SCENERIA Manewrowo3.scn

Sceneria dla zdecydowanych miołośników "stoniaczy" i klimatu związanego z manewrami na PKP.
Sceneria opracowna do działania na "diesel exe" 735kB. Raczej na zdecydowanie lepsze komputery.
Paczka stworzona pod "paczkę całościową Mariusza i Defilera". Do działania potrzebne są wszystkie scenerie Wasyla i niebo. Oraz wagon eamos:

http://eu07.pl/download/2007/2798-eamos.rar

i Uahs_4:

http://republika.pl/eu7_304/Uahs_4.zip



Pracujemy lokomotywą manewrową SM42-115 na czołowej stacji wzorowanej na układzie torowym stacji Suwałki. Czasem trzeba także popracować jako manewrowy.
Zwrotnice sterowane przez dyżurnego są z napędem mechanicznym. Pozostałe zwrotnice ręczne w obrębie ładowni i torów postojowych musimy przekładać sami.

OPIS STACJI + schemat stacji w katalogu INNE/manewrowo3!

Stacja czołowa, niezelektryfikowana. Tory 5, 3, 1, 2, 4, 6 są torami głównymi z semaforami na które przyjeżdżają pociągi i z których są odprawiane.Tory 12, 14 są torami postojowymi dla składów pasażerskich. 12-stka dla osobówki i "Wigry", 14-stka dla składu "Jaćwing".
Tory 8, 10, 16, i kawałek toru 24 to postojowe dla wagonów towarowych. Tor 18 to rozładunkowy przy placu, 20-stka rozładunkowy przy rampie, 22 pomocny rozładunkowy przy rampie. UWAGA: ponieważ rampa nie jest wykorzystywana, tory 20 i 22 są wykorzystywane także jako postojowe.
Tory oznaczone kolorem czerwonym P1, P2, i P3 to WAŻNE tory na których odczekujemy przerwy między poszczególnymi zadaniami Z ZAŁĄCZONYM SILNIKIEM NA LOKOMOTYWIE! Jest to ważne, ponieważ do tych torów są powiązane eventy odpalające dalsze cześci symulacji. Wyłączona lokomotywa nie odpali eventów i koniec zabawy. Można wyłączyć jedynie klawiszem "x" dźwięk silnika.
W poniższym opisie pod pojęciami "tor wyciągowy","tor rozrządowy" należy rozumieć tory oznaczone na schemacie jako "ROZDZ", "EŁK" ,"LAS".

KILKA ZASAD JAK PRACOWAĆ, aby symylacja przebiegała bez problemów.

-Cała praca  lokomotywy skupia się w zasadzie na południowej głowicy zwrotnicowej.

-Nie radzę pomijać jakiś zadań! Eventy są rozmieszone po całej scenerii. Wiele rzeczy jest ze sobą powiązane. Później może być płacz w stylu: "Czemu nic się nie dzieje już od godziny" :-D

-Odradzam także zamiany nowych lokomotyw ST44 na starszy typ.Mają problemy z odpinaniem się od składów!

-Z torów P1,P2,P3 odjeżdżamy tylko po otwarciu wykolejnic i potwierdzeniu przez radio.

-Z torów głównych odjeżdżamy po podaniu sygnału Ms2 na semaforze odnoszącym się do naszego toru.

-Z torów nie posiadających tarcz manewrowych możemy wjechać na głowice zwrotnicową tylko po podaniu pozwolenia radiem przez manewrowego.

-Po podaniu pozwolenia na jazdę, jedziemy, a nie czekamy nie wiadomo na co!

-Przeciągając skład przez głowice zwrotnicową na tor wyciągowy zjeżdżamy z ostatniej zwrotnicy ostatnim wagonem! Od manewrowego dostajemy informację kiedy możemy zaprzestać przeciągania.

-W przypadku wpychania składu na tory główne z wyciągowych, koniecznie należy wjechać lokomotywą przed semafor! Zatrzymując się pod semaforem uruchamiamy event odpalający dalszą część manewrów.

