Wiadomości

1

Tabor kolejowy / Odp: P5 i modernizacja EP07

« dnia: 13 Lutego 2017, 19:28:04 »

Tam nic nowego nie ma. To zwykła siódemka z lekkimi innowacjami takimi jak nowe szyby czy elektroniczny prędkościomierz. Cała reszta jest po staremu.

2

Bieżące kolejowe / Odp: Kolejowy Rotfl

« dnia: 25 Września 2016, 21:14:41 »

Zawsze miała sześć boków. I cichutka to ona była, bo teraz jest po prostu "w normie".

3

Bocznica / Odp: Wydzielone z: Przed Legnicą wykoleił się pociąg

« dnia: 18 Maja 2014, 20:01:55 »

Czemu widzicie problem w tym, że ktoś zapytał o tabor? Czy to, że wydarzył się wypadek, wyklucza zadanie pytania o tabor? Robicie burzę w szklance wody. Swoją drogą i tak nie będzie nic wiadomo, póki jakiś fachowiec nie obejrzy zniszczeń i nie dokona wyceny strat. Równie dobrze ktoś może się zdenerwować, że piszecie o powodach i domniemaniu winy. To też swoją drogą wyjaśni dochodzenie i w zasadzie temat na chwilę obecną jest wyczerpany.

Reg. zakazy 12.
Myślałem, że już zostało to wyjaśnione, ale Ty sam dorzucasz swoje 3 grosze. Jak tak Cię to interesuje, to wyślij PW. Wydzieliłem zbędne posty i przenoszę je na bocznicę. Wielkość wątku zmniejszyła się dwukrotnie...
Benek

4

Bieżące kolejowe / Odp: 20 lokomotyw PKP Intercity do modernizacji

« dnia: 14 Marca 2014, 19:36:34 »

Nawet i to nie.

5

Bieżące kolejowe / Odp: Karta autoryzacji maszynisty

« dnia: 20 Lutego 2014, 17:59:26 »

W Cargo są takie przepisy, a nie inne. Ktoś mądry wymyślił tak, a nie inaczej więc trzeba dostosować się do tego. Zresztą jeśli już  o tym mowa to bardzo krótko idzie to wytłumaczyć. (...)

Faktycznie, bardzo krótko. Zresztą wyżej pisałem, że postrzeganie różnic to pojęcie względne. Co do ET22 to przykład wcale nie jest tak podobny, jak by się mogło wydawać. Wydanie osobnej autoryzacji jest w tym przypadku (moim zdaniem) w pełni zrozumiałe, bo tam różnic jest naprawdę sporo, nie tylko w kabinie - jak zresztą wspomniałeś już samo uruchomienie się jest zupełnie inne. Za to w 303Eb zaś zmienił się pulpit, dorzucono kilka nowinek i już osobna autoryzacja - dlatego to mnie dziwi. Ale mniejsza o to, przyjmuję do wiadomości te uniwersalne kolejowe wytłumaczenie, że "takie są przepisy".

6

Bieżące kolejowe / Odp: Karta autoryzacji maszynisty

« dnia: 20 Lutego 2014, 13:09:34 »

Porównaj sobie chociażby szafy WN zwykłej siódemki i 303Eb. Już sam fakt że przeniesiono sterowanie silnikami trakcyjnymi z szafy na pulpit, zmieniono układ elektryczny w taki sposób, że sterowanie wielokrotne możesz załączyć po sprzęgnięciu lokomotyw kablami, a nie tak jak dotychczas, że wszystkie obwody pracują po podłączeniu kabli i załączeniu baterii w obu lokomotywach. Innymi słowy trochę tego jest. PDF jest tylko materiałem informacyjnym ale dopiero na szkoleniu wychodzi jakie są dokładniejsze różnice.

Wytłuszcz mi to wyraźnie, dlaczego w Cargo każą robić drugą autoryzację na 303Eb, a nie każesz mi coś porównywać - jeśli oczywiście to poprzesz czymkolwiek, poza domysłami. To, że lokomotywy nieco się różnią, to ja wiem, ale postrzeganie różnic to pojęcie względne. Ty robisz wielkie halo z umiejscowienia odłączników silników trakcyjnych, dla mnie to są konwenanse.

