Pokaż wiadomości
Ta sekcja pozwala Ci zobaczyć wszystkie wiadomości wysłane przez tego użytkownika. Zwróć uwagę, że możesz widzieć tylko wiadomości wysłane w działach do których masz aktualnie dostęp.
CytujSwing za to ma takie przyśpieszenie, że już nie raz widziałem starsze osoby wywracały się przy ruszaniu tramwaju. Moim zdaniem to jest jedyny minus Swinga.Ja już uderzyłem głową w poręcz w tym tramwaju jak jechałem do szkoły, w tłoku.
Z przykrością muszę ujawnić, że forum symulatora jest najbardziej cenzurowanym forum jakie znam.Uznaję to za pomówienie, oczekuję jednak konkretnych przykładów na PW, mam nadzieję, ze rano zobaczę konkretne przykłady na PW.
Skoro jechał równo ze mną, a ja jechałem 110, to chyba wiadomo, że pociąg jechał w przybliżeniu tyle, co ja.Jechałem na ekspresówce 110 km/h, a Byczek z kontenerami równo ze mną na całej trasie Września - Poznań Antoninek.Dziękuję. Właśnie takiej odpowiedzi się spodziewałem :D. Temat zaczyna być delikatnie mówiąc wątpliwej jakości ;).
3. EP09A byłaby zatem tak samo szybka i tak samo nowoczesna jak Husarz, może nieco mniej ładne.Nie zapomnij, że ES64U4 pobił rekord świata prędkości lokomotywy ;) Jednak ma dopuszczenie w większości na 230km/h. Więc jest ciu ciut szybszy od rodzimej Epoki.
Widziałem na E 20 kontenerowce, które jechały 110 km/h.Zakładam, że jechałeś takim bo stojąc obok toru prędkości się nie ocenia. Skoro tak to jak masz rozkład dla takiego to podeślij mi skan bo interesuje mnie jaki ma wymagany %.
A ja uważam, że przy obecnym stanie rzeczy w Polsce nie potrzeba linii 200+ na wymienionej relacji. Polska kolej zarabia na tranzycie towarów ze wchodu na zachód i odwrotnie. Ruch pasażerski nie jest tak opłacalny jak towarowy. Skoro tak to po co budować linie na 200+ wschód-zachód jak towarowy tyle nie pojedzie? Wybudują linie wysokich prędkości i przewóz masowy będzie musiał ją omijać szerokim łukiem bo pasażer jedzie… Wolałbym, żeby zamiast KDP wyrównali wszędzie (gdzie warunki na to pozwalają) prędkość 100+ a niektóre magistrale zmodernizowali na 160/200. I to w zupełności by wystarczyło. A tak, mamy linie gdzie pociąg pasażerski jedzie 20-30km/h… Natomiast w ruchu towarowym jakby podnieśli średnią prędkość ruchu na 40-50km/h to byłby luksus.Źle na to patrzysz. Sama UE wskazuje, że budowa KDP jest bardzo korzystna dla ruchu towarowego, bo przerzuca pasażerów na dedykowane linie, pozostawiając dotychczas istniejące przewozom towarowym, którym można wtedy przyznać priorytet. Unika się wtedy problemów związanych z przepuszczaniem składów pasażersich - planowym czy nieplanowym, kolej towarowa zyskuje też mocno na atrakcyjności (rezerwa przepustowości pozwala trasować pociągi ad hoc).
2. EU07A co do nowoczesności nie ustępuje zbytnio Husarzowi, ustępuje mu głównie w prędkości i
designie.
3. EP09A byłaby zatem tak samo szybka i tak samo nowoczesna jak Husarz, może nieco mniej ładne.
4. Mówiłem zresztą, że Husarz dalej ma być wykorzystywany w ruchu międzynarodowym, EP09A
byłaby głównie na rynek krajowy.
