Rozerwanie składu TLK52112 Czartoryski!

[klimczok_mk]

Cytat: ''Do zdarzenia doszło około godziny 12.30. Pociąg TLK „Czartoryski” relacji Gdynia Główna - Lublin po odjeździe ze stacji w Sopocie, rozerwał się na głowicy rozjazdowej. Rozerwanie skłądu nastąpiło między lokomotywą a pierwszym wagonem.''
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/6762/Rozerwanie-skladu-PKP-Intercity-wideo.html
[ Invalid YouTube link ]
Nieźle się dzieje w PKP IC. Z filmu widać że wyrwało cały sprzęg śrubowy.

[Paczkuś]

I ciekawe komentarze pod filmikiem 

Haha ale zwała dobrze, że akurat w tym momencie nikt nie przechodził pomiędzy tym wagonem a innym.

Aleeee uuurwał ;]

Nie zbyt ciekawa sytuacja dla pasażerów... Ale również dość ciekawa.

W akcie desperacji obrócili by ten wagon na platformie i podpięli go na końcu skłądu by uzupełnić deficyt wagonowy ^^

i naszego kolegi(Niebugoclaw):

Nie rozumiem za bardzo tytułu. Jakiej tragedii? Wszak to zwykłe rozerwanie składu, fakt, że na pasażerach rzadko kiedy się zdarza.

Tak więc, okazja czyni ekspertów.

[klimczok_mk]

I ciekawe komentarze pod filmikiem 

Haha ale zwała dobrze, że akurat w tym momencie nikt nie przechodził pomiędzy tym wagonem a innym.

Jak można było przejść pomiędzy wagonami jak to było zaraz za lokomotywą.

[Krzysiek]

Strzelił pewnie od mrozu i zmęczenia. Bo nie wydaje mi się aby skład nie do końca odhamował a mechanik dał w kierat.

[darek71wrc]

Pewnie manewrowy skręcił sprzęg, aż pot poszedł czołem i efekt na mrozie jest, przy skręcie na rozjazdach.

[Sodabeer]

W niedziele doszło także do innego rozerwania składu PKP Intercity. Około godziny 5.39 na jednotorowym szlaku Kalwaria Lanckorona - Stronie rozerwaniu uległ skład TLK „Regle” relacji Gdynia Główna - Zakopane.   Przerwa w ruchu trwała do godziny 7.05.

[EU07-483]

Nieźle się dzieje w PKP IC. Z filmu widać że wyrwało cały sprzęg śrubowy.

Jeśli wyrywa cały sprzęg z wagonu to na bank nie jest to wina maszynisty - widocznie naprawa rewizyjna zrobiona była 'po łebkach'.

[EU40]

Bezpośrednia to nigdy nie będzie, bo wytrzymałość sprzęgu na rozerwanie wynosi 850 kN, ale technika jazdy może jak najbardziej wpłynąć na rozerwanie, np. wciskanie odluźniacza z jednoczesnym zadawaniem ,,pełnego".
W tym przypadku pociąg jechał pod górę, więc z pewnością zmęczenie materiałowe.

[adsim]

W Sopocie pod górę? Skoro w taki mróz szyny pękają, to czemu sprzęg miałby nie pęknąć.

[mechatronik]

Najlepsze byłyby szczegółowe i dobrej jakości zdjęcia z bliska. Jeśli rozłam świeży to temperatura + wina maszynisty/źle skręcony sprzęg, jeśli stare nadpękniecie - wada materiałowa, jeśli ślady rdzy a następnie świeży rozłam - niewłaściwa konserwacja/brak dozoru. Odnośnie szyn to one pękają od naprężeń, jeśli sprzęg potraktuje się niską temperaturą i ktoś będzie zbytnio szalał za kieratem to może się skończyć tak jak to rozerwanie ;). Nie twierdzę że to była wina maszynisty czy nadzoru. Po prostu mówię co może doprowadzić do takiego zdarzenia. Dodatkowo należałoby dokładnie zbadać strukturę metalu. Nic tylko czekać na wyniki komisji ;).

[EU07-483]

Jeśli to nie łubka puściła to zazwyczaj wina będzie leżeć po stronie sprzęgu.

[EU40]

Zacznijmy od tego, że winę to może określić tylko i wyłącznie Sąd. W uzupełnieniu tego, co napisał mechatronik są to ,,klocki domino" które przyczyniają się do takich sytuacji. Wystarczy, że kilka razy maszyniści będą ruszali ,,z buta", struktura materiału będzie ulegała uszkodzeniu i rozerwanie sprzęgu gotowe.
Ale co prawda, to prawda: łubki powinny rozerwać się jako pierwsze, a właściwie nie one, tylko ich połączenie ze śrubą dwustronną.