7

Bieżące kolejowe / Odp: Karta autoryzacji maszynisty

« dnia: 20 Lutego 2014, 11:02:37 »

Polecam tego PDFa do poczytania. Teraz będziesz wiedział czemu na lokomotywy po modernie jest osobna autoryzacja.

http://roboyama.com.pl/files/eu07-303eb_1500.pdf

Nie widzę tam nic szczególnego, co by wymagało autoryzacji. Sterowanie te same, hamulec ten sam. Trochę innowacji na pulpicie, zaś reszta nawet nie dotyczy maszynisty. Więc przykro mi, ale nadal nie wiem, czym one się tak bardzo różnią, że potrzebna jest osobna rubryczka.

8

Bieżące kolejowe / Odp: Karta autoryzacji maszynisty

« dnia: 18 Lutego 2014, 20:33:57 »

Lamerskie pytanie - czemu musi być osobna autoryzacja na tradycyjną EU07 i na EU07-15xx? Czy w ogóle musi?

9

Bieżące kolejowe / Odp: Jest raport w sprawie wypadku pod Szczekocinami

« dnia: 23 Marca 2013, 20:11:09 »

Obawiam się, że takie podpisy lecą od ręki dobrych znajomych.

Uważam, że to zbyt daleko idący wniosek. Pracodawca (naczelnik, zawiadowca) chce mieć obsadzone posterunki i robi to wedle własnego uznania, uprzednio poznawszy możliwości i chęci danego pracownika. Czasem wywiad nie zadziała do końca i do zbyt wymagającej pracy zostaje skierowany człowiek, który się nie sprawdza. Sprawy często przybierają taki obrót w przypadku starszych i/lub mało obrotnych pracowników, którzy nie chcąc podpaść, godzą się na pracę powyżej swoich możliwości i się męczą, przy okazji męcząc też współpracowników dookoła siebie.

10

Bieżące kolejowe / Odp: Jest raport w sprawie wypadku pod Szczekocinami

« dnia: 23 Marca 2013, 16:19:09 »

Moje pytanie brzmi: kto podpisuje takiemu człowiekowi zaliczenie egzaminu lokalnego? Pan podpisuje, pani podpisuje... Dlaczego? Bo nie ma ludzi, bo są zaległe urlopy, bo ktoś się zasiedział, bo tak jest wygodnie, bo trzeba ukarać. No i tak to się kręci...

11

Wydział zamówień / Odp: Wymiary wagonów osobowych

« dnia: 15 Marca 2013, 13:34:01 »

Z rysunkiem technicznym. --> http://zeus.krb.com.pl/?nowoczesne-wagony-osobowe-typu-127a-do-ruchu-miedzynarodowego,85

Ja tylko dodam od siebie, że wyprodukowano jeden wagon 127A, wycofano go z ruchu i podobno poszedł na przebudowę na jakiś pomiarowy, zaś drugi wagon z rodziny, czyli 127Aa został już pocięty na złom.

12

Bieżące kolejowe / Odp: Jest raport w sprawie wypadku pod Szczekocinami

« dnia: 09 Marca 2013, 19:53:16 »

Może PLK zezwoli na służbową łączność komórkową jako drugą dopuszczalną.

Jakiś czas temu, bodajże po wypadku w Korzybiu, wydano zarządzenie o zakazie używania telefonów komórkowych do wszelkich spraw związanych bezpośrednio z prowadzeniem ruchu.

PS. Poruszona została kwestia operatorów komórkowych danych przewoźników - PLK stoi Erą, IC chyba Plusem, reszty nie wiem.

13

Bieżące kolejowe / Odp: Jest raport w sprawie wypadku pod Szczekocinami

« dnia: 08 Marca 2013, 22:03:45 »

Widocznie motto jest już nieaktualne. Pozostaje zatem czekać, aż matka kolej udzieli jednej i drugiej bolesnej lekcji pokory. EOT.

