- Symulator MaSzyna -
Hyde Park => Bieżące kolejowe => Wątek zaczęty przez: Krzysiek626 w 28 Października 2014, 19:40:37
-
Nowy nabytek Pendolino połamał pantograf. http://www.rynek-kolejowy.pl/54523/pendolino_polamal_pantograf_podczas_nocnych_testow_blad_oblsugi_czy_oblodzenie_aktualizacja.htm
Jak podano w wiadomościach TVN i napisano na stronie, a także zgodnie z moimi przewidywaniami Pendolino w nocy uszkodziło pantograf. Jak zwykle w takich przypadkach, mamy kłótnię producenta składów i użytkownika sprzętu. Dobrze mieć szklaną kulę...
Rozi
-
Jak przepisujesz z TVN, to się możesz spodziewać wiarygodności. Najpierw przeczytaj sobie to:
http://www.karma.se/uploads/1/8/4/1/18413739/add-pdf.pdf (http://www.karma.se/uploads/1/8/4/1/18413739/add-pdf.pdf)
W dużym uproszczeniu, jeśli jest oblodzenie lub duży szron na kablu, to ślizgacz zaczyna szorować o tę warstwę lodu. W ślizgaczu została zastosowana rurka z powietrzem. Działa to w ten sposób że podczas zbyt dużej temperatury ślizgacza wywołanej ciągnięciem się łuku elektrycznego miedzy przewodem jezdnym a ślizgaczem rurka się przeciera/przepala i ucieczka powietrza powoduje opadnięcie pantografu.
U nas jest to wszędzie powyłączane, a Włosi nie zostali o tym uprzedzeni, i dlatego pantograf automatycznie się opuścił i nie dał się podnieść. A reszta jest propagandą.
-
Dokładnie. Z zasady zbyt duże zużycie powierzchni ślizgacza na nowych pojazdach wyposażonych w takie pantografy, powoduje przetarcie się przez rurkę i opuszczenie pantografu. Taka sama technika występuje na naszych Elfach, Impulsach... Nic nowego, a jednak niektórzy wietrzą spisek ;)
-
Nie przepisałem nic z TVN! To co podał TVN w wiadomościach sprawdziłem na podlinkowanej w pierwszym poście stronie. Spór między producentem a użytkownikiem jest faktem. Mnie jako przyszłego pasażera, nie musi obchodzić powód opadnięcia patyka. Moim zdaniem, to nie jest ostatnia awaria patyków tego pojazdu, wniosek na podstawie obserwacji testów. Nie wietrzę żadnego spisku, poruszyłem temat, bo warto jest śledzić to co się dzieje w tym temacie. Wypowiem się jeszcze na temat zabezpieczeń, konkretnie przetartej rurki. Skoro ktoś zaprojektował to zabezpieczenie, to uznał, że jest ono potrzebne. Omijanie, czy wyłączanie tego nie jest normalną procedurą. @RA napisał, że PKP jako całość siedzi jeszcze w PRL, i chyba to prawda, praktyki wyjęte żywcem z tamtej epoki. Przypomnę, że docelowa prędkość to 250km/h i pytam co jeszcze wyłączą, aby dopiąć swego (terminowe uruchomienie połączeń), a mnie nie ścierpła skóra na... ze strachu jak przyjdzie mi tym jechać. Te 250 km nie wybaczy błędów!
Dodano: 28 Października 2014, 22:46:32
PS: Czemu rurka się przetarła? Chyba musiał być jakiś powód.
-
PS: Czemu rurka się przetarła? Chyba musiał być jakiś powód.
Nie dostosowano prędkości, a pośrednio pobieranej mocy do panujących warunków :) Na razie uczą się tym jeździć, a jeszcze inni obsługiwać/serwisować i tak ma być. Bardzo dobra lekcja dla wszystkich :)
-
Ale połamał to znaczy połamał, to czemu ma służyć bajeczka o rureczce. TVN24 w wiadomościach podało, że Pendolino połamało pantograf w czasie prób. Na stronie rynek kolejowy którą można uznać za profesjonalną, też podają połamał. Nie nic że zadziałało jakieś zabezpieczenie. Po to są dwa pantografy, aby w razie uszkodzenia jednego mógł jechać na drugim.
-
Ech, teraz wszyscy będą przeżywać jak stonka wykopki. W tym artykule na RK najlepszy jest komentarz:
Zaczyna się: w pendolino nastąpiła awaria lewej klamki, w pendolino zabrakło płynu do
spryskiwacza, w pendolino zabrakło mydła....
-
Przecież RK to nie jest profesjonalne medium, tam robią studenci na umowie-zleceniu, którzy przepiszą każdą plotkę.
@Anrej
ADD działa tak, że jeśli jeden pantograf pójdzie w dół, to nie można potem żadnego z dwóch podnieść.
@biovital1
Włosi nie spodziewali się, że u nas nie ma żadnego systemu odladzania sieci trakcyjnej!
-
Ech, teraz wszyscy będą przeżywać jak stonka wykopki. W tym artykule na RK najlepszy jest komentarz:
Zaczyna się: w pendolino nastąpiła awaria lewej klamki, w pendolino zabrakło płynu do
spryskiwacza, w pendolino zabrakło mydła....
Takie podejście mnie wkurza, tu nie chodzi o mydło, płyn spryskiwacza, czy zablokowane drzwi do kibla. Jak ktoś nie odróżnia braku mydła, od awarii uniemożliwiającej bezpieczną(!) jazdę, to może nie powinien komentować uzasadnionego zainteresowania tymi składami.
Dodano: 29 Października 2014, 12:03:35
@biovital1
Włosi nie spodziewali się, że u nas nie ma żadnego systemu odladzania sieci trakcyjnej!
A czy włosi wiedzą, że w Polsce występuje zima z ponad 20 stopniami mrozu? A może nie przeczytali tego w specyfikacji zamówienia?
Wątek utworzyłem do prowadzenia kroniki usterek ED250 i mam nadzieję, że nikt tego nie zamknie. Mamy kronikę wypadków na przejazdach kolejowych, kronikę przejazdów nowo pomalowanej siódemki, a w końcu temat sprawności Pendolino powinien być bliski każdemu MK. I jeszcze coś, epoka propagandy sukcesu dawno minęła.
-
ADD działa tak, że jeśli jeden pantograf pójdzie w dół, to nie można potem żadnego z dwóch podnieść.
A nie, pneumatyka pantografów jest niezależna względem siebie.
-
Borys, przedstaw jakiś dokument lub instrukcję, która potwierdzi Twoje twierdzenie (odnośnie ED250, rzecz jasna). Mnie wydaje się, że wysoce odbiega ono od definicji, którą przedstawił PiterCC (w zamieszczonym linku, nt. systemu ADD). ADD tak na chłopski rozum powinno uniemożliwić kontynuowanie jazdy zespołu trakcyjnego osobie, która robi to w sposób zagrażający bezpieczeństwu i życiu pasażerów. Reasumując, jeśli doszło do wyzwolenia zabezpieczenia na wskutek nieumiejętnej obsługi pociągu, to system ten powinien zapobiec możliwości dalszej jazdy właśnie uniemożliwiając podniesienie drugiego, sprawnego pantografu. Nie wiem jak było/jest na EU07 czy EP09, ale doskonale wszyscy wiemy, że na tych lokomotywach nie ma zabezpieczenia, którego nie można obejść. Różnorakie ingerencje warsztatowców, jak i samych maszynistów w układ elektryczny, pneumatyczny, lub jakikolwiek inny system może i daje możliwość - mimo zastrzeżeń producenta - kontynuacji jazdy. Lecz wtedy jedziesz na własną odpowiedzialność. Ingerując w system gwarantujący bezpieczeństwo, podpisujesz się pod bezpieczeństwem swoim, jak i podróżnych. A na tak odważne kroki w przypadku składu ED250 raczej nikt by się nie zdecydował. Chociażby z powodu utraty gwarancji.
-
Borys, przedstaw jakiś dokument lub instrukcję, która potwierdzi Twoje twierdzenie (odnośnie ED250, rzecz jasna).
No elaborat dobry. Każdy pantograf ma swój elektrozawór, który podaje ciśnienie na cylinder podnoszący (w Stemmannach nie ma sprężyn). Gdy elektrozawór jest zamknięty, powietrze na pantograf nie jest podawane. Gdyby do wszystkich pantografów był jeden elektrozawór to w momencie zasilenia wszystkie pantografy szły by do góry. Tak więc ucieczka powietrza z jednego pantografu nie powoduje uziemienia wszystkich.
-
Nie pomyślałeś o tym, że producent pojazdu dołożył gratis, od siebie, w postaci elektronicznej blokady możliwości podniesienia któregokolwiek pantografu (mam na myśli konkretny przypadek zadziałania systemu ADD) do momentu usunięcia awarii i potwierdzenia tejże czynności w systemie poprzez pracownika serwisu? Nie zapominaj, że to nie EU07, tylko naszpikowana elektroniką oraz mnóstwem sterowanych nią zabezpieczeń maszyna.
-
Nie pomyślałeś o tym, że producent pojazdu dołożył gratis, od siebie, w postaci elektronicznej blokady możliwości podniesienia któregokolwiek pantografu (mam na myśli konkretny przypadek zadziałania systemu ADD) do momentu usunięcia awarii i potwierdzenia tejże czynności w systemie poprzez pracownika serwisu? Nie zapominaj, że to nie EU07, tylko naszpikowana elektroniką oraz mnóstwem sterowanych nią zabezpieczeń maszyna.
Wiem jak działa ADD. I nie chce mi się Ciebie przekonywać, bo nic z tego nie mam. EOT z mojej strony.
-
Nie wiem jak było/jest na EU07 czy EP09, ale doskonale wszyscy wiemy, że na tych lokomotywach nie ma zabezpieczenia, którego nie można obejść. Różnorakie ingerencje warsztatowców, jak i samych maszynistów w układ elektryczny, pneumatyczny, lub jakikolwiek inny system może i daje możliwość - mimo zastrzeżeń producenta - kontynuacji jazdy. Lecz wtedy jedziesz na własną odpowiedzialność. Ingerując w system gwarantujący bezpieczeństwo, podpisujesz się pod bezpieczeństwem swoim, jak i podróżnych.
Oczywiście że to jest powyłączane, inaczej w polskich warunkach nie dałoby się jeździć.
Chodziło mi o to, że w Pendolino to zabezpieczenie jest aktywne. Nie byłoby ono problemem, gdyby nie nasza robiona po taniości sieć, nawet w Rosji mają swój system zapobiegający oblodzeniu.
-
Oczywiście że to jest powyłączane, inaczej w polskich warunkach nie dałoby się jeździć.