-W przypadku odrzutu, odprzęg rozpędzamy do ~15km/h. Nie można pozostałym taborem nie odrzucanym wjechać na głowice zwrotnicową! Odprzęgi rozłączamy na postoju. W odrzuconych odprzęgach, kiedy już zjadą z drogi przebiegu (czyt. zwrotnicy niebieskiej na rysunku, mowa tylko o odprzęgu odrzucanym na pusty tor2!) należy zahamować jeden wagon z odrzuconego odprzęgu!

- Zwrotnice ręczne najlepiej jest ustawiać sobie zawczasu podczas przerw. Klawisze T/t jakby ktoś nie wiedział.

- Ostatni wagon w składzie czekającym na torze rozrządowym na odrzut/przetok musi stać nie dalej jak 150m od pierwszego rozjazdu w głowicy.

- Na obszarze głowicy zwrotnicowej możemy się zatrzymywać lokomotywą bezkarnie. Nie ma tam przypisanych żadnych zdarzeń. Co innego jeśli chodzi o tory wyciągowe. Jeśli po otrzymaniu pozwolenia na jazdę z toru wyciągowego po ruszeniu zatrzymamy się lokomotywą na torze wyciągowym to pozwolenie zostanie wydane jeszcze raz. Nie dotyczy to przypadku odrzucania.

-Po odrzucie odprzęgu musimy zatrzymać skład z lokomotywą na torze wyciągowym. Nie jest możliwa taka sytuacja, że będziemy powoli się turlać w oczekiwaniu na drugi odrzut. Zresztą odpinanie kolejnego odprzęgu na postoju jest zalecane z uwagi na BHP.



Do wykonania mamy parę zadań wyszczególnionych w punktach poniżej wraz z uwagami w nawiasach.



1. Wyjazd z terenu lokomotywowni na stację. [Wyjazd na widoczność "krok w krok" za lokomotywą ST44-089 na ten sam tor 3.Podczas wyjeżdżania z szopy ST44-089 zatrzyma się na wysokości nastawni w celu odebrania papierów.]

2. Jazda na bocznice po 3 puste cysterny na gaz oraz pustą węglarkę. [Węglarkę i cysterny z bocznicy należy wpychać w kierunku stacji przed lokomotywą. Węglarka na czele później cysterny, na końcu pchająca lokomotywa. To w jaki sposób uporasz się z zestawieniem tego składziku zależy tylko od Ciebie. Pamiętaj , że jest to po części także symulacja pracy manewrowego. Wjazd na stację dostaniemy po wjeździe opóźnionego towara zbiorczego z Białegostoku. Po odstawieniu cystern i węglarki na tor 10. Na 10-tym rozpinamy węglarkę ,cysterny i lokomotywę i udajemy się samą lokomotywą na tor postojowy P1.]
 
3. Przerwa na torze P1.

4. Odstawienie składu osobówki Białystok-Suwałki na tor 12. [Czekamy cierpliwie na przyjazd osobówki, a później na zjazd fiata na szopę. Dopiero po tym dostajemy pozwolenie na pracę. Należy odstawić ten skład na tyle daleko na 12-stym, aby zmieścił się tam jeszcze 9-cio wagonowy skład "WIGIER".]

5. Następnie łapiemy się za 3 cysterny po gazie. [Tutaj dyżurny poda nam już wcześniej pozwolenie na jazdę, bo aby wjechac po te cysterny musimy się zatrzymać na P1 uruchamiając przy okazji ten event. Pustą węglarkę zostawiamy na 10-tym i jadąc z trzema cysternami przystępujemy do rozrządu towara Białystok-Suwałki.]

6.Rozrząd towara zbiorczego Białystok-Suwałki stojącego na torze 4. [Dopinamy się z cysternami na koniec składu i luzujemy. To zazwyczaj trochę trwa. W realu skład jest już "wyluzowany" przez manewrowego, ale w Symku takiej możliwości nie ma. Raczej na pewno AI zostawi koniec składu poza semaforem. Więc wpychamy skład wraz z cysternami przed semafor, tak aby mieć możliwość widzieć podany dla nas sygnał na nim.]