14

Bieżące kolejowe / Odp: Jest raport w sprawie wypadku pod Szczekocinami

« dnia: 08 Marca 2013, 21:50:32 »

Słuchaj no. Albo jesteś jakimś niespełnionym MK, albo nie wiem kim. Co ty masz do nas dyżurnych he? Czy ja kiedyś na tym forum pouczałem jakiegoś maszyniste?! Wiemy za co odpowiadamy i nic Ci do tego. Jak nabroje to ja bede za to odpowiadał nie ty, a te swoje wyjasnienia to wiesz. Jak sie jest dobrym ISDR to wyjaśnień się nie dostaje.

Młodzieńcze, nie spinaj się tak, bo Ci żyłka pęknie. Dyżurny ruchu powinien być przede wszystkim _o_p_a_n_o_w_a_n_y_ a Ty wybuchasz, bo bierzesz wszystko do siebie. Po co?

PS. Widocznie kolej nie zdążyła Cię jeszcze pokory nauczyć, więc mam małą radę: pohamuj swoje zapędy do oceniania nieznajomych.

15

Bieżące kolejowe / Odp: Jest raport w sprawie wypadku pod Szczekocinami

« dnia: 08 Marca 2013, 20:38:16 »

To samo miałem napisać, ale mi się zapomniało ;)

16

Bieżące kolejowe / Odp: Jest raport w sprawie wypadku pod Szczekocinami

« dnia: 08 Marca 2013, 20:21:15 »

Proszę, nie uskuteczniaj swoich mądrości.

Rozumiem, że nie zgadzasz się z moją tezą, dotyczącą odpowiedzialności i w dokumentacji podpisujesz się pseudonimem.

Jak Ci się mechanik na radio nie głosi to najlepsze co można zrobić - nie podawać semafora. Jak pociąg stoi = 100% bezpieczeństwa jest zachowane. A po pewnym czasie mechanik chcąc jechać sam dochodzi do wniosku, że coś jest nie tak i woła.

Zapewniam Cię, że 90% maszynistów wywołuje posterunek, gdy tylko widzi tarczę na stój bądź jakiekolwiek inne odstępstwo od normy. Celem kolei jest to, by pociąg dojechał do stacji docelowej zgodnie z rozkładem i jazdy - i leży to w interesie dyżurnych ruchu, jak i maszynistów. Niestety (a raczej na szczęście) wiele spraw regulują określone przepisy i mądrowanie się młodych żagli nic nie zmieni, póki nie dostanie jednego lub drugiego wyjaśnienia. Bo wszystko odpowiada, póki kolej nie zabiera pieniędzy za popełnione błędy, kiedy "jakimś cudem" nie znajdziesz paragrafów, którymi mógłbyś się podeprzeć przy składaniu wyjaśnień.

17

Bieżące kolejowe / Odp: Jest raport w sprawie wypadku pod Szczekocinami

« dnia: 08 Marca 2013, 15:35:06 »

Mylisz się, młodzieńcze i najwyraźniej sam masz problem. Dlaczego? Bo to, co zrobisz w czasie służby to nie jakaś "moja sprawa", tylko wiele poważnych czynności wynikających z obowiązujących Cię przepisów i innych uregulowań. Na nastawni nie jesteś incognito, wszystko podpisujesz nazwiskiem.

18

Bieżące kolejowe / Odp: Jest raport w sprawie wypadku pod Szczekocinami

« dnia: 07 Marca 2013, 18:13:19 »

Mówie o sytuacji tak jak u mnie np na Luboniu. Jedziesz tlką widzisz, że masz na lewy wyjazdowy, ja ja Ci mówie, że pojedziesz na lewy, brak reakcji..mijasz sem wyjazdowy, pach nagłe stajesz za semaforem, najlepiej w rozjazdach jeszcze i co? Kaplica, musze przez 15 min lecieć do Ciebie

Niektórzy chodzą dalej na głupie oględziny rozjazdów i nie marudzą tak, jak Ty. No a jak nie będziesz miał kontroli na rozjeździe, to też nie pójdziesz lub olejesz sprawę w sposób podobny do Andrzeja N.?