A nie jest, widywałem EP09 w których ADD działało.
-
...nawet w Rosji mają swój system zapobiegający oblodzeniu.
Nawet? W porównaniu do Rosji, kolejowo jesteśmy ze sto lat za murzynami. Druga sprawa zobacz jak bardzo zróżnicowane warunki atmosferyczne u nich występują. Nasze "srogie zimy" to u nich pestka.
-
Wszyscy z tego forum, jak mniemam, chętnie choć raz marzą o podróży ed250. Ja tez, ale chcialbym aby byl to pociąg bezpieczny, bezawaryjny i mimo cale go szumu w sprawie zakupu, życzę aby wszystko się udalo. Proszę wiec o nieodbieganie od tematu, a praktyków, czyli maszynistów, sieciowcow, toromistrzy, i innych o komentarze wykrytych usterek w kontekście bezpieczeństwa i komfortu.
-
Nie wiem jak teraz, ale dwa tygodnie temu na trzech składach które testowaliśmy nie działała winda dla niepełnosprawnych.
-
Wątek ten, nawiązuje do bezpieczeństwa i awaryjności pojazdu serii ED250, więc pozwolę sobie przedstawić pewien artykuł znaleziony w sieci ...
Sam nagłówek robi wrażenie:
Uwaga! Ten film wbija w fotel jak dzieło Stevena Spielberga. Można też z fotela wypaść – z przerażenia stanem przygotowań do kursowania w Polsce pociągów Pendolino.
Autor artykułu rzucił światło na skandaliczny stan naszej infrastruktury, czy to dziennikarskie wymysły? Czy faktycznie jest tak źle? Jest też film w artykule, przedstawiający przejazd po torach (w kiepskim stanie), po których od grudnia zacznie kursować pendolino.
Źródło: http://wpolityce.pl/polityka/221660-tylko-u-nas-przerazajaca-jazda-trasa-dla-pendolino-mozna-spasc-z-fotela-zobacz-film
-
Ten artykuł faktycznie jest przerażający... Przerażająco żałosny. Po pierwsze zwrócicie uwagę na aurę - nie jest to aktualny stan prac. Gdzieś tam pokazany jest "przepust" na którym porzucono pracę - faktycznie, nic się przy nim nie robi bo... jest skończony! Gdyby wrzucić film aktualny, widać byłoby jak posuwają się pracę (zwłaszcza na linii nr 1).
-
Stąd właśnie moje pytanie
czy to dziennikarskie wymysły?
Są to nie znane mi rejony polski i nie wiem jaki jest stan faktyczny linii.
-
Ja nie znam dokładnie linii tej i stanu prac na niej, ale z pewnym "przymrużeniem oka" pokazuje absurdy na naszej kolei.
-
A nie jest, widywałem EP09 w których ADD działało.
Raczej nie o tej porze roku.
PS: Czemu rurka się przetarła? Chyba musiał być jakiś powód.
Przymroziło i oszroniło, podobno są jakies smary stosowane na drut jezdny mające przeciwdziałać oszronieniu, niestety u nas za dużo tego nie używają.
A nie, pneumatyka pantografów jest niezależna względem siebie.
Prawdopodobnie na drugim chcieli gdzieś dojechać i tez opadł.
Usunąłem zbędne, puste wiersze.
Benek
-
Ciekawostka przyrodnicza występuje w pendolino, pomimo deaktywacji I pulpitu w pierwszej kabinie i aktywacji II pulpitu w II kabinie, "SIFA" w pierwszej kabinie wciąż jest aktywne i potrafi najmniej odpowiednim momencie zrzucić powietrze do atmosfery z jednoczesną niemożnością jego popełnienia. Drugą ciekawostką jest to, gdy komputer będzie przepełniony błędami, też może zrzucić powietrze z PG.
-
Co do drugiego to nie jestem zdziwiony. Pytanie tylko jedno: skąd nałapać tyle błędów w komputerze? :P Niedługo się okaże, że pendolino jest po prostu zbyt zaawansowane na naszą infrastrukturę i warunki, gdzie wciąż problemy rozwiązywane są przy pomocy młotka lub podparcia stycznika tu i tam.
-
Uważam, że rozwiązywanie problemów przy pomocy młotka i innych równie zaawansowanych narzędzi odbywa się tam, gdzie nie ma żadnych śladów elektroniki.
Na naszej infrastrukturze znajdują się np. blokada liniowa SHL, nowoczesne nastawnice elektroniczne czy choćby liczniki osi, których nikt nigdy młotkiem nie dotknął. Nie wiem jaki może mieć związek infrastruktura z tym, co się dzieje wewnątrz pojazdu.
To oczywiste, że komputera młotkiem nie naprawisz, tutaj mechanik po zawodówce nic nie zdziała. A kiedyś jak wysiadło sterowanie w jednej z kabin EU06 to maszynista potrafił jechać z drugiej biegając cały czas przez korytarz maszynowni. Ciężko mi powiedzieć, czy to dobrze czy nie.
-
Nie wiem jaki może mieć związek infrastruktura z tym, co się dzieje wewnątrz pojazdu.
Oj ma. Przykładowo niewłaściwe parametry sieci trakcyjnej (pływy napięcia, wyzwalanie PZN, a co za tym idzie WS) może powodować łapanie błędów przez komputer. Druga sprawa miałem dwa razy przypadek gdy komputer (INTELO) złapał mi błędy po paru silnych tąpnięciach na wychlapach. W jednym przypadku był błąd czujki ppoż i alarm na pełen regulator, a w drugim padł czujnik położenia przekładni nawrotnej co skutkowało brakiem jazdy i trzeba było wczołgiwać się pod pesobus i ręcznie ją odblokowywać bo kabinowy "NEUTRAL" nie działał… Pomijam już, że na drewnianych liniach od tąpnięć na stykach rozkręcały nam się pulpity, podobnie jak przy "wibracjach" na nowiutkiej trasie Luboń - Grodzisk Wlkp.
-
Zaczyna, się afera z ***
http://wiadomosci.onet.pl/krakow/slomniki-smierc-na-torach-pociag-pendolino-potracil-43-latka/9pbs7
-
To żadna afera. Pracujesz na kolei, dobrze wiesz, że ludzie giną pod kołami pociągów. To onet robi szum, jak zawsze.
-
Kolega Darek, zapewne ma na myśli to, że spiczasty dziób powinien zapewnić pełną ochronę samobójcom..
Kolejne wylewanie piany. Pojazd jest sprawny pod każdym względem (komfort i bezpieczeństwo), a niedowiarkom proponuję powstrzymać się z komentarzami do połowy grudnia.
-
No, nasze kochane dziobaczki szykują się do wylotu.
Trochę zdjęć z DEPO: http://www.rynek-kolejowy.pl/54914/ed250_czekaja_na_grudniowy_start_%5Bzdjecia%5D.htm
I nawet filmik:
Pytanie: na filmie widać wał kardana (https://www.youtube.com/watch?v=MZ0Kqe90RX8&feature=player_detailpage#t=152) - ktoś mnie oświeci czemu? Czyżby pendolino miało wózki jak tramwaj 105n (http://www.transportszynowy.pl/105wozek.gif)?
-
Pendolino ma silniki trakcyjne zawieszone pod pudłem, napęd przekazywany za pomocą wału kardana.
-
Coś jak w samochodzie z tylnym napędem, brakuje tylko skrzyni biegów ( widać włosi zapomnieli założyć ). :)
-
Mały offtop: czy zna ktoś rozkład jazd testowych/próbnych Pendolino na CMK aktualnie? Z góry dzięki.
-
Przy założeniu że wszystko z planem się odbyło i pociąg nie został odwołany, to 136003 już w Idzikowicach powinien być .
-
Ciemność widzę... Nawet producent nieśmiało przebąkuje "panowie, przesadzacie"...
Dużo obaw producenta budzi niewielka rezerwa docelowa wynosząca jedynie 10% taboru. Oznacza to, że po skompletowaniu floty w ruchu ma znajdować się stale aż 18 z 20 składów.
(...)
tak wysokie wskaźniki uruchomienia udaje się osiągnąć po latach eksploatacji u bardzo doświadczonych przewoźników.
Alstom zapewni bowiem wodowanie składów i opróżnianie toalet jedynie raz na trzy dni, bo co trzeci dzień każda jednostka zjedzie do stołecznej bazy
Cały tekst tutaj: http://www.rynek-kolejowy.pl/54934/alstom_normy_eksploatacji_pendolino_sa_ryzykowne.html
-
Podepnę się pod temat o Pendolino. Mniej więcej od tygodnia, do Wrocławia przyjeżdża skład i wraca z powrotem, w stronę Opola. Czy to są jakieś jazdy testowe? Czy mechanicy robią znajomość szlaku?
-
To w Katowicach, Krakowie, Trójmieście nie ma możliwości obsługi "toaletowej" w Pendolino?
-
Pewnie jest, ale podejrzewam, że Alstom (i tym samym ich hala serwisowa w Warszawie) mają monopol na otwieranie kurka spustu nieczystości :)
-
@jageer, @macius5991: proszę zwrócić uwagę na to, że w utrzymaniu ezt nie zawsze chodzi o to, aby się obstawić na stacjach końcowych urządzeniami lub usługami (woda/fekalia) z prostego powodu - toalety mogą mieć spore zbiorniki na W/F i nie muszą wymagać wykonania opróżnienia, czy wodowania po jednym kursie (ważne jest też to, aby miały ogrzewanie). Owszem, liczba podróżnych będzie spora, ale jestem pewien, że PKP IC na podstawie obserwacji zadecyduje, czy i gdzie zlecić takowe usługi (nie muszą to być zawsze wielkie instalacje stacjonarne). Czasami bywa też tak, że poziom takich usług jest fatalny (w tym sprzątanie) lub nie ma za bardzo możliwości technicznych.
BTW, zwracam uwagę Koledzy także na to, że fani kolei (miłośnicy, mikole, dzieci neostrady itd) mają jeden wspólny mianownik: nie pracując w utrzymaniu pojazdów zawodowo, a interesując się tylko transportem, koleją lub taborem i tylko fotkami mogą być nieświadomi wielu realiów, procedur, czy rozwiązań jakie stosują dani przewoźnicy.
Piszę o tym świadomie, gdyż jakieś 25 lat temu starszy kolega powiedział mi patrząc na moje zacięcie do kolei i pasji: lepiej się interesować koleją niż na niej pracować z uwagi na skomplikowane zadania... (to był tekst, który usłyszałem mając 14 - 15 lat). Do dziś jestem miłośnikiem kolei i fotografem, ale też i zawodowo związanym z planowaniem utrzymania taboru i proszę mi wierzyć, że wyciąganie wniosków z informacji medialnych jest nieco niebezpieczne, gdyż one bywają nie do końca prawdziwe.
