracy dostać!!
To mowi samo za siebie ;d
c) w jednoosobowej obsadzie trakcyjnej osygnalizowanie czoła lokomotywy sygnałem "Alarm" A1a (dwa dolne światła czerwone, górne białe) jeśli z przeciwnego kierunku zbliża się pociąg po sąsiednim torze.Pc6
(...)
A co oznaczają te czerwone lampy??Pc5 "Oznaczenie końca pociągu lub innego pojazdu kolejowego"
Chodzi mi o to, czy jak przyjdę na maszyne, to ją odpale.a co, masz jutro pierwszą dniówkę na EU07? ;)
mam pytanie do czego mogą służyć styki elektryczne na zaworze maszynisty?Do elektrycznego sterowania napełnianiem cylindrów hamulcowych, tzw. hamulec elektropneumatyczny.
przy poślizgu w gagarze można sobie pomóc hamulcem dodatkowym.A w EU07 nie można??
hejnal widze że jesteś obcykany w amerykańskich lokach, więc mam dla Ciebie pytanko;)Nie jestem.
Co to za loki?SD45T-2
I co to za odgłos (ten trzask) gdy lokomtywa zaczyna hamować?? Ten odgłos słychać tez na innych filmikach, czy to coś a'la nastawnik?Zbyt daleko od pociągu żeby to był nastawnik. To może być odgłos od śniegu itp.
Gagar zawsze pociagnie sklad bo brak mu zabezpieczenia nadpradowego, Rumun niestety posiada te zabezpieczenie ktore skutecznie uniemozliwia uciag bardzo ciezkich skladow.Gagar nie zawsze pociągnie skład. Czasem potrafi stanąć na 15 pozycji mając tylko 18 ładownych wagonów na haku. Gagarin ma też zabezpieczenie przeciwpoślizgowe, które odłącza napęd na czas rolowania co powoduje że jak zadziała to już dupa zbita.
Dodatkowo większość lokomotyw które produkowane są od 2005r. na ich potrzeby ma podwójny system napędu. Elektryk/Diesel.Coś ci dzwoni ale nie wiesz ale nie wiesz co.
Podczas hamowania przemieniają e. kinetyczną pojazdu na elektryczną i ładują baterie akumulatorów, które później (w razie potrzeby) wspomagają silnik spalinowy dodatkową mocą silnika elektrycznego. Lub z tego co kiedyś czytałem silniki e. wykorzystuje się przy manewrach dlatego dochodzi do mniejszego zużycia paliwa.Lokomotywy wyposażone w hamulce elektrodynamiczne zamieniają prąd elektryczny w ciepło za pomocą oporów, które są chłodzone wentylatorami napędzanymi tym właśnie prądem. Wyjątek stanowi tu lokomotywa hybrydowa GE:
Wspolczuje rewidentow. Swoja drogą, ciekawe jak musi wygladac stacja na ktorej zestawia się taki składy.Moje przypuszczenia:
Tarnogórskie gagariny mimo wszystko sobie radzą. Wyciagają takie składy z ZG Piekary (dawna KWK Julian) pod spore wzniesienie (niestety nie wiem ile %o ale wzniesienie jest spore, zauważalne gołym okiem, na terenie objętym szkodami górniczymi) i jest to widok powszechny.Ale nie jadą tam 70 km/h tylko najwyżej 10-15 km/h.
Panowie... wasza dyskusja już dawno przestała dotyczyć DizelPack'a. Załóżcie sobie watek w Innych kolejowych.Ty załóż i przenieś tam posty z tego wątku.
Akvin
To wtakim razie podczepiłem 40 wagonów z węglem oczywiście do gagara i bez problemów ciągnie je.Z góry to nawet SM03 pociągnie.
W takim razie jak jest w realu?
To znaczy, że ET22 osiągnie większą prękość i przyspieszenie niż ST44 z takim samym składem? Tak to mam rozumieć?Dokładnie tak!!
Ja tylko dodam że w rzeczywistości uciągnie tyle wagonów ile hak wytrzyma.Tak samo jak SM03 :/. SM03 też uciągnie tyle wagonów ile hak wytrzyma a hak wytrzymuje siłę 1000 kN!! Pałąk wytrzymuje tylko 850 kN ale co tam, Hak jest najważniejszy. Jak hak wytrzyma to wszystko uciągnie. Dlaczego SM03 nie ciągnie 40 węglarek brutto 3200 t?? Chyba jednak Gagarin nie uciągnie tyle wagonów ile hak wytrzyma. W pewnym momencie porostu stanie i może to być nawet 25 lub nawet 18 wagonów. Wystarczy pierwsze, lepsze wzniesienie. Jedyna zaleta Gagarina to to, że nie ma nadmiarowych dzięki temu na 15 pozycji pojedzie nawet 1 km/h w przeciwieństwie do np ET22, w której by wywaliło nadmiarowy.
w Stalowej Woli Rozwadów stacjonuje jeden gagar ST44-859, dziś robiąc foty dowiedziałem się że mechanicy zwą go "Niezniszczalny".Gagarin jest "Niezniszczalny" dopóki mu głowice nie pękną.
Nieforemne rzecz względna.Niema jak ruskie:D
Pfffy.:] To co u nas jeździ ruskie i jak zima przyjdzie hmm zima w porównaniu z ruskami to pojęcie względne, to u nas to taki mały poligon-ek:D.Zaledwie co by przechodziły(dzą) w Rosji.Dlatego Rosjanie przykuwali uwage żeby nie przepuszczac zimna:D bo wiedzą co to mrozek:D.Tylko powiedzcie czemu rosyjskie musi miec wszystko takie "nieforemne":D.Może pozostac bez odpowiedzi.
Pozdro.