19

Bieżące kolejowe / Odp: Inne spojrzenie na zawód maszynisty w KM

« dnia: 07 Marca 2013, 15:26:08 »

Tak na chłopski rozum: czemu niby pogotowie bez pojazdu, skoro do stróżowania jest jakiś pojazd? ;)

20

Bieżące kolejowe / Odp: Jest raport w sprawie wypadku pod Szczekocinami

« dnia: 02 Marca 2013, 10:57:41 »

Nie wiem czym jest 'nowy radmor', ale z tego co się orientuje to PLK na nastawniach montuje Kolibry.

Różnie, ostatnio "nowe radmory" pokazały się w województwie Zachodniopomorskim. Ów "nowy radmor" jest mniejszy i nie ma drugiego przycisku selektywnego.

Należnych szkoleń się domagam

Można się domagać bez końca. Ludzie do dziś komputerów nie potrafią dobrze obsłużyć, a wam się szkoleń z radia zachciewa ;)

21

Bieżące kolejowe / Odp: Jest raport w sprawie wypadku pod Szczekocinami

« dnia: 28 Lutego 2013, 11:55:34 »

Czas to zmienić.

Wielu było takich wojowników, co próbowali coś zmienić. Albo w porę się zorientowali, że się nie da, albo odchodzili z pracy, bo nie mogli się pogodzić z tym, że mało co można zmienić.

22

Bieżące kolejowe / Odp: PKP IC organizuje szkolenia na maszynistę

« dnia: 14 Lutego 2013, 20:25:38 »

Dla porównania, mojego Kolegi kuzyn jeździ jeszcze na stażu za trzeciego w IC Południowym, robi tam już rok czasu i w kieszeń bierze 1200 - 1300 na ręke a pracuje codziennie i wiecznie go nie ma w domu a więcej mu płacą tylko wtedy gdy pojedzie do Krynicy i musi w kasku rozłączyć sprzęgi. Gdy tylko skończy mu się umowa rezygnuje z tego zawodu i idzie na ciężarówki C+E.

Cóż, z ekonomicznego punktu widzenia jest dla zakładu nieprzydatny, więc płacą tyle, ile muszą. Zresztą ciężko znaleźć pracę, w której od razu zbije się kokosy, leżąc z nogami na biurku. Początki praktycznie zawsze są trudne, lecz wielu młodych ludzi tego nie rozumie - zwłaszcza ludzie po studiach, bez żadnego doświadczenia. Druga sprawa, że kolega kolegi kuzyna kolegi kolegi pewnie podpisał tzw. lojalkę, więc nie tak łatwo będzie mu odejść - zwłaszcza, jak przyjdzie mu płacić kilka tysięcy.

Też mnie bardzo do jazdy ciągnie ale w PLK na nastawni po roku czasu można wziąść nawet 2300 na ręke, a jak by tak poszedł w sylwestra na 2-gą zmianę i w święta ? wtedy kasa by była jeszcze większa.

Sylwester - o ile nie wypada w niedzielę - wcale nie jest ekstra płatny.

23

Bieżące kolejowe / Odp: PKP IC organizuje szkolenia na maszynistę

« dnia: 13 Lutego 2013, 23:51:38 »

ATSD czy to jest zgodne z Kodeksem Pracy? Skoro to "pracodawca" wysyła na badania - on powinien za nie płacić. Nikt przecież nie robi sobie dla jaj badań na mechanika, a na wyraźne ich żądanie.

Nie mam pojęcia, jak to jest ugryzione. Być może furtką jest to, że PKP IC w momencie wysyłania ludzi na badania nie jest jeszcze ich pracodawcą.

Szczerze? Dziadowsko macie, w PLK niezależnie od wyniku zakład pracy je finansuje - w końcu on je zleca i w jego to interesie (nawet przy negatywnym wyniku - ryzyko) jest skierowanie na nie potencjalnego pracownika.