Dodano: 10 Grudnia 2014, 19:33:11
Podepnę się pod temat o Pendolino. Mniej więcej od tygodnia, do Wrocławia przyjeżdża skład i wraca z powrotem, w stronę Opola. Czy to są jakieś jazdy testowe? Czy mechanicy robią znajomość szlaku?
Z pewnością chodzi o autoryzację na ED250.
-
To w Katowicach, Krakowie, Trójmieście nie ma możliwości obsługi "toaletowej" w Pendolino?
Ponoć, że to jednak "dawno i nieprawda":
Powtarzają się informacje, że tylko w Warszawie, na Olszynce Grochowskiej, będzie możliwe odfekalnianie składów.
Nieprawdziwa, katastroficzna wizja. Nie ma co powtarzać opowieści sprzed miesiąca. Było z góry założone, że roboty związane z zapleczami na końcówkach tras Pendolino zakończą się na przełomie listopada i grudnia. Trzeba pamiętać, że remont czy budowa 400 m torów bądź trakcji to nie jest wielka filozofia. Na wszystkich końcówkach mamy zabezpieczone stanowiska do odfekalniania, wszędzie będzie też można nawodować pociąg i pozostawić go na torach postojowych pod prądem. Teoretycznie, według naszych wyliczeń, jest tak, że jeden skład mógłby jeździć trzy dni bez opróżnienia i nawadniania, na tyle wystarczą zbiorniki. Oczywiście będziemy wszystko monitorować. Zakładamy, że te czynności będziemy wykonywać co trzy dni, ale jak zajdzie potrzeba, to możemy to robić nawet kilka razy dziennie. Choć oczywiście nie za każdym razem, bo w niektórych przypadkach postój na stacji końcowej będzie krótki.
Cały artykuł tutaj: http://www.rynek-kolejowy.pl/55016/pkp_ic_po_wprowadzeniu_pendolino_wzrost_przewozow_bedzie_zauwazalny.htm
Dodano: 10 Grudnia 2014, 20:29:27
Podepnę się pod temat o Pendolino. Mniej więcej od tygodnia, do Wrocławia przyjeżdża skład i wraca z powrotem, w stronę Opola. Czy to są jakieś jazdy testowe? Czy mechanicy robią znajomość szlaku?
No przecież gadka była, że każdy musi przejechać 5000-10000 km. No to jeżdżą :) Przyzwyczajają się do wożenia powietrza :D
-
W Gdyni Pendolino będzie odfekaliane na Cisowej.
-
Przecież to media rozpętały aferę, że składy Pendolino będą wypróżniane z fekali co trzeci dzień w Warszawie na Grochowie. Gdyż tylko tam są przystosowani. Jak taki Pendolino jedzie Warszawa - Kraków - Katowice - Wrocław - Warszawa to w jakim czasie pokona trasę? Zakładając, ze nie będzie dłuższych postojów niż półgodziny.
-
Podepnę się pod temat o Pendolino. Mniej więcej od tygodnia, do Wrocławia przyjeżdża skład i wraca z powrotem, w stronę Opola. Czy to są jakieś jazdy testowe? Czy mechanicy robią znajomość szlaku?
Wszystko w jednym - autoryzacje na tabor, jazdy testowe dla samych składów oraz zapoznania szlaku (zwłaszcza po protezie).
-
A tutaj troszkę na wesoło:
Nowy rozkład jazdy wprowadza radykalne podniesienie prędkości i ilości pociągów na tzw. protezie koniecpolskiej. PKP PLK podjęło działania mające na celu przestrzec kierujących samochodami przekraczającymi ten szlak. List trafił do urzędów i... parafii.
Cały artykuł: http://www.rynek-kolejowy.pl/55028/plk_ostrzega_w_parafiach_przed_pendolino.htm
Ode mnie plus za czujność (bez ironii).
-
Przecież to media rozpętały aferę, że składy Pendolino będą wypróżniane z fekali co trzeci dzień w Warszawie na Grochowie. Gdyż tylko tam są przystosowani.
OK, ale skoro wielu z nas uważa się za osoby, które sporo o kolei wiedzą to powinniśmy "odcedzać" medialne sensacje od prawdy rzeczywistej. Bardzo często media robią tak:
1. reporter przyjeżdża z kamerą na miejsce zdarzenia, aby zrobić materiał
2. fajnie jak zapyta ludzi znających się na kolei lub odpowiedzialnych (pracownicy przewoźnika, PLKi itd)
3. często jednak po zadaniu pytania nie słuchają wyjaśnień/nie rozumieją ich i zaczynają "szyć temat" po swojemu i z reportażu wychodzi knot
4. knot ten w wydaniu takiego dziennikarza idzie w TV i ludzie, dla których telewizor jest medium informacyjnym i wg telewizora żyją, wierzą we wszystko co tam jest wypowiadane (posłuchajcie czasem relacji z wypadków, gdzie co chwile w TV zmieniają relację pociągu, który uległ wypadkowi generując niepokój kolejnych rodzin pasażerów albo informacji o innych zdarzeniach, gdzie dziennikarka w końcu twierdzi, że "tory były złe"...).
Podsumowując, skoro media "rozpętują afery" to nie dajmy się zwariować, bo pewnie w PKP IC ktoś w dobrej wierze coś wyjaśniał, a reporter dopisał sobie historię i tzw. "afera" gotowa. Powinniśmy wiedzieć, że coś tutaj jest nie tak...
-
Nowy rozkład jazdy wprowadza radykalne podniesienie prędkości i ilości pociągów na szlaku od Opola przez Częstochowę do Koniecpola. PKP PLK przestrzega kierowców przekraczających ten szlak. List w tej sprawie trafił do urzędów i... parafii.
http://www.fakt.pl/wydarzenia/ksieza-ostrzegaja-kierocow-przed-pendolino-,artykuly,509758.html
-
No i poszły. Oczywiście obszerna relacja z "brejking niusami" na rynku-kolejowym. Ale przy okazji fajny filmik od Alstomu: [ Invalid YouTube link ]
-
Wiem, że temat w sumie nie o tym, ale ktoś ma jakieś pierwsze wrażenia? Miałem się dziś wybrać do Krakowa i z powrotem, ale robota mnie uziemiła. Może w następny weekend przejadę się do Gdańska.
-
Póki co biedne pismaki nie mają co robić. Pociągi jadą punktualnie, nic spektakularnego się nie wydarzyło. Biada im, czekali na jakąś wtopę od samego rana. Taką nagonkę robili, a tu wszystko ok, no co za nie fart. Chyba w wielu redakcjach wieczorem będzie zbiorowe samobójstwo z tego powodu.
-
Na pierwszy ogień poszły schodki i kibel:
Drobne usterki Pendolino Według naszych informacji, oprócz 9-minutowego opóźnienia EIP 5302/3 z Gdyni do Krakowa Pendolino kursują zgodnie z rozkładem jazdy. Nie oznacza to, że nie obyło się bez usterek: Dziennikarz "Rzeczpospolitej" opublikował na Twitterze zdjęcie zepsutej toalety (http://bi.gazeta.pl/im/53/56/10/z17129555AA.jpg). Natomiast o 11:30 na stacji Gdańsk Oliwa nie chciały się zamknąć stopnie w pojeździe (na filmie poniżej). Jednak z tą usterką szybko sobie poradzono. To niewiele, jak na cały dzień kursowania nowych pociągów. Tym bardziej, że Alstom przez aż cztery miesiące nie będzie płacił kar (http://www.rynek-kolejowy.pl/55016/pkp_ic_po_wprowadzeniu_pendolino_wzrost_przewozow_bedzie_zauwazalny.htm) za niegotowość pociągów.
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=pUXDl-HFc7E (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=pUXDl-HFc7E)
-
Do uszkodzeń toalet w układzie zamkniętym przyczyniają się często pasażerowie, gdyż wrzucają do muszli ręczniki (duże ilości), a nawet małe butelki... Ręczniki powinny mieć odpowiednie parametry i powinny się rozpuszczać szybko w wodzie, ale ich jakość i kto powinien dostarczać odpowiednie to inna historia. Nie mam tutaj na myśli toalet na ED250, ale myślę, że temat usterek jest bardzo podobny. Ludzie są nauczeni przez lata, że kibel bierze wszystko i nie wiedzą (nie muszą), że toalety są pneumatyczne, posiadają zasuwy i sterowane są elektroniczne.
Sprawdzianem dla ED250 będą niskie temperatury pod kątem:
- działania ogrzewania dysz piasecznic, rozkładanych schodków i samych drzwi (w tym szczelność)
- skuteczności ogrzewania i jego rozmieszczenia
- wytrzymałości wkładek węglowych na pantografach
- systemu ogrzewania WC
- sprawności układu pneumatycznego (woda/wilgoć w układzie).
To tak pod kątem "Akcji zima" ;) Potem dojdą wątki (a może nie) problemów z monitoringiem, Systemem Informacji Pasażerskiej i inne typowe, z którymi borykają się spółki eksploatujące nowy tabor elektryczny...
PKP IC może się spodziewać, że wielu pasażerów z rodzaju tych upierdliwych umili im życie swoimi skargami (często naciąganymi i mocno przerysowanymi)...
-
Z punktu widzenia pasjonata dla mnie to historyczny dzień. Mamy w końcu przepisy pozwalające jechać 200km/h i pociągi które jadą z tą prędkością w ruchu planowym. Prawdopodobnie gdyby nie IC, to jeszcze 20 lat było by kosmiczne 160km/h jako zawrotna prędkość. PLK niestety działa tylko pod presją. Na dworcach całkiem sporo ludzi młodych, dzieci oraz starsze osoby filmujące i oglądające EDka. Jak dla mnie to sukces został już osiągnięty. Oby go nie zmarnować i iść dalej. A toaleta, schodek i 9 minut w plecy to choroba wieku dziecięcego.
-
@Krzysiek: masz rację, bo gdy prześledzimy historię wprowadzania dużych prędkości w latach 80 za sprawą "modernizacji" EP05 i innych prób "systemem gospodarczym" (EP23, EP40), to po tych wielu latach jest to kolejny krok, z którego należy się cieszyć. Osobiście uważam, że wcześniej, czy później kolej w PL musiała pójść w składy zespolone, a twierdzenie, że 250 km/h nie pojedziemy nie jest do końca obiektywne. Składy kupuje się na 30 lat eksploatacji i należy myśleć rozwojowo, bo może za parę lat na CMK będzie 250...
