Pokaż wiadomości
Ta sekcja pozwala Ci zobaczyć wszystkie wiadomości wysłane przez tego użytkownika. Zwróć uwagę, że możesz widzieć tylko wiadomości wysłane w działach do których masz aktualnie dostęp.
Będąc moderatorem - osobą która powinna stać wzorem i aktywnie uczestniczyć w rozwiązywaniu konfliktów - zamykając wcześniej ten wątek skutecznie pozbawiłeś swoich argumentów jakiejkolwiek sprawczości. "Ja mówię nie, zamykam, gońcie się". Póki co to Ty odstawiłeś głupotę, więc proszę - nabierz wody w usta i wreszcie zamilknij, bo mniej wnosić się nie da.❤️
4. pantografy --> ( jak podnosić obydwa dla rozruchu maszyny czy tylko tylny; jak to wygląda w praktyce ?? )
Wchodzę na pierwsza pozycje bezoporową i daje bocznikowanie żeby się rozbujać. Nastepnie wchodze na drugą bezoporową i ew. bocznikowanie. Moje pytania są takie:
-> jak długo można jechać bocznikując ?
-> Czy można zrobić coś takiego i czy się to w realu stosuje, że chcąc utrzymać prędkość schodzi się nastawnikiem jazdy na pierwszą poz. bezoporową i bocznikuje czy trzeba koniecznie zejść nastawnikiem do "zera" i po spadku prędkości zaczyna się kręcić nastawnikiem ponownie.
Hamowanie u mnie wygląda w ten sposób, że zjeżdżam nastawnikiem do zera. Daję hamowanie wstepne, po czym reguluję za pomocą przycisków 3 i 9 dalsza silę hamowania. Nie wiem czy chcąc wyluzować/odhamować pociąg mogę to zrobić w ten sposób , że daję "falę" po czym kran hamulca wraca na poz. "JAZDA".
Czy lepiej robić to w ten sposób , że dawać od siebie pozycje kranu w "góre" aż osiagnie sie poz. JAZDA i ew. poprawić falą. Bardzo bym prosił o jakieś wskazówki co do hamowania.
Interpelacja nr 1774 w sprawie zakazu fotografowania wybranych obiektów, w tym infrastruktury transportowej- to dosyć ogólne i bardzo szerokie pojęcie. Niestety nie można podglądać treści interpelacji poselskich. Ale w każdym razie efekt jest doskonały. Nie można powiedzieć, że nic nie zrobiła. Trzeba przyznać, że bardzo wiele zrobiła...
Dlatego skierowałam interpelację do Ministerstwa Obrony Narodowej, w której pytam m.in. o kwestię wyłączenia dworców i linii kolejowych z zakazu fotografowania, a także o to, od jakich czynników będzie zależało umieszczenie przy takich obiektach specjalnych tabliczek.
Niestety coraz rzadziej a na egzaminie ponoć ma być właśnie 351 zawzięta od Cargo. Stąd chciałbym się tam karnąć ze względu na takie przygotowanie i zobaczenie tego ze strony ekranu.
Zmiany w Ustawie: https://orka.sejm.gov.pl/proc9.nsf/ustawy/3232_u.htm Interesuje nas art. 616a i 683a KK.
Tym bardziej że dowiedziałem się że kiedyś jezdziło po dwóch maszynistów, a dziś maszynista jezdzi sam (całkowita exploatacja człowieka dla oszczędności odbija się źle na wszystkich nawet na tych co oszczędzają). I gdzie tu logika bezpieczeństwa ? A czy maszynista o dobrym zdrowiu będąc sam, nie może np niespodziewanie gorzej się poczuć, lub nawet stracić przytomność? I co wtedy z pasażerami i pociągiem jak nie ma go kto zastąpić ? Nawet w autokarach i samolotach są po 2 kierowców/ pilotów. Jakie jest Wasze zdanie ?
Jak dla mnie te 2 skrajności są przyczyną i skutkiem zarazem tj wysokie wręcz niemożliwe wymogi zdrowotne, są przyczyną dlaczego rozdzieliło się maszynistów (1 maszynista na pociąg). Obserwując świat kierowców i wypadki, myślę że więcej zła uczyniła zbytnia pewność w sobie i przesadna ufność we własną doskonałość i możliwości niż ludzkie spojrzenie na siebie, że można się potknąć i popełnić błąd co jest pewnym hamulcem aby błędów nie popełniać.