Pokaż wiadomości
Ta sekcja pozwala Ci zobaczyć wszystkie wiadomości wysłane przez tego użytkownika. Zwróć uwagę, że możesz widzieć tylko wiadomości wysłane w działach do których masz aktualnie dostęp.
Witam,
Wiec tak:
Odp numer 1.
Przetwornica to jest nic innego jak "alternator" w samochodzie. Sluzy ona do zasilania akumulatorow oraz reszty ktora jest zwiazane z kontrola i sterowaniem lokomotywa. Zawsze ma byc wlaczona bo inaczej jak sie akumulatory rozladuja to padnie wszysto, wlacznie z pantografami. Jak ktos pisal wczesniej, sprezarka do pantografow jest zasilana przetwornica/akumulatorami. To sam sie dzieje jak alternator wysiadzie w samochodzie, pojedzisz kawalek i tyle.
Odp numer 2:
Predkosci maksymalne sa zalezne od: ograniczenia, i szybkosci szlakowej ktora jest podana w rozkladzie jazdy sluzbowej oraz na znaku W cos tam na wyjezdzie. Czarna tabliczka kwadratowa z szybkoscia na niej w dziesiatka km/h.
Co do manewrow to sam sie zastanawiam, ja zawsze jezdze nie wiecej niz 40 km/h. Jest to szybkosc maksymalna ktora mozna wjechac na standartowy rozjazd w bok. Niech ktos to lepiej moze skomentuje, moze Ty Orelikon?
Predkosc max na wjezdzie na stacje jest zalezna od sygnalu podanego na semaforze wjazdowym, lub tak zeby sie zatrzymac na koncu peronu przy znaku W cos tam :-) bialy krzyz.
Predkosc max na szlaku zalez od tego co pisalem u gory, sprawdz SRJ.
Nie ma za co dziekowac, ja sie nie znam na programowaniu, wiec pomagam jak moge, a ze lubie tlumaczyc i gadac wiec pisze odpowiedzi :-)
Pozdrawiam,
Pit, mowie ze jesli nie ma zalaczonej sprezarki i przetwornicy, manometr cis w cylindrach hamulcowych loka zawsze wskazuje zero po mimo tego ze lok hamuje!
Pozdrawiam
Sporo jest bezpańskich, co widać doskonale w kabinie. Różnica jak między hotelem **** i schroniskiem dla bezdomnych
a jak predkosc spada to nie widac ze jest kontrolne ? przeciez i tak na tasmie musisz opisac ze robisz kontrolne i zaznaczyc w ktorym miejscu ;) (ja kontrolne robie i tak zawsze na pozycji uzupelniajace wiec najsilniej jak sie da)
OlO_EU
tak zalezy od dlugosci skladu. wiadomo ze 4 wagony nie beda wymagaly popelnienia bo sie przeladuja zawory. nigdy nie staram sie uzywac hamowania antyposlizgowego aby sobie pomagac hamowac bo (wg. mojego uznania) hamowanie kontrolne ma mi pokazac jak sklad reaguje na kran ;) nikt mi glowy nie urwie za to ze zatrzymam sie przy kontrolnym albo ze bede przez 500 metrow wytracal predkosc do przynajmniej 30km/h. nie wolno przekroczyc 60km/h (lub mniejszej jesli szlakowa jest mniejsza do najblizszej stacji) i wytracic trzeba przynajmniej 50%. z tym luzowaniem to uogolnilem bo np pociagu towarowego jesli ma ponizej 20km/h juz w ogole nie wolno luzowac aby go nie porwac.
OlO_EU
z hamowaniem jest tak mozna nie luzowac skladu przed zatrzymaniem ale wtedy jest zbiorka u kierpocia w 1 wagonie :P ale cala sztuka jest zatrzymac sklad calkowicie wyluzowany zeby nie bylo czuc szarpniecia. przy okolo 15km/h daje sie udezeniowe (zalezy od dlugosci pociagu) np przy robieniu kontrolnego hamujemy na pelne i przy 45km/h popelniamy. tak samo z zatrzymaniem trzeba wyczuc ile pociag wytraca predkosci przy luzowaniu a nawet pociag w ktorym jest popelniany przewod i cisnienie w cylindrach wynosi 0 dalej hamuje bo bezwladnosc mechanizmu hamulcowego jest duza. cisnienia moze nie byc ale zanim sprezyna cofnie caly uklad to troche trwa.
jesli ktos nie zrozumial moge to jeszcze potlumaczyc
OlO_EU