-
Dużo zajawki, bo nowe, ładne, szybkie... Teraz, na początku. Kiedy emocje opadną, każdy już się do nich przyzwyczai, zacznie się "dławienie" tym zakupem. To jakby mi UE dało kasę na Ferrari, tylko że nigdzie bym nim nie pojechał max, nie będę miał za co zatankować i ew. naprawić, no ale ludzie fotki mi będą robić.
-
Znalezione tutaj na forum http://eu07.pl/forum/index.php?topic=23587.0
-
To będzie ważna data w historii polskiego kolejnictwa. Po raz pierwszy pociągi w ruchu planowym jadą 200 km/h. I nic tego nie zmieni. Głupio mi, że niektórzy (nie mam na myśli tu obecnych) czekają tylko aż to się wykolei, w przenośni albo dosłownie. Dyskusyjny zakup, ale skoro jest, to niech nam służy, i oby w miarę szybko podnieśli parametry CMK, to będzie dobrze.
Przy okazji, to oświetlenie przyokienne ("sączące się" ze ścian) jest LED czy świetlówkowe? Gdzie są umieszczone opory hamowania ED?
-
Rezystory hamownia są na dachu w członach 1,2,6,7 (przynajmniej na moja wiedzę).
-
A jak wygląda sprawa z napędem? Ze słuchu to wnioskuję, że człony 1, 2, 6, 7 są silnikowe a 3, 4, 5 doczepne.
-
Zgadza się.
-
Komuś projekt Pendolino ewidentnie nie na rękę, skoro takie "recenzje" się pojawiają ... Co Ci ludzie mają w głowach? Ktoś im płaci za pisanie takich śmieci w internecie?
W pociągu do XXI wieku czyli Pendolino nie ma internetu, nie działają telefony komórkowe i nie można płacić kartą. Jest za to ciasno, niewygodnie, nieczynna toaleta, zaś w ekskluzywnym przedziale zamiast pasażerów urzęduje załoga superpociągu, który spóźnia się 15 minut. Oto przerażające wyniki testu Pendolino, którego serwis wGospodarce.pl dokonał na trasie Warszawa-Wrocław-Warszawa
Źródło: wGospodarce.pl
Link do artykułu: http://wgospodarce.pl/informacje/17635-ostateczna-porazka-pendolino-przetestowalismy-polaczenie-warszawa-wroclaw-warszawa-fotorelacja
-
Niektóre artykuły pisze się na zlecenie, niektóre artykuły pisze się, aby czasopismo lub portal mógł "w branży" zaistnieć.
-
Poza tym jest jeszcze jedna rzecz - nie specjalnie znają się na kolei. Na podobnym portalu widziałem artykuł o zabieraniu prądu przez Pendolino innym składom. No racja, ale powinni dodać, że problem dotyczy każdego pojazdu z rozruchem częstotliwościowym/impulsowym, w końcu taka Škoda 163 też potrafi wywalić podstację (o wariowaniu SBL już nie mówiąc). Co zresztą nienajlepiej świadczy o PKP Energetyka...
Piszą tak, bo nienawidzą rządu Tuska/Kopacz. Ja mam o nim swoje zdanie, ale ludziom z tego portalu nie spodoba się żadna, nawet najlepsza rzecz, jaką ten rząd zrobił, dla zasady.
Pytanie tylko, czy zakup Pendolino był dobrym pomysłem (mam do tego dużo wątpliwości). Ale niezależnie od tego, skoro już je mamy, to wg mnie trzeba pomyśleć, jak z pożytkiem to wykorzystać, a nie doszukiwać się na siłę problemów.
-
Z założenia ten temat miał służyć czemu innemu, ale skoro już jest taka myśl, to ją dokończmy. Nie ma internetu, nie działają komórki, awaria WC, nie można płacić kartą, to są fakty czy pomówienia? Jeśli fakty, to nie ma mowy o tendencyjności i tyle. Jeśli pociąg dedykowany jest dla określonego segmentu podróżnych (biznes), to te usterki, mają priorytetową ważność. Czemu wreszcie mieszacie do tego rząd? To nie rząd odpowiedzialny jest za te wpadki, ktoś nie dogadał umowy z operatorem na internet, ktoś nie pomyślał o reszcie, mniej lub więcej ważnych sprawach. Proszę więc tu nie mieszać i nie politykować. Co do dziennikarstwa, wiemy jak teraz ubiera się fakty i zdarzenia aby je dobrze sprzedać, w takim kraju żyjemy, więcej, w takim świecie żyjemy. Teraz nie ma co psioczyć, że ten czy inny pisze tak, aby było sensacyjnie, skoro tak chcieliśmy wolny rynek. Od dawna pociągi z Warszawy do Gdyni mogły jeździć 160km/h. Są EP09 i odpowiednie wagony, wystarczyło wyremontować szlak i jeździć z tą prędkością już 15 lat temu. Do tego nie potrzebne było Pendolino.
-
Chodziło mi o sposób opisania tych wszystkich problemów, no i o niekoniecznie adekwatny komentarz do wywalania podstacji akurat przez Pendolino. Ale wracając do tematu:
Ciekawostka przyrodnicza występuje w pendolino, pomimo deaktywacji I pulpitu w pierwszej kabinie i aktywacji II pulpitu w II kabinie, "SIFA" w pierwszej kabinie wciąż jest aktywne i potrafi najmniej odpowiednim momencie zrzucić powietrze do atmosfery z jednoczesną niemożnością jego popełnienia.
Po co u nas w ED250 SIFA?
-
Nie ma internetu
Na razie nie ma, do końca pierwszego kwartału 2015 roku ma już być.
nie działają komórki
Działają, ale są czasami kłopoty z zasięgiem - najlepiej wyjść do przedsionka i przejść międzywagonowych bo tam zwykle jest najlepiej. Nie zamontowano wzmacniaczy sygnału, ale to też jest na liście 'to do'. :) Z resztą z zasięgiem w rejonie CMK to jest różnie (zwykle go brak, ale to chyba wina rozstawienia nadajników).
awaria WC
Nie spotkałem się i nie słyszałem.
nie można płacić kartą
Można, tak samo jak w TLK, IC czy EIC, czasami mogą być problemy z zasięgiem, ale to jw..
to są fakty czy pomówienia?
I to i to - internetu faktycznie nie ma, ale to nie jest wina przewoźnika (opóźnienia odbiorów, operator też podobno nawalił, ale szczegółów nie znam). Z zasięgiem problemy są również na ekspresach i innych pociągach jeżdżących po CMK. Ja mogę dodać, że chyba najbardziej awaryjne są windy dla osób poruszających się na wózkach, ale serwis Alstomu podobno działa prężnie żeby te błędy wyeliminować.
-
Po co u nas w ED250 SIFA?
A po co w EU07 CA? :) Na Siemensach tez jest SIFA. Nic w tym dziwnego.
-
No, ja bym polemizował. CA jest obowiązkowe w Polsce, natomiast SIFA nie jest wykorzystywana. Pendolino jest przewidziane do połączeń krajowych, więc pytanie pozostaje.
-
Nie do końca, Siemensy jeżdżą na Sifie i Shp, nie posiadają CA. Po drugie Pendolino jest 3 systemowe więc chyba przewidują eksploatacje zagranicą kiedyś.
-
No, ja bym polemizował. CA jest obowiązkowe w Polsce, natomiast SIFA nie jest wykorzystywana.
CA w Polsce nie jest obowiązkowe a SIFA jest wykorzystywana na EU44, EU45, Vectronach i Pendolino.
-
@bartiprog, @borys_q: CA jest podstawowym obok SHP i RS systemem bezpieczeństwa na kolei w Polsce, ale... jeśli są zamontowane na pojeździe systemy wyższego rzędu lub inne podobne, to jedną z ich funkcji jest odbieranie sygnałów SHP i generowanie sygnałów CA (inaczej IK/UTK nie dopuściłyby wozu do eksploatacji na torach PKP PLK SA). Innymi słowy, ETCS1 i ETCS2 (ERTMS) działają na takiej zasadzie, że odbierają sygnały SHP i jeśli linia jest dostosowana do ETCS level 1/2 to nie znaczy, że EN57 nie może już tam jechać. ERMTS i ETCS1 akceptuje SHP i generuje swój sygnał CA. Pendolino ETR610 posiada systemy: SHP, LZB, PZB, Mirel i ETCS.
BTW, SIFA i PZB na wozach interoperacyjnych w PL są przełączane na granicy przez mechanika (np. Traxxy, Class66, Husarz, Vectron, E189).
SIFA działa jak CA.
-
Z tym, że SIFA działa jeśli się nie mylę, co 20 sekund.
BTW, SIFA i PZB na wozach interoperacyjnych w PL są przełączane na granicy przez mechanika (np. Traxxy, Class66, Husarz, Vectron, E189).
SIFA działa jak CA.
Czyli w Pendolino czuwak normalnie uaktywnia się co minutę?
-
Sifa działa odwrotnie do naszego czuwaka. Pedał lub przycisk trzeba naciskać cały czas, a żeby skasować trzeba na chwilę puścić.
-
Zgadza się, SIFA działa na zasadzie czuwaka pasywnego.
-
Tak, macie rację Koledzy! Pisząc, że SIFA działa jak CA miałem na myśli to, że jest to system na pokładzie nie odbierający sygnałów z zewnątrz jak SHP/ECTS. SIFA to oczywiście system pasywny. Działa jak się nie mylę co 30 sek.
-
Z resztą, na EU47 i wagonach Bombardiera w KM tak samo jest zastosowany czuwak pasywny + SHP.
-
Zgadza się, SIFA działa na zasadzie czuwaka pasywnego.
SIFA działa na zasadzie naszego czuwaka aktywnego. Gdyby była czuwakiem pasywnym to wystarczyło by położyć coś na przycisku i zapomnieć że czuwak istnieje.
-
Odrobina śniegu oraz mrozu i już jeden z wózków nie chciał się wyluzować, a drzwi zechciały sypnąć błędnym komunikatem. Na innym Pendolino stopień się nie mógł schować.
-
Przeczytalem cala dyskusje i
moim zdaniem dobrze, ze wytykane sa bledy, niedociagniecia itp, chocby te najmniej uciazliwe. To jedyny sposob, aby poprzez nacisk spoleczny, wymoc na korporacjach powiazanych ze swiatem polityki, normalnosc tzn. abysmy kolejny raz nie slyszeli, jakos to jest, jakos sie kula, co prawda jest wiele niedociagniec, ale co tam, kto nam podskoczy.
