Pokaż wiadomości
Ta sekcja pozwala Ci zobaczyć wszystkie wiadomości wysłane przez tego użytkownika. Zwróć uwagę, że możesz widzieć tylko wiadomości wysłane w działach do których masz aktualnie dostęp.
Wytrzymałem 2 tygodnie. Nawet dłużej... i dobrych zdjęć nie widać:)
Tak jak wcześniej pisałem - Gamoń za długo nie pojeździ. To już stara tradycja producenta - dużo hałasu, szmery, bajery, kibelek. Pewnie główna wada to szybkie zużycie kół i awaria sterowania, bo ta afera ze wspornikami od sygnałów końcowych, to pryszcz. Poczytajcie historię o tramwaju o ksywie VIAGRA.
Województwo kujawsko-pomorskie otworzyło oferty w przetargu na prowadzenie przewozów pasażerskich w okresie od 15 grudnia 2013 roku do 12 grudnia 2015 roku. W dwóch z trzech pakietów lepsza od Przewozów Regionalnych jest oferta Arrivy.
Być może ostatnia wystawa
Niestety, tak jak wczoraj wspomnieliśmy przyszłość Izby Tradycji Bydgoskich Dróg Żelaznych jest niepewna. Grozi nam utrata pomieszczenia – powiedział nam Kilanowicz – Wszystko jest związane niestety z kosztami. Obecnie poszukujemy partnerów, którzy chcą na pomóc, aby Izba nadal istniała w naszym regionie.
Spółka PKP Dworce Kolejowe za wynajem pomieszczenia, gdzie znajduje się Izba chce 1200 złotych miesięcznie, co dla funkcjonującego społecznie towarzystwa jest kwota zbyt wysoka. Część kosztów pokryć chce spółka Przewozy Regionalne, potrzebni są jednak kolejni partnerzy.
Zainteresowany pomocą towarzystwu jest także zastępca prezydenta Jan Szopiński, który deklaruje pomoc w poszukiwaniu innego miejsca dla izby. - Portal Bydgoski
Istniejąca od 1979 roku ITBDŻ jest zagrożona. Prowadzące ją Bydgoskie Towarzystwo Przyjaciół Kolei, będące organizacją non-profit, nie posiada zysków, w związku z czym nie ma pieniędzy na dalsze utrzymanie popularnej „salki”. Pierwotnym miejscem, w którym znajdowała się ITBDŻ, był mały odrestaurowany budynek dworcowy przy peronie 4. Bydgoskiego Dworca Głównego. W roku 2004, w związku z podniesieniem czynszu za wynajem, BTPK „przeprowadziło” dotychczasowe zbiory w nowe miejsce, do pomieszczenia przy peronie 3., w którym obecnie znajduje się ITBDŻ. - RK
Efektem modernizacji ma być między innymi przystosowanie lokomotyw do prędkości 160 km/h oraz podwyższenie standardu technicznego użytkowych pojazdów poprzez modernizację lub wymianę wybranych podzespołów.
Pierwszą firmą, która umożliwiła lokomotywie typu EU/EP07 jazdę z prędkością 160 km/h była ZNTK Oleśnica, która w ubiegłym roku wykonała modernizację jednej lokomotywy do nowego typu EU07A dla PKP Intercity. Ze starej EU07 pozostało niewiele elementów - głównie te, które wpływają na wyważenie lokomotywy, jak ostoja i ramy wózków. Lokomotywa zbiera jednak dobre recenzje, o czym pisaliśmy tutaj. ZNTK Oleśnica nie stanęła jednak do przetargu Przewozów Regionalnych.
W postępowaniu zgłosiły się jednak dwie inne firmy - Pesa i ZNLE Gliwice. Jedynym kryterium była cena. Pesa otrzymała za swoją kwotę 100 punktów, a ZNLE 95 punktów. Sumy, które padły w przetargu nie zostały jeszcze podane do publicznej wiadomości.
Wczoraj tj 06.04.2012 miał miejsce nikomu niepotrzebny wypadek kolejowy. W Szczecinie pociąg przejechał młodego chłopaka robiącego zdjęcia pociągu. Zginął na oczach brata i kolegi nie zważając na sygnały maszynisty.
Pomyślmy trochę i niech przede wszystkim liczy się dla nas bezpieczeństwo!