7. Skład zbiorczego jeszcze na torze 4 rozdzielamy pomiędzy węglarką z węglem, a platformą z kontenerem. Połówkę składu wyciągamy na tor wyciągowy. Druga połowa tj. dwa gagsy, platformy z plandekami i węglarka z węglem oczywiście zostaje na 4-tym. Na wyciągowym odłączamy 1-szy odprzęg pomiędzy dwoma gagsami a dwiema pustymi platformami kontenerowymi.I po daniu zezwolenia metodą odrzutu odpychamy 1-szy odprzęg na  tor 2.
[Z uwagi na pusty tor 2 należy koniecznie zahamować ostatni wagon w tym odprzegu - klawiszem 1 na numerycznej stojąc koło przejeżdżającego odprzęgu - po zjechaniu z niebieskiej zwrotnicy na schemacie.]
Odprzęg 2-gi to tylko 2 puste platformy które po daniu zezwolenia odrzucamy na tor 4, tych platform nie musimy hamować.Wagony które pozostały odrzucamy na tor 2. Przy okazji zalecam odluzować wcześniej zahamowany wagon w pierwszym odprzęgu stojącym na 2-gim.
[W przypadku gdyby drugi odprzęg odrzucany na tor 2-gi nie dał rady zjechać z niebieskiej zwrotnicy, nie patrząc na dyżurnego musimy podjechać lokiem i zepchnąć go poza "niebieską" zwrotnicę. Później grzecznie wracamy na tor wyciągowy i czekamy na dalsze instrukcje.]
  Następnie samą lokomotywą jedziemy po to co stoi na 4-ce. Dwa Gags-y i platformy załadowane odstawiamy metodą do celu na tor 18 przy placu ładunkowym.Węglarkę z platformami konten. odstawiamy na tor 16.

8.Zjazd na postojowy P2. [Tutaj najprawdopodobniej zaraz dostaniemy pozwolenie na manewry w celu odstawienia składu Wigier.]

9. Odstawiamy "Wigry" na 12-tkę i zabieramy "Jaćwinga" z 14-ki, podstawiając go na 5-tkę. [Manewrowy powiadomi nas w jakim miejscu zatrzymujemy "Jaćwinga" na torze 5. Po podstawieniu Jaćwinga jazda na głowicę i zjazd na przerwę na P1 lub P2]

10. Przerwa.

11. Rozrząd towara z Ełku. W międzyczasie wjechał jeszcze towar KWK Mysłowice-Suwałki. [Na torze 4 dzielimy skład "na pół " pomiędzy platformą kontenerową a platformą zwykłą. Pierwszą połówkę odstawiamy metodą do celu na 2 ,wszystkie odprzęgi na torze 2 dociskamy i hamujemy tworząc w ten sposób skład drugiego towara do Mockavy. Pozostałe wagony z toru 4 odstawiamy "do celu" na tor 20.]

12. Z postojowego P2 dostajemy odjazd na bocznice zakładów meblowych. [Z bocznicy tradycyjnie wracamy na stację wagonami do przodu. Wagony odstawiamy  na tor 22]

13. Krótka przerwa na P2 i zjazd na dłuższą przerwę na P3 za wykolejnicę obok tablicy informującej o postoju lokomotyw manewrowych.

14. Koniec .

Poglądowy rozkład jazdy dla tej scenerii aby było wiadomo co się dzieje na stacji:

6:45 Suwałki-Warszawa     P
6:55 Suwałki-Las Suwalski L
7:00 Suwałki-Mockava      T
7:16 Białystok-Suwałki    T
7:36 Białystok-Suwałki    O
8:16 Kraków/B.B.-Suwałki  P
9:05 KWK My-ce - Suwałki  T
9:15 Ełk Tow. - Suwałki   T


Autor: pozdze.
W planach druga część w której będzie zdawka do Lasu i Papierni.Piszcie czy nie macie dość :-) Pytania,uwagi,sugestie: forum EU07 i w miarę obecności GG : 4414674