-
Co do podstacji trakcyjnych, mój tata pracuje i wesoło nie jest. Kilka lat temu były przebudowy i nikt nie przerabiał urządzeń pod Pendolino. To już świadczy o tym, w jakich kolejnościach podejmuje się działania. Podstacje na trasie jazdy Pendolino pracują na maxa, a w pierwsze dni jazdy obsady były dzień i noc po 12h, żeby tylko wszystko się z planem udało. Ktoś grubą kapuchę wziął za podpisanie umowy i tyle. Większy pożytek byłby ze składów dla zwykłych ludzi, a nie biznesmenów. Bo dzień w dzień jeżdżę takimi "kiblami", że cudem to jeszcze chyba jeździ.
-
Pitek – Ad.1 Dlatego trzeba wprowadzać 25kV AC. Większa moc skuteczna, drastycznie mniejsze prądy – lżejsza sieć, mniejsze koszty. Ad.2 Zwykli ludzie jadą w kiblach które są dewastowane niszczone. PLK traktuje regio na równi z pociągiem towarowym – zawsze może poczekać. Kilka razy byłem świadkiem, że czekaliśmy na jakieś brutto które sobie przejedzie. Bussines nie ma ochoty jeździć takim czymś. Każdy z tych pociągów (kibel/EIP) ma docelową grupę odbiorczą. Dlatego nie ma co płakać, że IC chce pozyskać wyższy sektor ludzi. Co do usterek to pragnę zaznaczyć, że początki Impulsów w KD też nie były różowe i miodem płynące. Dawno dawno temu (lata 90’), gdy PKP IC obsługiwało tylko pociągi IC/Ex, to były rentowne połączenia, ciesząca się dość dobrą renomą. Różnica w jakości była dość duża. Problemy zaczęły się w chwili przejęcia pociągów pośpiesznych. Prędkości szlakowe spadały, pojawiła się oferta Tanich Linii Kolejowych. IC próbowało walczyć z samochodami, wprowadzali liczne promocje. Ale spadające zainteresowanie finałowo pociągnęło tę spółkę na dno.
-
Początkowo skrót TLK oznaczał: Twoje Linie Kolejowe. Pewnie chodziło o zbliżenie się do pasażerów po przejęciu przez PKP IC pociągów pospiesznych. Czy czasem nowe TLK nie były prowadzone planowo w niektórych relacjąch z Vmax 160 z EP09 na czole?
Co do usterkowości np. 31WE to trzeba się zastanowić nad tym, o jakie usterki nam chodzi? Czy o że tak powiem mechaniczno - energetyczne, czy bardziej związane z wyposażeniem pojazdu (SIP, monitoring, łacza LAN)? Ogólnie jest tak: jak sobie odbierzesz pojazd to taki będziesz miał! PESA i NEWAG NS/GLE stosuje od dawna zasadę: "aby za bramę". Jak się tego (odbiór techniczny) przypilnuje jednak to wóz może okazać się dość niezawodnym zbierając pochwały, dzięki którym można będzie powiedzieć, iż Impulsy 31WE to super sprawa! OK, zgodzę się, że te ezety są bardzo niezłe, ale nigdy nie porównujmy ich do Pendolino, które przy okazji ma swoje mankamenty w tym brak systemu przechyłu pudła. To tak, gdybyśmy porównali odrzutowiec np. Jak40 z B787 Dreamliner! Ten lata i ten, ale to tyle wspólnego...
Dobrze, że w PL zaczęto produkować i to dynamicznie pojazdy na 160 km/h, bo nawet jeśli nie są jeszcze super to przy tylu zmianach, doświadczeniach i setkach tysięcy przejechanych km należy założyć, że będzie tylko lepiej. Daleko nam jednak do TGV, ICE, czy innych ETR...
-
TLK nie były prowadzone przez EP09, przynajmniej ja się z tym nie spotkałem. Tlk miały być alternatywą dla pośpiechów z Przewozów Regionalnych. Bilety na składy z EP09 z Vmax 160km/h kosztowały jeszcze raz tyle i raczej były to IC. Poza tym, napluć na PESA i NEWAG NS/GLE, to każdy potrafi, starymi kiblami byśmy jeździli gdyby nie te kilkadziesiąt nowych składów przez nie wyprodukowanych. Wychylne pudło też nie potrzebne, na dobrą sprawę w te 2,5 godziny ED74 z Wawy do Gdyni też pojedzie, bez włoskiej łachy. Przeprojektowanie wnętrza na wygodniejsze, też nie problem. Generalnie jestem za produkcją wszystkiego w Polsce, jak nie, to zabraknie Wam pracy.
-
Niektóre TLK były prowadzone przez EP09 i to 160km/h.
-
Poza tym, napluć na PESA i NEWAG NS/GLE, to każdy potrafi, starymi kiblami byśmy jeździli gdyby nie te kilkadziesiąt nowych składów przez nie wyprodukowanych.
Komisarzem odbiorczym to Ty raczej nie jesteś i nie rozumiesz, jak to jest z odbiorami i stanem "nowego" wozu oraz z tzw. "sprzedażą" wozu przez producenta... Nie pluję na polskich producentów, ale zwracam uwagę na fakty, jakie mają miejsce na terenie fabryki, a nie na peronie, gdzie ludziska i mikole się zachwycają.
Generalnie jestem za produkcją wszystkiego w Polsce, jak nie, to zabraknie Wam pracy.
OK, ale nie róbmy z Polski producenta wysokiej jakości taboru!
-
Ostatnio Wielkopolska wyleasingowała 4 Linki, które dosłownie są "odrzutami z eksportu". To jest dla mnie najlepsze podsumowanie jakości tego producenta, zaraz obok wibrujących siedzeń nad wózkami w 27WE.
-
Początkowo skrót TLK oznaczał: Twoje Linie Kolejowe.
Nieprawda - Tanie Linie Kolejowe. Było to konkretnie w kwietniu 2005 roku. Potem zmieniły nazwę na Twoje Linie Kolejowe (styczeń 2011 roku).
Co do usterkowości np. 31WE to trzeba się zastanowić nad tym, o jakie usterki nam chodzi? Czy o że tak powiem mechaniczno - energetyczne, czy bardziej związane z wyposażeniem pojazdu (SIP, monitoring, łacza LAN)?
Konkretnie miałem na myśli palące się falowniki, problemy z drzwiami, toaletami. Czyli usterki wieku dziecięcego. Teraz nie ma z nimi większych problemów - to dobre pociagi. Z Pendolino będzie tak samo. Po pewnym czasie takie usterki jak drzwi itp zostaną wyeliminowane.
-
Konkretnie miałem na myśli palące się falowniki, problemy z drzwiami, toaletami. Czyli usterki wieku dziecięcego. Teraz nie ma z nimi większych problemów - to dobre pociagi. Z Pendolino będzie tak samo. Po pewnym czasie takie usterki jak drzwi itp zostaną wyeliminowane.
Nie słyszałem o awariach "palących się" falowników. Chyba rzucasz tylko słowa hasła bez żadnego znaczenia? W KD, gdzie 31WE najbardziej dynamicznie pracują i ich praca jest niejako poligonem doświadczalnym dla Newagu NS problemy się zdarzają, ale ani z FT (falownikami), ani z PS (przetwornicami). Bywają co prawda zależności związane z ED, czy chłodzeniem TM (silniki trakcyjne), ale nie pisz o energetyce na ezt skoro nie masz pojęcia jak to wygląda w ruchu.
Drzwi i WC to owszem, ale to też dotknie Pendolino. Nie zawsze te dwa ostatnie bywają złe - chodzi o inne przyzwyczajenia podróżnych. Im więcej różnych przycisków tym gorzej.
-
Mimo, że kolega dąży do totalnego oftopa to odpowiem. Przepraszam nie falownik to był tylko przetwornica. Odszukałem artykuł http://www.gazetawroclawska.pl/artykul/951451,impulsy-to-buble-psuja-sie-nowe-pociagi-kolei-dolnoslaskich,id,t.html?cookie=1 Uważam, że Impuls i Pendolino to dobry tabor w swojej klasie. Jeśli chodzi o energetykę EZT to w ogóle nie wiem co masz na myśli i dlaczego się bulwersujesz?
To tak, gdybyśmy porównali odrzutowiec np. Jak40 z B787 Dreamliner! Ten lata i ten, ale to tyle wspólnego...
Co do Jak40 B787 to ja mam na myśli wprowadzenie nowego taboru do służby i problemy z tym związane. B787 też miał swoje problemy, dość duże z tego co wiem z TV, ale pragnę zaznaczyć, że nie znam się na lotnictwie i nie będę się wypowiadać. W sumie to TV też robiło nagonkę na te samoloty.
Szanownych Administratorów proszę o skierowanie postów OT na bocznicę.
Pozdrawiam.
-
@Jaco fajny temat o Impulsach zapoczątkowałeś w innym dziale http://eu07.pl/forum/index.php/topic,26275.0.html Warto poczytać zwłaszcza posty kolegi @youBy i @biovital1 Skoro wolno mi zapytać, to w takim razie proszę napisz co ustaliła komisja w w/w sprawie. Chciałbym również zapytać, z jakich dławików wydobywał się dym i czy to prawda, że druga przetwornica była niesprawna?
Usunąłem wcześniejsze wiadomości.
Benek
-
@Krzysiek: na jednej przetwornicy można Impulsem jechać, a dalej idąc nawet 2, czy 3 niesprawne falowniki doprowadzą pojazd do celu z ograniczoną prędkością. Znam postanowienia komisji powypadkowej, ale nie mogę ich podać do wiadomości. Generalnie nie ma tutaj znaczenia, czy przetwornica była sprawna, czy nie. Zadymienie, a nie pożar dławika sieciowego nie wynikało z awarii innych urządzeń WN.
Dodano: 28 Grudnia 2014, 09:37:29
W temacie Impulsów 31WE warto dodać, że przekładnie osiowe (DOSTO VAR 200) i silniki trakcyjne (TSA TMF 59-39-4 o mocy po 500 kW) są póki co nie do zdarcia, a wozy przejechały już ponad 300 000 km. Należy liczyć, że Pendolino w tym temacie będzie także niezawodne.
-
Pociąg 6108:
Uszkodzone ogrzewanie elektryczne w ED250-009 oraz uszkodzony nastawnik i konwerter skład poc. 6108 ( obieg 13 ) ze stacji Wrocław Główny uruchomić skład zastępczy ED250-006
Pociąg 5308:
Gąsocin skład ED250-013 (km 78.100) uderzył w łosia. Uszkodzony reflektor oraz porysowany kadłub. Po oględzinach skład kontynuuje dalszą jazdę z rozkładową prędkością.
-
(...) Czyli usterki wieku dziecięcego. (...) Z Pendolino będzie tak samo.
Zaraz, chwileczka. Jaki wiek dziecięcy. Pendolino czwartej generacji pojawiło się w 2008 roku.