Ad. 2. EU07A jest tylko ułamkiem tego czym jest lokomotywa ES64U4, po za tym nie znamy jeszcze jej wyników eksploatacji, więc za wcześnie, aby o tym dyskutować.
Ad. 3. Nie byłaby tak nowoczesna jak Husarz, gdyż EP09 to konstrukcja z lat 80. XX wieku, a Taurusy produkowane są dopiero od 6 lat.
Ad. 4. Husarze nie bez powodu są wykorzystywane na "międzynarodówkach", gdyż są wielosystemowe, a EP09 i tak są już w ruchu krajowym i moim zdaniem nie ma podstaw, aby je modyfikować. Przynajmniej nie w ciągu najbliższych lat.Widzę, że wątek ma już status gorącego...
I uważam, że na tym trzeba zaprzestać. Czy dalsza dyskusja ma sens?
Z tego co pojawiało się na forum, to nawet kontenerowce nie jeżdą w ruchu S (100 km/h) — ich prędkość to 90 km/h. Nie wspominam tutaj o ruchu SS (120 km/h), gdzie wymagania są już dosyć wysokie. Niemniej jednak chyba wszystkie obecnie produkowane typowe wagony towarowe (wózki Y25) mogą jechać 120 km/h conajmniej próżne.
Wymogi Unii Europejskiej to 160 km/h i Polsce tyle na razie wystarczy. Husarz w porównaniu do EP09 jest o wiele bardziej nowocześniejszy i tu nie ma nic do porównania.
A ciekawe jak to by śmigał ET41A?
Zgadzam się z przedmówcą, a druga sprawa poco komu modernizować epoki skoro są na bieżąco modernizowane przez Intercity? Może gdyby jedna z nich miała wypadek(nie daj boże)to mogli by spróbować ale wątpię że tak zrobią. Siódemki są modernizowane bo mogą maksymalnie jechać z prędkością 125 km/h, a na naszych polskich torach nie trzeba większej prędkości niż 160 km/h.
CytujMówisz o podniesieniu ze 120 do 160 w innych pociągach, mniej szybkich - tu idealna byłaby siódemka EU07A.Nie zapominajmy o tym, że lokomotywa to nie wszystko, ważna jest też infrastruktura, która w Polsce nie jest w najlepszym stanie.
200 km/h to nie tylko lokomotywy, to także wagony Z1 (bądź równoważne). Poza tym każda EP09A oznacza usunięcie jednej EP09. Oznacza to podniesienie prędkości wybranych pociągów, zaś pozostałe pozostaną na tym samym poziome. W tym wypadku zakup Husarza wypada korzystniej: podnosimy jeden pociąg ze 160 na 200 i jeden ze 120 na 160.
Po to, by więcej pociągów na CMK mogło osiągać 200 km/h.
(...)
ewentualnie duża liczba EU07A.
I myślisz, że EU07A jest na 200 km/h? Mylisz się. Nie ma sensu wydawać kasy na taką modernę EP09, skoro i tak już teraz śmigają 160 km/h.
Ja bym wolał aby pierwsze InterCity wydało pieniądze na naprawę i modernizację wagonów. Ewentualnie zakup nowych, bo składy 4-6 wagonowe nie wystarczają na obecną liczbę pasażerów w pociągach. W dużej liczbie pociągów trzeba stać w korytarzach. Co do tych 200 km/h to gdzie by jeździła ta EP09? Jedynie na cmk, a i tak pewnie okazało by się że IC brakuje wagonów przystosowanych do tej prędkości.a najlepiej na naprawę infrastruktury :PDokładnie, ja tak dalej będzie to na mniejszych liniach będziemy jeździć 20 km/h...
Jeżeli chodzi o wygląd SZT i EZT, to wolę Newag, ale Pesa nie jest najgorsza. Natomiast o tramwajach Pesy (np. 120N), to szkoda gadać (mam na myśli konstrukcję). Zobaczymy, jaki tramwaj wyprodukuje Newag.