Pokaż wiadomości
Ta sekcja pozwala Ci zobaczyć wszystkie wiadomości wysłane przez tego użytkownika. Zwróć uwagę, że możesz widzieć tylko wiadomości wysłane w działach do których masz aktualnie dostęp.
Witam. Postanowilem sobie po latach przejechac sie po starej scenerii quark i natknalem sie na problem. Wiem ze w ta sceneriua kiedys zajmowal sie @RA. Otoz nie jest juz przejezdna. Wjazd do Koniewic blokuje kibel przez co pospieszny konczy swoja sluzbe na laczniku pod S1 zaraz za kopalnia. Wiem ze to sceneria historyczna ale czy jest jakies rozwizanie tego problemu?Błąd w działaniu wynikał z tego, że ktoś dodając moje poprawki do paczki całościowej nie uwzględnił zmian w pliku tarczy zaporowej, w której zapisane były dalsze komendy dla składów. Brak dodania tej zmiany do paczki spowodował, że oczekująca komenda była nadpisywana sygnałem S1 i się nie wykonywała.
Jesli poprawa bledow na tej scenerii to strata czasu to postuluje o jej usuniecie z paczki. Podobnie pierwsza wersja drawinowa tez nie jest w pelni przejezdna i w niej tez maczal swe palce @Ra.Też postuluję usunięcie scenerii, skoro nikt nie jest w stanie dopilnować wgrania zmian do paczki i przetestowania poprawności. Oraz uprzejmie proszę się ode mnie odpieprzyć i nie powtarzać w kółko, że wszystko źle działa, bo ja maczałem w tym palce. O ile dobrze pamiętam, moje modyfikacje Drawinowa od 2018 roku nie trafiały już do paczki całościowej, a ja nie mogę odpowiadać za to, że ktoś coś zmienia i nie testuje potem.
Kiedy ten składzik widziałeś i może wiesz, gdzie jechał? To są loki z szopy na Odolanach, która poszła/idzie do likwidacji.
To się wypowiem. Jako osoba zajmująca się naprawa, uruchomieniem i testami tych lokomotyw wiem że dużo przypadków awarii to nieudolność maszynioków.
Kiedyś gdzieś czytałem, że były plany na modernizacje typu EU07A czyli z wsadzeniem nowych bebechów. Porzucili ten pomysł?
Trzeba też wziąć pod uwagę dzisiejsze procedury gwarancyjne: gdy padnie Gryf z powodu uszkodzenia silnika trakcyjnego, transformatora, czy wjedzie w stado dzików to będzie odstawiony na jakiś czas (tak było z EU44) i NEWAG będzie pilnował tego i szukał przyczyn, aby uznać/nie uznać gwarancji (w sytuacjach losowych/wypadkowych może się okazać, że nie mają części lub naprawa się przedłuży). Tak, takie sprawy zatrzymują w dzisiejszych czasach pracę lokomotyw...
Może trochę szerzej napiszę o składach i relacjach.No maszyny sobie jeździły, tam gdzie była sieć 3 kV i gdzie chciał zarząd PKP :) Obciążenia były stosunkowo nieduże jak na dzisiejsze praktyki. Normy były wyliczane dość asekuracyjnie i zachowawczo. Ktoś podawał info, że jeździły w trakcji wielokrotnej z dwoma Bipami z Katowic do Żywca. Sieć trakcyjną do Zwardonia pociągnięto w drugiej połowie lat 80-tych i z tymi samymi składami aż do samego Zwardonia jeździła już tylko jedna EU07 (2xpoczwórna Bipa). Po otwarciu granicy ze Słowacją - po rozpadzie Czechosłowacji - zabieraliśmy tam maksymalnie 1100 brt na ET41. Pod koniec przez ostatnie lata tamtejszego ruchu towarowego zwiększono brutto na "łamańca" do 1300 ton. Na warsztacie w Czechowicach pracuje jeszcze jedna osoba, która zaczynała karierę po szkole kolejowej jako pomocnik na EU04. Kolega zrezygnował z jazdy po rozpoczęciu nauki w TK wieczorowym. W przyszłym roku przechodzi na zasłużoną emeryturę (wiek 65 lat). No taka kolej rzeczy. Odchodzą ludzie związani z tym narzędziem pracy (przyrządem do jeżdżenia) i nie ma komu się tym zająć. Największych przewoźników nie stać na utrzymywanie historycznego balastu. Muzea z wpływów z biletów też tego nie udźwigną. Kilku naszych żyjących maszynistów EU04 wciąż spotyka się na zajęciach koła emerytów, no i przy okazji święta kolejarza, czy ostatnich pożegnań koleżanek/kolegów.
Ostatnio na FB w grupie "Archeologia Kolejowa (Railway Archeology)" ukazały się kolorowe zdjęcia kabiny EU04 jak jeszcze kompletna była. :)Dałem tam też czarno-białe, z oryginalnymi lampkami i innymi przyrządami z czasów jej świetności tzn. drugiej połowy lat 60-tych. Za sterem mój "majster" śp. Andrzej Rataj z którym jeździłem na ET21-493, a na końcu ET22-415. Andrzej na przełomie 1996/97 odszedł na emeryturę, a w 2017 odszedł do Pana. Jego wnuczka zrobiła u nas parę lat temu kurs na rewidenta taboru :) https://eu07.pl/userfiles/21231/EU04%20Andrzej%20Rataj.jpg
1 Lubię to