-
EP09 też po całkiem dużym czasie po wydaniu miał problemy wieku dziecięcego. Jakby co, mówimy o polskim Pendolino, który ma inną konstrukcję.
-
Dla mnie przykładem komicznej sytuacji jest naklejanie na wyświetlaczach (te umieszczone na drzwiach) naklejek z numerami wagonów. Nie wiem ile trwały prace nad tym elementem, ale skoro już jest wywalana gruba kasa to takie rzeczy już powinny być dopracowane. Jestem ciekaw ile jeszcze podobnych niedoróbek wyjdzie na jaw w najbliższym czasie.
-
(...) Czyli usterki wieku dziecięcego. (...) Z Pendolino będzie tak samo.
Zaraz, chwileczka. Jaki wiek dziecięcy. Pendolino czwartej generacji pojawiło się w 2008 roku.
EP09 też po całkiem dużym czasie po wydaniu miał problemy wieku dziecięcego. Jakby co, mówimy o polskim Pendolino, który ma inną konstrukcję.
Każdy egzemplarz wyprodukowany i wypuszczony z fabryki ma problemy wieku dziecięcego, niezależnie od jak dawna jest produkowany. Dotyczy to wszystkiego bez wyjątku i jest zależne od stopnia skomplikowania konstrukcji. Wszystkie rzeczy najczęściej się psują na początku i na końcu czasu eksploatacji.
-
Każdy egzemplarz wyprodukowany i wypuszczony z fabryki ma problemy wieku dziecięcego, niezależnie od jak dawna jest produkowany. Dotyczy to wszystkiego bez wyjątku
"Problemy wieku dziecięcego" to bardzo ogólne słowa.
Wszystkie rzeczy najczęściej się psują na początku i na końcu czasu eksploatacji.
Hmmm, kolejne straszne uogólnienie;) @Krzysiek626 może podałbyś jakieś przykłady, które o tym przesądzają? Pytam, bo wiele osób zainteresowanych koleją, czy nowym taborem nie umieją odróżnić w czym jest rzecz...
-
Internety nie są zbyt rozmowne na ten temat, ale udało mi się w końcu coś znaleźć:
23 slajd tej prezentacji, wrzucam konkretny wykres jako załącznik nr 2, ale możesz przeczytać od początku żeby poznać teorię niezawodności.
http://www.zsk.ict.pwr.wroc.pl/zsk/repository/dydaktyka/niezawodnosc_zaoczne/wyklady/nz_wyk_3.pdf (http://www.zsk.ict.pwr.wroc.pl/zsk/repository/dydaktyka/niezawodnosc_zaoczne/wyklady/nz_wyk_3.pdf)
Znalazłem jeszcze jeden fajny artykuł, konkret załącznik nr 1.
http://www.statsoft.pl/portals/0/Downloads/jastatwbadaniu5.pdf
Jak więc widzisz, nie jest to pitu-pitu, całość jest opisana matematycznie.
-
@Jaco,
"Problemy wieku dziecięcego" to bardzo ogólne słowa.
takie było moje zamierzenie. Zrobienie z tego zarzutu było łatwiejsze, niż poszukanie stosownych informacji w internecie.
Hmmm, kolejne straszne uogólnienie;)
To było moje zamierzenie, a słowo "straszne" uznaje jako określenie mojego dyletanctwa. Wątek ten nie jest od udowadniania przytaczanych tez, kto chce znajdzie potwierdzenie w literaturze, czy internecie. Skutecznie uczynił to @PiterCC. Ja dodam, że statystyki nie budzą żadnych wątpliwości. Dotyczą pojedynczego tranzystora, aż do tak skomplikowanych urządzeń jak prom kosmiczny. Kolej nie jest tu wyjątkiem, czego nie muszę tłumaczyć (taką mam nadzieję). Tu dochodzimy do konkluzji: ED250, to pojazd złożony z tysięcy skomplikowanych podzespołów, każdy z nich może ulec awarii, co rzutuje na niezawodność całego składu (jest zwiększone ryzyko). A jak to jest w EU07? No cóż, mniej elementów = mniej czynników stwarzających problemy. Dziękuję @PiterCC, że chciało Ci się odnaleźć potwierdzenie moich słów. Ja dodam jeszcze: http://pl.wikipedia.org/wiki/Sze%C5%9B%C4%87_sigma (http://pl.wikipedia.org/wiki/Sze%C5%9B%C4%87_sigma)
znajdziesz tam Alstom i poznasz jak trudny jest to temat.
-
Dla mnie przykładem komicznej sytuacji jest naklejanie na wyświetlaczach (te umieszczone na drzwiach) naklejek z numerami wagonów. Nie wiem ile trwały prace nad tym elementem, ale skoro już jest wywalana gruba kasa to takie rzeczy już powinny być dopracowane.
Są dopracowane - od 15 stycznia naklejki znikną.
-
Awaria hamulców w Plastelinie: http://wiadomosci.onet.pl/krakow/krakow-awaria-systemu-hamowania-w-pendolino/smeg1
-
Ponad 100 minut opóźnienia pendolino, awaria systemu sterowania ruchem. (http://kontakt24.tvn24.pl/ponad-100-minut-opoznienia-pendolino-przez-awarie-systemu-sterowania-ruchem,154133.html) Tak dokładnie na czym polegała ta awaria? Jakie są procedury w przypadku takich awarii?
-
...
Nie wiem czy zwróciłeś uwagę, że opóźnienie miało też pięć innych pociągów, więc nie wiem co w tym dziwnego, że akurat niefortunnie trafiło też na "plastelino". Zapewne gdyby go tam nie było, to nikt by się tym nie przejął, bo opóźnienia to rzecz normalna na PKP. A ta wspomniana awaria to zapewne jakaś zwykła usterka która się czasem zdarza, tylko niestety media zawsze wszystko wyolbrzymiają.
Reg. obowiązki 11a.
Nie trzeba cytować ostatniej wiadomości. Poprawiłem.
Benek
-
A to się pasażerom podróż udała. Ponad 2 godziny dłużej w Pendolino i to całkiem za darmochę, szczęściarze...
A ta wspomniana awaria to zapewne jakaś zwykła usterka która się czasem zdarza, tylko niestety media zawsze wszystko wyolbrzymiają.
Tylko że tych usterek było już więcej niż Ty masz palców u obu rąk i nóg chyba nawet. Rzeczywiście, jak za taką kasę kupiony to wyolbrzymiają, bo nie jest wart ni połowy. Każdy wie co jest warte włoskie dziadostwo. Pendolino czy fiatolino, może nazywać się nawet atomolino. To wszystko jest lino made in Italy...
-
@selsyn inne pociągi też stały. Chyba to nie wina ED250 że USRK się zepsuło? Jak USRK szwankują na innej linii to cała Polska o tym nie mówi.
-
Zgadza się, inne składy też stały. Tylko że po ich pasażerów nie przyjeżdżały inne składy żeby biedaków pozabierać z pola. Śmieszne to jest, ale i tragiczne.
-
Ciekawe czy Dart na 160 będzie się tak dobrze jak Pendo sprawował, w końcu w przeliczeniu na metr długości składu kosztuje tyle samo co nasz włoski high-speed :)
A podobno to Pendo jest takie koszmarnie drogie, a Pesa taka tania; no ale jakość Pesozłomów się ceni ;)
-
Co do podstacji trakcyjnych, mój tata pracuje i wesoło nie jest. Kilka lat temu były przebudowy i nikt nie przerabiał urządzeń pod Pendolino. To już świadczy o tym, w jakich kolejnościach podejmuje się działania.
A moze o czyms nie wiesz? I tata pracuje, ale tez moze czegos nie wiedziec?
Wstukaj w google "Projekt Modernizacji Układów Zasilania – (MUZa)". Po zapoznaniu sie z wynikami moze zmienisz zdanie.
Nawet nie musisz czytac - przejedz sie pociagiem i patrz za okno. No nie mozna tego nie zauwazyc.
Podstacje na trasie jazdy Pendolino pracują na maxa
Po to sa zeby pracowac.
a w pierwsze dni jazdy obsady były dzień i noc po 12h, żeby tylko wszystko się z planem udało.
To chyba dobrze?
Ktoś grubą kapuchę wziął za podpisanie umowy i tyle.
Za cos takiego powinny leciec ostrzezenia...
Większy pożytek byłby ze składów dla zwykłych ludzi, a nie biznesmenów. Bo dzień w dzień jeżdżę takimi "kiblami", że cudem to jeszcze chyba jeździ.
Ale przeciez zakupy taboru mamy we wszystkich segmentach rynku. W sumie to najwiecej (do tej pory) kupowalo sie nowego taboru przeznaczonego do przewozow regionalnych (chyba te sie kryja za okresleniem "dla zwyklych ludzi", widac pociagami kwalifikowanymi w PL jezdza ludzie niezwykli). W segmencie dalekobieznym rowniez jest potrzeba inwestycji, drogowi przewoznicy dalekobiezni kupuja nowy tabor i trzeba do tego nawiazac.
I jeszcze jedno. Przeraza mnie to szczucie wszystkich na kolej, ktore udziela sie nawet "MK". Zakup ED250 budzi tyle negatywnych emocji... A tymczasem mamy takie przedsiewziecie:
Budowa drogi ekspresowej S7 – Lubień – Rabka dlugosc: 16,7 km wartosc: 3 630 101,5 tys zł
O polowe drozej niz zakup i utrzymanie ED250 przez wiele lat, a to jest tylko jeden z wielu z zaplanowanych na najblizsza 3latke projektow drogowych. Zacznijcie myslec.
Zgadza się, inne składy też stały. Tylko że po ich pasażerów nie przyjeżdżały inne składy żeby biedaków pozabierać z pola. Śmieszne to jest, ale i tragiczne.
Stapasz po bardzo cieniutkim lodzie.
-
Ja tez nie wiem dlaczego jest tyle kontrowersji. Przeciez jak polscy menadzerowie/politycy zpowiadaja, ze bedzie lepiej, to jest rzeczywscie lepiej. Inwestycje sa prowadzone ok, zsynchronizowane, przetargii nie budza zastrzezen, dopiete na ostatni guzik. Wszystko gra i buczy, wiec o co chodzi?
Ja mysle, ze w tym przypadku wszystkim sceptycznie nastwionym, rozum odebralo.
-
Jest tak jak z kazdym zlozonym projektem, pojawiaja sie normalne w takich sytuacjach problemy. Nagonka niewspolmierna do skali tych problemow.
-
Iwanie, tego nie wiem, a przede wszytkim komu wierzyc. Zycie pokaze...
-
Iwanie, tego nie wiem, a przede wszytkim komu wierzyc. Zycie pokaze...