Może PLK, skoro na badania kieruje najwięcej ludzi, to ma w medycynie jakieś zniżki albo upusty i może sobie poszastać skierowaniami? ;-)

24

Bieżące kolejowe / Odp: PKP IC organizuje szkolenia na maszynistę

« dnia: 13 Lutego 2013, 22:08:13 »

Kolejność, jak przypuszczam, wygląda tak:
1. Wysyłasz CV i czekasz.
2. Dzwonią i zapraszają na rozmowy wstępne, idziesz na nie i po ich zakończeniu czekasz.
3. Dzwonią i informują, że niestety się nie udało lub że się udało i wysyłają na badania.
4. Idziesz na badania, jeśli je przejdziesz, masz pracę. Jeśli nie, jesteś do tyłu o kwotę, którą zapłaciłeś w przychodni.

25

Bieżące kolejowe / Odp: Kasacja EN57

« dnia: 23 Stycznia 2013, 11:28:50 »

Ze szczecińskich 1523, 1538 i 1539 mogły być jeszcze dobre pojazdy. Miały po prostu pecha, że akurat wypadła im NG i chwilowo nikt nie widział potrzeby skierowania ich do takowej. Co do strony statystycznej - numery 794, 1425, 795, 1431, 1429 i 1539 są kasowane jako pierwsze, 794 już nie istnieje, zaś z 1425 został wczoraj jeden człon. Dziś na kasację podstawione zostaną dwie kolejne jednostki, zaś w nocy z piątku na sobotę ponoć reszta.

26

Bieżące kolejowe / Odp: PKP IC organizuje szkolenia na maszynistę

« dnia: 18 Stycznia 2013, 23:00:08 »

Ja to tylko wtrącę taką luźną uwagę, że czytając niektóre wątki poświęcone pracy na kolei (zwłaszcza ten, który śledzę od początku: http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=14802 ), odnoszę wrażenie, że dla niektórych ludzi interesuje jedynie naciskanie zielonych przycisków na pulpicie kostkowym albo kręcenie kołem. Do czego dążę? Owi niektórzy chyba nie zdają sobie sprawy z tego, co ładnie ujął przedpiśca - tu cytat - "co innego przyjść do pracy np. w Wigilię na 18.00, gdy małe dziecko odprowadza Cię wzrokiem i pyta kiedy wrócisz". Pomijam już zupełnie kwestię odpowiedzialności, bo to nie biuro albo sklep, gdzie za błędny rachunek obetną kilkanaście złotych z premii. Tu za wszystkie złe zagrania są jakieś paragrafy, nieraz i prokurator. Trzeba mieć oczy dookoła głowy, żeby nie pozabijać ludzi. Jeśli ktoś na kolej przyszedł z pasji, to ze służby prawdopodobnie będzie czerpał także satysfakcję, bo już od początku liczył się z niedogodnościami i odpowiedzialnością, jednak takiego wartościowego narybku moim zdaniem jest dość mało, bo niestety część miłośników interesuje jedynie to, o czym wspominałem wyżej.

27

Bocznica / Odp: Wydzielone z: Test z techniki ruchu dla kierownika pociagu

« dnia: 06 Stycznia 2013, 11:04:54 »

Nie często, a zawsze ;-)

Nie bylem pewien wlasnie ;)

28

Infrastruktura kolejowa / Odp: Test z techniki ruchu dla kierownika pociagu

« dnia: 02 Stycznia 2013, 21:44:22 »

Co ma kierpoć do napięcia w sieci trakcyjnej, masy hamującej czy Vmax w przypadku Sz?

Pytanie o napiecie jest pewnie zwiazane z zagadnieniami BHP. Masa hamujaca... prosze, przeciez kierownik pociagu czesto jest odpowiedzialny za wypelnienie karty proby hamulca.

29

Bieżące kolejowe / Odp: Trzebinia: pociąg z Krakowa wjechał na zły to

« dnia: 22 Listopada 2012, 23:19:24 »

Sensacji szukaja i tyle...

30

Bieżące kolejowe / Odp: Trzebinia: pociąg z Krakowa wjechał na zły to

« dnia: 22 Listopada 2012, 22:19:32 »

Albo droznik zle przelozyl zwrotnice ;)