- Symulator MaSzyna -
Symulator EU07 (i nie tylko) => Tabor kolejowy => Wątek zaczęty przez: DieselPower w 18 Sierpnia 2019, 21:21:15
-
Niedługo zabieramy się za kabinę SU42 i zastanawiamy się jak realnie możemy odwzorować działanie sterownika i agregatu. SU42 mają osobny agregat z silnikiem cat3208 i sprzęgniętą z nim prądnicą. Maksymalna moc tego zestawu to 180kW przy 3kV i 60A. Poszukiwane są szczegółowe informacje o działaniu sterownika i agregatu.
Poniżej opisałem sposób uruchamiania i wyłączania agregatu, który wywnioskowałem na bazie opisów przycisków i przełączników.
Uruchamianie:
załączamy baterie wyłącznikiem ZPS (znajduje się na lewo od woltomierza baterii) i pojawia się napięcie baterii 24V (1)
załączmy hebel 'zasilanie sterownika' (2), zapala się dioda (2a) oraz (2b)
naciskamy start silnika (3), gaśnie dioda (2b) i zapala dioda (3a)
załączmy hebel 'prądnica i ogrzewanie' (4), zapala się dioda (4a), pojawia się napięcie wyjściowe (4b) oraz prąd obciążenia (4c)
Wyłączanie:
wyłączamy hebel 'prądnica i ogrzewanie' (4), gaśnie dioda (4a), napięcie wyjściowe (4b) oraz prąd obciążenia (4c) maleje do 0
naciskamy stop silnika (3), zapala się dioda (2b) i gaśnie dioda (3a)
wyłączamy hebel 'zasilanie sterownika' (2), gaśnie dioda (2a) oraz (2b)
wyłączamy baterię ZPSem
Odblokowywanie szafy WN aktualnie nie jest do niczego przydatne i będzie na stałe wyłączone. Zostaje tylko jedna rzecz. Podejrzewam, że w razie wykrycia awarii sterownik zdejmuje obciążenie z agregatu do czasu rozwiązania problemów. Myślę, że można się ograniczyć do zbyt niskiego lub zbyt wysokiego napięcia oraz zbyt dużego prądu >60A.
A poza tym zostaje pytanie co aktualnie można odwzorować a co wymaga nowych funkcjonalności. Ewentualnie można zrobić jakąś bieda wersję typu załączamy tylko (4) albo w ogóle niedziałającą atrapę tylko jako ozdobę.
Do okodzenia jest:
- obsługa sterownika
- fizyka agregatu
- dźwięki
od @adamst Bez obciążenia agregat sobie pracuje na jakichś tam obrotach jałowych, a po załączeniu obciążenia wkręca się na wyższe.
-
Jesli agregat dostanie za duzo pradu, to podejrzewam ( nie jestem pewny), ze wtedy wywali Ci wlasnie wylacznik nadpradowy, czyli trza ustawiac animacje itp dla bezpiecznikow.
-
Z tego co mówili starsi maszyniści tam było jakieś zabezpieczenie przed załączeniem 3kv na zimnym silniku, płyn chłodzący musiał mieć chyba 40 stopni żeby załączyć ogrzewanie.
-
To to się musiało strasznie długo grzać bez żadnego układu podgrzewania i obciążenia silnika. Chyba że obwody chłodzące były połączone?
-
Szczegółów nie znam, wielu maszynistów rozgrzewało agregat jeszcze w szopie.
-
Pamiętam jak SU42 ciągnąć bipy z Malborka do torunia, to po podczepieniu lokomotywy z szopy do składu w peronie, jakoś 10 min przed odjazdem załączali ogrzewanie.
-
Agregat na SU42 był nienaturalnie bardzo głośny, co rzucało się od razu w oczy na peronie.
-
3208 to 10,4 litrowe V8: https://youtu.be/9N5l8NrsmZM?t=45
-
Raczej niepowiedzialbym ze maja silniki caterpillara. Jutro zajze w dokumentacje i moze znajde co maja wlozone w bebechy.
-
Jeśli chodzi o SU42 po modernizacji to Caterpillar na 100%.
-
Zgadza się. Byłem kiedyś oglądać nasza SU42-506 w Krzyżu i miała dokładnie taki sam silnik Catepillara.
-
Trochę sami namieszaliście chyba, a ma być tak:
SU42 (przebudowa z SM42) typ 6D posiadały silnik spalinowy a8C22 oraz instalację ogrzewczą zasilaną z prądnicy głównej 500V (lata przebudowy 1975 - 1979),
SU42-501 - 540 typ 101D posiadają silnik spalinowy a8C22, a zamiast kotła WB-5 mają na pokładzie CAT3208 o mocy 180 kW (moderna 1999 - 2000), ogrzewanie 3kV,
SU42-1001 - 1010 typ 6Dl posiadają silnik spalinowy CAT C18 x 2 (lata modernizacji 2014 - 2015), ogrzewanie 3kV.