Komu wierzyc? Pewnie tym ktorzy wyglaszali, ze "zabiorom", nie pojedzie itd.
-
Albo zegramistrzowi etc.
-
Przeciez jak polscy menadzerowie/politycy zpowiadaja, ze bedzie lepiej, to jest rzeczywscie lepiej. Inwestycje sa prowadzone ok, zsynchronizowane, przetargii nie budza zastrzezen, dopiete na ostatni guzik. Wszystko gra i buczy, wiec o co chodzi?
Chyba kolega nie mieszka w Polsce. Prosty przykład autostrada A2 i Chińczycy. Czy tam grało i buczało? Jeśli chodzi o inwestycje kolejowe to są spore opóźnienia przy realizacji modernizacji linii (do granic woj. dolnośląskiego) Wrocław - Poznań. Ograniczenie ograniczeniem pogania, prace prowadzone tylko w dni robocze bez sobót i niedziel. Modernizacja E30 Wrocław Główny - Wrocław Brochów to też jakaś masakra była. Zero synchronizacji, prace ślimaczyły się, pociągi były poopóźniane. Dopiero jak zaczął się zbliżać termin oddania inwestycji czyli czas wyjazdu EDka na szlaki to robili na dwie zmiany w soboty i niedzielę.
Swoją drogą mam znajomego w firmie która buduje autostrady. Pewnego dnia wezwali urzędników na wizje lokalną, celem zaprezentowania badań geologicznych, które mówiły o tym, iż grunt jest niestabilny i trzeba wykonać palowania. To był warunek dania pełnej gwarancji na odcinek autostrady. Na to Pani urzędnik odparła: zróbcie aby było taniej, bo palowania są za drogie i wykluczone. No i obeszło się bez palowania, tylko trzykrotnie uległa skróceniu gwarancja, ponieważ firma nie będzie ryzykować. I nikogo z urzędników nie interesuje, że autostrada za 10 lat się zapadnie.
Rzeczywiście, jak za taką kasę kupiony to wyolbrzymiają, bo nie jest wart ni połowy. Każdy wie co jest warte włoskie dziadostwo. Pendolino czy fiatolino, może nazywać się nawet atomolino. To wszystko jest lino made in Italy
Proszę powiedz, co by było odpowiednim zakupem w takim razie?
-
Krzysztofie, ale ja pisalem to ironicznie...
-
Najbardziej żałosne są teksty, że PESA "zrobiłaby lepiej i taniej". Pendolino za jeden skład (licząc bez utrzymania przez 17 lat i budowy hali) długości 187 m kosztuje 83 mln zł, natomiast DART długości 150 m kosztuje 66 mln zł (kontrakt bez usługi utrzymania). Po prostym rachunku wychodzi, że "Pesozłom" na 160 kosztuje tyle samo co "Pierdzielino" na 250, który jest pojazdem z zupełnie wyższej półki technciznej (powyzej 190 km/h). Lemingi nadal twierdzą, że Pendolino jest przepłacone xD
Natomiast jakość Pesy dobrze pokazuje dostawa Linków do Niemiec, miały zacząć jeździć tego samego dnia co Pendolino, natomaist po 3 tygodniach stoją aktualnie rozczłonowane w Bydgoszczy. Ale pamiętajcie, pojazdy Pesy JEŻDŻĄ w Niemczech i Niemcy sobie je bardzo CHWALĄ. Pomijając to, że wzięli Pesę bo te niewielkie szynobusy z uwagi na niemieckie koszty (nie dadzą robolom 500 Ojro brutto jak w Pesie) nie opłaca się już Siemensowi robić i są one nawet dla DB za drogie - ostatnie odstawy Desiro to 2007 rok.
-
Kiedyś zastanawiałem się czy lepszym rozwiązaniem ekonomicznym byłby zakup UŻYWANYCH TGV Eurostar lub TGV Réseau. Konstrukcje sprawdzone, wielosystemowe. Trzeba by doliczyć koszty przerobienia na nasz system bezpieczeństwa itp. Również musiały by powstać hale całopociągowe z serwisem producenta. Z tych rozważań wynikło mi, że lepszy raczej nowy w pełni sprawny tabor. Kiedyś miałem na kasecie VHS defiladę parowozów, którą zakończył przejazd i prezentacja własnie TGV. Ponad 10 lat czekaliśmy na tabor podobnej klasy.
-
TGV Réseau (380 043/044 4522) o własnych siłach jeździł w PL w czerwcu 1995 (150 lat kolei na Ziemiach Polskich)...
-
Kiedyś miałem na kasecie VHS defiladę parowozów, którą zakończył przejazd i prezentacja własnie TGV. Ponad 10 lat czekaliśmy na tabor podobnej klasy.
Ja kasetę mam do dziś. Jechałem nawet z Łukowa do Warszawy Wschodniej w 1995 roku :)
-
Kiedyś zastanawiałem się czy lepszym rozwiązaniem ekonomicznym byłby zakup UŻYWANYCH TGV Eurostar lub TGV Réseau. Konstrukcje sprawdzone, wielosystemowe.
Polska kolejowym muzeum Europy. Wystarczy ze Czesi do nas przyjezdzaja na foty szestikolakow.
-
Konstrukcje sprawdzone, wielosystemowe.
Czekaj, z czymś mi się to kojarzy. A, no tak, ED250.
-
Nie rozumiem trochę tego - po 3 tygodniach kursowania zepsuło się Pendolino. No faktycznie klapa, falstart, porażka. Tylko teraz zestawcie to sobie z defektami niezawodnych, ergonomicznych i ogólnie cacy lokomotyw EU07, EP09. Obawiam się, że Pendolino wyjdzie z tej konfrontacji obronną ręką.
-
To tak jakby porównać trabanta do jakiegoś nowego BMW. Nie ma nawet sensu tego robić. Natomiast możemy przypuszczać jedno: Pendolino nie dojedzie do niespełna 50 lat eksploatacji :)
-
Tak samo jak z nowymi telefonami, samochodami, lodówkami itp. Wszystko ma teraz założony czas eksploatacji po którym w 80-90% się psuje, przecież produkty Newagu i Pesy będą miały tak samo...
-
Nie rozumiem trochę tego - po 3 tygodniach kursowania zepsuło się Pendolino. No faktycznie klapa, falstart, porażka. Tylko teraz zestawcie to sobie z defektami niezawodnych, ergonomicznych i ogólnie cacy lokomotyw EU07, EP09. Obawiam się, że Pendolino wyjdzie z tej konfrontacji obronną ręką.
EU07 i EP09 mają już trochę lat i ostatnio uparto się, że można je eksploatować bezobsługowo. Ich normalna obsługa i tak była bardzo tania, ale w rewolucyjnych czasach żyjemy i ktoś uznał że trzeba zrobić krok do przodu ;) Pendolino swoje kosztowało. Bagatela 80 mln za sztukę + sporo za przejechany 1km. Ja rachunek sumienia dziś zrobiłem i wygląda on tak: I tak media nie interesują stare pojazdy. Co z tego że moja 17-letnia Astra jeździ bezawaryjnie i 1 stycznia wymijałem trzy! nowoczesne samochody stojące na środku drogi pomiędzy Cieszynem, a stacją narciarska Wisła Cieńków? Co z tego że przez ok. 20 lat raz prosiłem o pomoc i ściągnięcie ze szlaku? a przez ostatnie kilkanaście to w 90% jazda na traktorach które mają jeden silnik, jedną sprężarkę, prądnicę itp. Taka właśnie SM42 z "zaprzyjaźnionej" "szopy" który była w delegacji u nas i pierwszy raz ją widziałem na oczy zamilkła podczas miarowej, kilkunastominutowej pracy z maksymalnymi obrotami - zadziałał przekaźnik przeciwrozbiegowy (normalnie powinien po przekroczeniu 1200 obr/min, a niespodziewanie "wyskoczył" przy 1000-cu). Ponowne jego uzbrojenie i przygotowanie do ponownego pilnowania silnika następuje po zerwaniu plomby. "Super" procedury zabraniają tego maszyniście, ale co tam :) Bateria była tak wspaniała (w macierzystej "szopie" nie do pomyślenia), że silnik zrobił raz "hłę" i z ok. 96V na woltomierzu zostało ok. 10V :)
Pozdrawiam
-
Proces wprowadzania na polskie tory pociągów Pendolino okazało się dla PKP Intercity pasmem wpadek wizerunkowych. Szefowie spółki przewozowej musieli mieć ich dość, ponieważ właśnie podpisali kontrakt z agencją PR, której za obsługę zapłacą 1,1 mln zł.
Do przetargu stanęło 9 agencji: AM Art, Havas PR, Papajastudio, TBT i Wspólnicy, Profile, Glaubicz Garwolińska Consultants, Martis Consulting oraz First PR. Najwięcej punktów w toku procesu wyboru otrzymała ta ostatnia i to z nią PKP Intercity podpisało trzyletni kontrakt opiewający na 1 059 030 zł.
http://www.biztok.pl/biznes/pkp-intercity-wybralo-agencje-pijarowa-kontrakt-na-11-mln-zl-z-first-pr_a19730
-
Czy zobaczymy coraz mniej Pendolino ?
Aż osiem składów wagonowych zastępuje dziś pociągi Pendolino. Podobnie było wczoraj. Jak ustalił „Rynek Kolejowy”, pociągi zostały odstawione, bo w podwoziu wykryto znaczące uszkodzenia po uderzeniach tłuczniem.
Coraz mniej Pendolino na torach
PKP Intercity posiada 20 pociągów Pendolino, które kosztowały łącznie 400 milionów euro. Jeszcze w ubiegłym rozkładzie jazdy zakładano, że 16 z nich będzie każdego dnia na torach, a reszta – w rezerwie. Teraz przewoźnik ograniczył się tylko do 15 pociągów. Jak pisaliśmy niedawno, jeden ze składów po wypadku w Ozimku jeszcze długo nie wróci na tory, w naprawie powypadkowej jest jeszcze jeden pojazd. Do tego pozostałe składy przechodzą sukcesywnie naprawy poziomu P4, podczas których ma być montowany bezprzewodowy internet.
Mimo tak dużej rezerwy, od piątku na torach jest coraz mniej pociągów ED250. Zastępują je składy wagonowe – najpierw w dwóch pociągach EIP, potem w coraz większej liczbie, a wczoraj i dziś – aż w ośmiu. Są to relacja Gdynia – Bielsko-Biała i Gdynia – Gliwice. Wywołuje to coraz większe niezadowolenie pasażerów, którzy płacą za bilet na pociąg Express Intercity Premium, a otrzymują skład o gorszym standardzie. Niższa prędkość przejazdu klasycznych pociągów może też powodować opóźnienia.
„Wygląda jak ostrzelany”
Jak dowiedział się „Rynek Kolejowy”, aż sześć składów Pendolino zostało od piątku odstawionych na bocznicy w Olszynce Grochowskiej z powodu niepokojących uszkodzeń podwozia. Pracownicy przewoźnika znaleźli tam wybite dziury, poprzerywane izolacje i wbite w poszycie kamienie. Jak mówią, „tabor wygląda jak ostrzelany”. – Sześć pojazdów Pendolino zostało wyłączonych z ruchu ze względu na ślady po kontakcie z tłuczniem stwierdzone na podwoziu – potwierdza oficjalnie rzeczniczka PKP Intercity Agnieszka Serbeńska.
Jak informuje przedstawicielka przewoźnika, tabor jest obecnie bardzo dokładnie sprawdzany. – Analizy przyczyn prowadzone są przez przewoźnika oraz zarządcę infrastruktury – mówi Serbeńska. Zajmujący się utrzymaniem taboru Alstom nie chce się wypowiadać w tej sprawie i odsyła do PKP Intercity. To przewoźnik zresztą zleca naprawy, które wykonuje warszawski zakład utrzymania Alstomu.
Natomiast zarządca infrastruktury nie rozstrzyga, co jest przyczyną uszkodzeń. Rzecznik PLK Mirosław Siemieniec potwierdza tylko, że analizy przyczyn prowadzone są przez przewoźnika oraz zarządcę infrastruktury. – Sprawdzamy wszystkie trasy przejazdu składów – dodaje Mirosław Siemieniec.
Jak poinformowało Stowarzyszenie Kolejowa Linia Łódzka za PKP Intercity, od dnia 24 stycznia do odwołania pociąg IC "Łodzianin" będzie kursował w zmienionym zestawieniu wagonów. Zmiana podyktowana jest koniecznością podstawienia znacznie większej liczby składów zastępczych za pociągi Pendolino. Więcej informacji tutaj.
- Pasażerowie, którzy odbyli podróż w składach zastępczych mają prawo do złożenia reklamacji. Podstawą do uznania takiej reklamacji jest zachowanie biletu - informuje rzeczniczka zaznaczając, że każdy przypadek jest rozpatrywany indywidualnie. - Reklamację można złożyć korespondencyjnie, wysyłając ją na adres siedziby PKP Intercity, w każdej kasie biletowej sprzedającej bilety PKP Intercity lub poprzez formularz reklamacyjny na stronie Intercity.pl - podaje.
-
Odgrzewam bo... Z 20 Pendolino jeździ tylko 9.
https://businessinsider.com.pl/wiadomosci/pendolino-uszkodzone-pkp-intercity-zastepuje-je-wagonami/9q6msjq (https://businessinsider.com.pl/wiadomosci/pendolino-uszkodzone-pkp-intercity-zastepuje-je-wagonami/9q6msjq)
Jak informuje Rynek Kolejowy, 6 pociagow Pendolino zostało uziemionych na stacji techniczno-postojowej Warszawa – Olszynka Grochowska. Pracownicy PKP Intercity zauważyliuszkodzenia podwozia składów. Jak pisze portal,chodzi o wybite dziury, poprzerywane izolacje i wbite w poszycie kamienie. "Tabor wygląda jak ostrzelany" - powiedzieli pracownicy "
Gdzieś napisalem, że w Polsce nie ma gdzie jeździć tymi zakładami. Stawialem na uszkodzenia sieci zasilającej, uszkodzenia pantografów i drutów jezdnych z zawieszkami. Nie trafiłem, albo o połamaniach patyków i zerwaniu sieci było cicho. Ktoś ma porównanie jak wygląda podłoże szyn we Włoszech, Czechach, lub innych krajach? EN57 jest siermieżny jak PRL, ale nadal nie do zabicia.
Pozdrawiam miłośników kibli i ganza.
-
Wystarczy huknąć sarne / dzika / jelenia. Jak przeturlasz takiego pod pudłem to przy okazji leci też tłuczeń. Jak do tego dojdzie poroże to ma też prawo pouszkadzać odkrytą instalacje elektry/pneumatyczną.
Byłem na oględzinach impulsa po bezpośredniej (patrz: równo między szynami) kolizji z łosiem. Skala zniszczeń była naprawdę spora.
Nic więc dziwnego, że wrażliwe pendolino zostało odstawione. To wcale nie są takie łatwe do usunięcia i uniknięcia rzeczy.
Dziwne, że dopiero teraz to odkryli. :D
Ahh te inżyniery... ;)
-
Ale przyczyną tego zdarzenia najprawdopodobniej jest niewłaściwie usypany tłuczeń na konkretnym szlaku.
-
Jest o tym faktycznie mowa. Ale jedno nie wyklucza drugiego, że tego typu zdarzenia jak zwierzyna, jak również źle usypany tłuczeń mogły mieć wpływ.
-
No i teraz przeanalizuj sobie na których trasach jeździły wszystkie uszkodzone jednostki od ostatniego przeglądu podwozia, znajdź wspólny a potem PLK wysyła na wszystkie wspólne odcinki swoje ekipy. Znając życie to jest połowa wszystkich tras po których jeździ pendo. Oj, naszukają się chłopaki.
-
Problem jest taki, że Pendolina jeżdżą losowo, nigdy nie wiadomo na jaki numer na danej trasie się trafi. Każde Pendolino jeździ po wszystkich trasach które tego typu składy obsługują. Gdyby konkretny przedział numerów był przeznaczony na konkretną trasę, byłoby łatwiej.
-
Jeżeli kogoś interesuje bardzo obszerne wyjaśnienie okoliczności uszkodzenia składów Pendolino przez tłuczeń, zapraszam do artykułu tutaj: https://okazjepodroznika.pl/pendolino-na-bocznicy/ (https://okazjepodroznika.pl/pendolino-na-bocznicy/) . Artykuł opisuje wszystko od podszewki w miarę przystępny sposób wzbogacony dokumentacją zdjęciową.
-
Oj, naszukają się chłopaki.
Nie naszukają się - konkretny szlak jest wytypowany jako podejrzany.
-
Problem jest taki, że Pendolina jeżdżą losowo, nigdy nie wiadomo na jaki numer na danej trasie się trafi. Każde Pendolino jeździ po wszystkich trasach które tego typu składy obsługują. Gdyby konkretny przedział numerów był przeznaczony na konkretną trasę, byłoby łatwiej.
Za to wiadomo dokładnie, który i kiedy jechał po każdym ze szlaków. Dalej można sobie to obrabiać do woli.
-
No a czego oni się spodziewali po włoszczyźnie... Wystarczy spojrzeć na Ducato czy Iveco, w rocznym aucie potrafi zgnić instalacja elektryczna, jedyne co je ratuje to genialne silniki ;) A pęddoliną, jeżeli są zrobione tak samo jak włoskie auta to łatwego życia nie ma co wróżyć.
-
Po ok. 14 miesiącach przerwy w wyjazdach służbowych znów zaczynam regularne kursy po Polsce. Odpalam rozkład żeby poszukać połączenia Wrocław - Warszawa i... całe JEDNO Pendolino o 7 rano. Szczerze mówiąc opadło mi co tylko mogło...
Edyta: A na stronie Intercity przy zakupie biletu wyskakuje Pendek o 14:30. I bądź tu człowieku mądry... :)
-
całe JEDNO Pendolino o 7 rano.
EIP 6102 odj. WRG 05:53, przyj. WAC 09:28
EIP 6104 odj. WRG 06:56, przyj. WAC 10:31
Czy to jest mało?
-
Jakby nie było, to różnica godzin odjazdów wynosi niecałą godzinę, a przez całą resztę doby jest dziura. Sytuację pogarsza fakt, że EIP jest tworzone w rozkładzie jako pierwsze.
No ale cóż, kolej w Polsce jest pełna absurdów...
-
Ogólnie przecież połączeń z WRG do Wawy jest więcej i to kategorii IC. Wiem, że Dart'ami niektórzy nie lubią jeździć, ale oferta jest! Nie bronię PKP IC i nie mam w tym interesu, ale gdyby każdy z Was posiadał w swojej flocie tylko 20 x ED250 i chciał obsłużyć całą PL, to niestety nie da się tego zrobić, bo taboru jest za mało. Czy tak ciężko to dostrzec? Absurdy, absurdami, ale proponuję zamienić się w organizatora przewozów i wtedy szybko się okaże z czym trzeba się zderzyć: na planecie pt. PKP PLK pojawia się nie tylko PKP IC, ale wielu innych przewoźników pasażerskich i każdy chce mieć dobre godziny, dobre czasy przejazdu, fajne relacje, ale głównie w dużych węzłach jest to ciężko pogodzić. Dlatego też organizowane są "konferencje krawędziowe", które mają ustalić, który przewoźnik kiedy i na jak długo zajmie daną krawędź peronową... To są już szczegóły, ale ze szczegółów świat się składa. Aha, do Wawy mamy jeszcze EIC, jeśli ktoś nie lubi IC... I jeszcze jedna myśl, czy gdyby ED250 jeździło co 2h to czy miało by wszędzie (WRG - WAC) frekwencję? Pociągi nie uruchamia się dla idei i muszą coś zarabiać, a nie wozić muchy.
-
Ja nie mówię żeby uruchamiać więcej ED250, tylko lepiej by było przenieść jeden z zaplanowanych pociągów na np. godzinę popołudniową.
-
OK, tylko, że jeden jedzie z Jeleniej Góry, a drugi z Wrocławia. Poza tym mamy jeszcze EIP 6100 WRG o.14:30, WAC p.18:02. O godzinie 16:39 odjeżdża z WRG EIC 6120... Uważam, że nie jest źle, bo jak wspomnę rozkłady jazdy i czas przejazdu sprzed wielu lat, to wtedy było ciężko. Trzeba też pamiętać, że dany ED250 ma swój obieg i potem jedzie gdzieś dalej lub na przegląd. To wszystko musi być poukładane.
-
No i się wyjaśniła sytuacja. Przed chwilą dostałem maila od IC:
Szanowni Państwo!
W związku z zakupionym biletem na przejazd pociągiem PKP Intercity, uprzejmie informujemy, że na bilecie została omyłkowo wskazana niewłaściwa kategoria pociągu: EIP (tzw. Pendolino) zamiast EIC (skład wagonowy), natomiast opłata za przejazd jest właściwa.
Za powyższe uprzejmie przepraszamy.
Cena jak za pendolino, więc chyba nie do końca taka właściwa...
-
Omawialiśmy to na forum SSC - kategoria jest EIP ale policzone jest za EIC. Wrzuć skan / zdjęcie biletu to sprawdzimy :)